手機(jī)也可以找到停車位

夏風(fēng)

在北京這樣的城市，找不到停車位已成為可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來(lái)，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息”。在汽車保有量遠(yuǎn)超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個(gè)解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

北上廣，停車難，難于上青天。各種智能停車APP因此應(yīng)運(yùn)而生。雖然目前還處于初創(chuàng)低調(diào)期，沒(méi)有特別突出成型的神器，但是停車APP的不同形狀、大致切入口已經(jīng)基本定局，停車APP的爆發(fā)指日可待。

用手機(jī)操控的智能車位鎖，這個(gè)想法來(lái)自宋珂。做了8年IPO律師、29歲就成為律所合伙人的宋珂，觀察到自己家所在小區(qū)遍布車位鎖，而無(wú)論刮風(fēng)下雨、夏陽(yáng)冬雪都需要人下車去彎腰打開或鎖上。宋珂覺得技術(shù)發(fā)展到今天，不應(yīng)該還是這么原始的狀態(tài)；另一方面，他做律師時(shí)經(jīng)常出門開會(huì)，也深知停車位的緊張情況。

在北京這樣的城市，找不到停車位甚至是可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來(lái)，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息”。在汽車保有量遠(yuǎn)超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個(gè)很好的解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

比方說(shuō)在北京，光是有北京車牌的車輛就在560萬(wàn)以上，而在北京交通委備案的停車位還不足170萬(wàn)個(gè)，完全不夠用。其中，居住區(qū)的停車位有90萬(wàn)，三環(huán)內(nèi)居住區(qū)的停車位有20萬(wàn)，機(jī)械地鎖位有6萬(wàn)。

丁丁停車就是瞄準(zhǔn)這些停車位，對(duì)閑置資源進(jìn)行高效配置管理，來(lái)解決苦逼車主找車位無(wú)門的切膚之痛。

以硬件為基礎(chǔ)，丁丁停車將自主開發(fā)的智能車位地鎖，與手機(jī)APP連接，本身可以幫助車主自動(dòng)上鎖解鎖車位。而當(dāng)車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時(shí)段出租給有需求的苦主。

理念背后，每個(gè)環(huán)節(jié)都是邏輯判斷：從車位所有方（假設(shè)為車主A）來(lái)說(shuō)，A君能設(shè)定固定的停車位出租時(shí)段，到達(dá)設(shè)定時(shí)間，A君的車位就會(huì)進(jìn)入出租狀態(tài)，在系統(tǒng)和APP上顯示可用，或者，A君離開相關(guān)車位后，智能地鎖升起，后臺(tái)會(huì)按照地鎖狀態(tài)自動(dòng)判斷，該車位是否進(jìn)入出租狀態(tài)。

從車位使用方（假設(shè)為車主B）來(lái)說(shuō)，B桑打開APP能瀏覽車位的價(jià)格、位置，以及可租用時(shí)段。如果B桑覺得合適，就能買它鐘點(diǎn)。購(gòu)買后，丁丁系統(tǒng)后臺(tái)就會(huì)進(jìn)行地鎖的使用權(quán)轉(zhuǎn)移，使用權(quán)會(huì)從A君轉(zhuǎn)到B桑手上。在出租時(shí)段，只有B桑才能操作這個(gè)地鎖，直到結(jié)賬離開，系統(tǒng)后臺(tái)才會(huì)把使用權(quán)再轉(zhuǎn)還給A君。

針對(duì)停車位資源配置信息不對(duì)稱的難點(diǎn)，丁丁停車用互聯(lián)網(wǎng)方法，讓車主自行選擇。

丁丁停車的整個(gè)系統(tǒng)，不僅涉及直接用戶，還不可避免地會(huì)牽扯到和物業(yè)、停車管理公司等方面磋商。目前，丁丁停車已經(jīng)準(zhǔn)備好了相關(guān)的后臺(tái)操作系統(tǒng)，能夠直接對(duì)接業(yè)務(wù)。物業(yè)和丁丁停車系統(tǒng)對(duì)接后，每當(dāng)有車輛是通過(guò)丁丁停車進(jìn)入的，物業(yè)能夠“云”知道，包括車牌號(hào)、車主、支付方式等實(shí)名信息，提升車輛出入小區(qū)的安全管理效率，從而能大幅減少用于出入管理的門衛(wèi)人數(shù)，從技術(shù)端來(lái)說(shuō)，甚至可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。解放出的人力可以給小區(qū)居民提供更好的服務(wù)。

