基于因子分析的居民出行交通滿意度研究——以廣西南寧市為例

韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

(廣西大學(xué)，廣西 南寧 530000)

課題名稱：南寧市居民出行交通滿意度調(diào)查與分析,項(xiàng)目組成員：韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

?

基于因子分析的居民出行交通滿意度研究——以廣西南寧市為例

韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

(廣西大學(xué)，廣西 南寧 530000)

課題名稱：南寧市居民出行交通滿意度調(diào)查與分析,項(xiàng)目組成員：韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

摘要：城市道路作為居民衣食住行日常生活的重要部分，其交通狀況直接影響居民生活，居民交通滿意度是評(píng)價(jià)和衡量城市道路質(zhì)量的重要指標(biāo)，更是城市交通管理部門和決策者提高城市交通服務(wù)水平的重要參考依據(jù)。以廣西南寧市為例，采用因子分析、相關(guān)分析方法從安全性、暢通性、便利性、實(shí)用性和環(huán)保性五大維度對(duì)居民出行交通滿意度進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：在五個(gè)維度當(dāng)中，安全性、通暢性、便利性與總體滿意度的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較高，實(shí)用性和環(huán)保性與總體滿意度的相關(guān)系數(shù)相對(duì)一般。

關(guān)鍵詞：交通滿意度；因子分析；南寧市

1引言

城市交通作為衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市的命脈。交通是人類活動(dòng)的重要組成部分，隨著城市的發(fā)展，城市對(duì)人流和物流的快速通達(dá)的要求越來(lái)越突出。通暢快速的城市交通對(duì)社會(huì)的發(fā)展、居民生活條件的改善、社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的意義。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急劇增加，人們出行方式的改變，人員出行和物資交流的頻繁進(jìn)行，交通擁堵加劇、交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化已引發(fā)各大城市的共同關(guān)注。探尋解決大城市交通問(wèn)題的有效方法成為保障城市交通有序發(fā)展的必由之路。

城市交通滿意度是居民在比較對(duì)城市交通服務(wù)的事前期望與實(shí)際感知之后內(nèi)心愉悅程度的衡量，可作為城市交通管理部門和決策者提高城市交通服務(wù)水平的重要參考依據(jù)。本研究以廣西南寧市為例，分析安全性、暢通性、便利性、實(shí)用性和環(huán)保性五個(gè)維度因素對(duì)居民出行交通滿意度的影響和差異，為科學(xué)決策提供參考依據(jù)，以便更好地滿足居民出行的要求。

2研究進(jìn)展

國(guó)外學(xué)者對(duì)交通滿意度進(jìn)行了大量研究：Alter(1976)應(yīng)用可達(dá)性、可靠性、直接系數(shù)、班次和客流密度五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量的水平。Allen(1976) 等討論了服務(wù)水平的評(píng)價(jià)在公交企業(yè)管理方法，政府政策的制定和確定的補(bǔ)貼水平。Karen Thompson(2007)等通過(guò)對(duì)海外旅游者的采訪分析了曼徹斯特公共交通運(yùn)行與乘客目的地滿意的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)交通滿意度進(jìn)行了大量研究：宋安順(2007)應(yīng)用因子分析方法，在影響乘客滿意度的諸多因素中提取出安全、經(jīng)濟(jì)、便捷和舒適四個(gè)主因子進(jìn)行研究。肖裕民(2009)從大氣和噪聲污染、能源的無(wú)用損耗及道路通行狀況等影響交通滿意度的 3 個(gè)主要因素進(jìn)行分析。季玨，高曉路(2009)通過(guò)“公共交通可達(dá)性”指標(biāo)，將城市實(shí)體空間結(jié)構(gòu)的指標(biāo)與居民對(duì)公共交通的滿意度聯(lián)系起來(lái)，建立了以滿意度為目標(biāo)的城市空間結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)體系，并對(duì)提升城市空間結(jié)構(gòu)的實(shí)體空間因子進(jìn)行了實(shí)證分析。孫倩，周興林(2012)認(rèn)為“道路交通滿意度”是指城市道路利用者對(duì)于交通道路的滿意程度，包括安全性、便利性、服務(wù)性、舒適性、擁堵度、管理度、污染度七個(gè)方面。

總之，現(xiàn)有的研究大多關(guān)注城市居民整體的交通滿意度，在分析過(guò)程中忽略了滿意度的空間差異和城市居民的群體差異。因此，雖然許多城市交通滿意度整體較高，但是從空間分布考慮卻是犧牲了部分地段居民出行的便捷性。

3研究區(qū)域概況和研究設(shè)計(jì)

3.1案例地概況

南寧市近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化人口在不斷擴(kuò)大，區(qū)域城市化在擴(kuò)張，南寧市區(qū)的機(jī)動(dòng)車擁有量增長(zhǎng)迅速，道路建設(shè)速度跟不上車輛發(fā)展和交通機(jī)動(dòng)化提高速度，同時(shí)，受城市歷史發(fā)展格局影響，鐵路分隔、邕江阻隔，使得道路網(wǎng)絡(luò)連通性較差，道路瓶頸口增多，整體上道路運(yùn)行效率降低，交通供需矛盾日益突出，中心區(qū)交通擁阻更為嚴(yán)重，給居民的出行造成極大不便。因此，對(duì)南寧市居民出行交通滿意度進(jìn)行分析具有必要性。

3.2研究設(shè)計(jì)