而丁丁停車主張的共享經(jīng)濟(jì)，可以給到物業(yè)收益分成。每一筆交易，物業(yè)公司得10%，丁丁平臺(tái)得30%，出租車位業(yè)主得60%。

這剛好也符合分享經(jīng)濟(jì)的理念。通過(guò)智能車位鎖切入車位信息精準(zhǔn)管理，再通過(guò)后端App平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)訂、租用、支付等環(huán)節(jié)，收益業(yè)主、物業(yè)和平臺(tái)三方可以分成。

2015年7月，在北京三環(huán)內(nèi)891個(gè)小區(qū)中，宋珂帶著最初的團(tuán)隊(duì)跑了其中400多個(gè)。小區(qū)的車位狀況使用情況、空置情況，還比較好觀察：整租整售的車位是目標(biāo)業(yè)主，這樣的車位有典型的上鎖或私家車位標(biāo)示；小區(qū)周邊馬路占道停車的情形則反映需求。宋珂他們?cè)谝惶熘羞x取9時(shí)、11時(shí)、13時(shí)、17時(shí)這4個(gè)時(shí)段頻繁對(duì)比供給量、需求量和空閑率。

他們發(fā)現(xiàn)大約1/3的車位都上了鎖，處于“被業(yè)主鎖定”的閑置狀態(tài)，還有一部分車位是物業(yè)在管理。按照經(jīng)驗(yàn)，小區(qū)和寫字樓的車位在白天和晚上分別會(huì)有一半的空閑率。丁丁停車的模式則可以幫助業(yè)主和物業(yè)方便地開啟分享功能。

最開始為了節(jié)省開發(fā)時(shí)間、快速實(shí)現(xiàn)遙控功能，申奧采用了SIM卡通信模式中的短信來(lái)控制，他接收到第一條由車位鎖發(fā)出來(lái)的短信“Hello，world！”時(shí)，延遲在15秒左右。這顯然影響了用戶體驗(yàn)，而每條短信還需要花錢又耗電。真正決定生產(chǎn)后，整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變：車位鎖不一定真的需要自己連接到網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)好的方式其實(shí)是車位鎖通過(guò)手機(jī)來(lái)上網(wǎng)，當(dāng)有人在附近，通過(guò)手機(jī)App跟服務(wù)器進(jìn)行交互。后來(lái)新設(shè)計(jì)的電路是SIM卡、藍(lán)牙、射頻無(wú)線3種模式兼容。延遲跟耗電問(wèn)題則通過(guò)成熟的低功耗藍(lán)牙技術(shù)解決，延遲基本控制在5秒內(nèi)，充電延長(zhǎng)到半年一次。

短短幾個(gè)月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產(chǎn)品已經(jīng)從1.0版本迭代到1.7版本。車位鎖的機(jī)身是全鐵覆蓋，把信號(hào)全部包在里面，怎么保證信號(hào)強(qiáng)度是最大的技術(shù)門檻。這涉及天線的布局，申奧進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，還請(qǐng)教了專業(yè)人士，就天線長(zhǎng)度、布局位置做了細(xì)致的研究設(shè)計(jì)，目前可以保證平均10米內(nèi)信號(hào)的強(qiáng)度。每個(gè)手機(jī)的信號(hào)強(qiáng)弱和連接速度是不同的，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)手機(jī)硬件提出了相應(yīng)的要求，為了驗(yàn)證手機(jī)適配版本，申奧還用了上百部手機(jī)測(cè)試信號(hào)強(qiáng)弱。

宋珂相信隨著分享產(chǎn)生實(shí)際收益，會(huì)吸引更多人參與，而他的方案還計(jì)劃用戶可以獲得一些目的地車位的優(yōu)先預(yù)定權(quán)。