3.2.1滿意度的測(cè)量

城市交通滿意度是居民在比較對(duì)城市交通服務(wù)的事前期望與實(shí)際感知之后內(nèi)心愉悅程度的衡量。用公式表示為:CSD=實(shí)際感知/期望值。它是將綜合狀態(tài)下城市交通服務(wù)分解成多個(gè)居民滿意屬性, 由居民進(jìn)行評(píng)價(jià)后測(cè)量居民對(duì)各滿意度屬性的滿意程度, 并加權(quán)合成居民對(duì)一個(gè)城市交通服務(wù)的總體滿意度。

3.2.2問(wèn)卷設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)收集

綜合國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者的交通滿意度的維度劃分情況，結(jié)合南寧市的實(shí)際情況，根據(jù)本研究的目的，問(wèn)卷設(shè)計(jì)主要包括安全性、暢通性、便利性、實(shí)用性和環(huán)保性五個(gè)維度，各維度下都提取兩個(gè)公因子，分析十個(gè)公因子對(duì)研究主題的影響。選取問(wèn)卷調(diào)查地點(diǎn)主要集中在公交車站、汽車站、火車站及市中心等人流集聚的地方。主要采訪對(duì)象有私家車車主、公交車司機(jī)和出租車司機(jī)以及出行市民。

本次調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷400份，實(shí)際收回問(wèn)卷394份，剔除不完整問(wèn)卷和無(wú)效問(wèn)卷5份，實(shí)際有效問(wèn)卷有389份，回收率為98.5%，有效率為97.25%。根據(jù)研究目的，運(yùn)用SPSS軟件在簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)之后，進(jìn)行效度分析、信度分析、相關(guān)性分析及因子分析。

4結(jié)果分析

4.1因子分析

利用相關(guān)分析法來(lái)提取影響南寧市居民對(duì)出行交通滿意度的公因子。根據(jù)因子載荷矩陣的載荷程度高低來(lái)劃分各維度的公因子，各維度均提取兩個(gè)公因子。以安全性公因子的提取為例。

表1　安全性公因子的提取

變量1—4在公因子1上的載荷都很高，命名為道路設(shè)置；變量5—8在公因子2上的載荷都很高，命名為車輛安全。

4.2相關(guān)性分析

各公因子與總體滿意的相關(guān)性分析情況如下表。

表2　各公因子與總體滿意的相關(guān)性

從表2可知，在10個(gè)公因子中，安全性公因子2為0.417， 通暢性公因子1為0.471， 便利性公因子1為0.428，實(shí)用性公因子2為0.477，環(huán)保性公因子2為0.417，這些公因子與總體滿意度的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較高，其他的公因子與總體滿意度的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較低。所以，從總體方面來(lái)說(shuō)，本次的問(wèn)卷設(shè)計(jì)還是比較合理的。在10個(gè)公因子中，有7個(gè)是與本次調(diào)研的主旨符合的，符合率在70%以上，關(guān)聯(lián)度和可信度還是比較強(qiáng)的。其中，實(shí)用性公因子2(環(huán)境狀況)、通暢性公因子1(交通意識(shí)和配套設(shè)施)、便利性公因子1(停車設(shè)置)、安全性公因子2(車輛安全)這幾個(gè)公因子和總體滿意度的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較高，與問(wèn)卷設(shè)計(jì)中的五大維度中安全性、通暢性、便利性均和總體滿意度的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較高吻合。因此，要提高居民出行滿意度，還是要重點(diǎn)從這幾個(gè)因子出發(fā)，并綜合其他幾個(gè)因子入手。

5研究不足

本文研究也存在一定的局限性，首先由于所選取的樣本規(guī)模相對(duì)較小，在反映城市居民總體屬性方面不免會(huì)存在一定的誤差，從而導(dǎo)致本文研究結(jié)果的科學(xué)性和合理性會(huì)受到一定影響。其次，沒有細(xì)致分析各個(gè)變量在群體中的差異，比如不同年齡、不同性別、不同居住所在地等細(xì)分出行群體在滿意度方面是否存在差異性特征。最后，城市交通對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展及其居民的出行滿意度有極大的影響，但是不同類型、不同地域的城市必會(huì)存在一定的差異，居民出行滿意度的影響因子必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的差異。因此，未來(lái)研究可選擇多個(gè)城市進(jìn)行對(duì)比分析，研究道路交通的維度結(jié)構(gòu)及其因子對(duì)居民出行交通滿意度的影響，以便得出一般的規(guī)律性結(jié)論。

參考文獻(xiàn):

[1]Alter C H.Evaluation of public transit service:the level of service concept.Washington D C:Transportation Research Record ,1976,(606):323-330

[2]Allen W G,Dicesare F.Transit service evaluating public prelinary identification of variables characteristing level service.TRR,1976,(606):178-185.

[3]Karen Thompson,Peter Schofield. An investigation of the relationship between public transport performance and destination satisfaction. Journal of Transport Geography ，2007,15: 136-144

[4]宋安順, 馬衛(wèi). 城鄉(xiāng)公路客運(yùn)中乘客滿意度影響因素的因子分析. 商業(yè)研究, 2007,11: 76-77

[5]肖裕民. 城市交通滿意度定量化評(píng)價(jià)方法探討. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版) ，2009，28(1) : 111-115

[6]季鈺，高曉路.北京城區(qū)公共交通滿意度模型與空間結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià). 地理學(xué)報(bào)，2009

[7]孫倩，周興林. 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的城市道路滿意度研究.物流工程與管理，1674-4993(2012)10-0085-02

中圖分類號(hào):F832

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-1602(2016)02-0062-02