基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究——以蘭新鐵路沿線城市為例

夏永林，甘曉娟

(西安電子科技大學(xué)， 陜西 西安　710126)

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基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究——以蘭新鐵路沿線城市為例

夏永林，甘曉娟

(西安電子科技大學(xué)， 陜西 西安710126)

摘要：基于點(diǎn)軸布局理論和引力模型理論，以蘭新鐵路為著眼點(diǎn)選取了甘肅與新疆地區(qū)9個(gè)沿線城市進(jìn)行研究，計(jì)算了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶局部城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系結(jié)構(gòu)。結(jié)果表明，蘭新鐵路沿線主要城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度一般，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)中存在6個(gè)聯(lián)系密度較低的凝聚子群，城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)蘭新鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，提出相關(guān)政策建議促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；蘭新鐵路；引力模型；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

一、引言

目前，關(guān)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究正不斷出現(xiàn)。李子先認(rèn)為，夯實(shí)“上合組織”區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)基礎(chǔ)[1]；袁丹和劉育紅等指出，區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與相互經(jīng)濟(jì)聯(lián)系結(jié)構(gòu)將影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[2-3]。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西部地區(qū)正面臨“網(wǎng)球拍”似的經(jīng)濟(jì)格局，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的西安、洛陽(yáng)等地呈網(wǎng)球拍的網(wǎng)狀面，而河西走廊和新疆等地則如狹長(zhǎng)的拍柄，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)與甘新兩地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系結(jié)構(gòu)有著密切關(guān)系。甘新兩地是連接我國(guó)和中亞國(guó)家的重要橋梁，而連接甘新兩區(qū)域的重要鐵路干線——蘭新鐵路則是這一橋梁的主心骨。正如點(diǎn)軸布局理論指出的，鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施開始連接和吸引區(qū)域經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)迅速的城市和周邊產(chǎn)業(yè)[4]，蘭新鐵路正日益發(fā)揮著經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。本文以引力模型為理論基礎(chǔ),以蘭新鐵路為落腳點(diǎn)，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶局部建設(shè)進(jìn)程中的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶在甘肅、新疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供參考，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶在西北地帶的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、研究方法與數(shù)據(jù)預(yù)處理

(一)研究對(duì)象概況與研究方法

1.研究對(duì)象概況

自西部大開發(fā)以來，蘭新鐵路沿線城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大發(fā)展?；谘芯康牡湫托裕疚难芯繉?duì)象選取蘭新鐵路沿線城市中地級(jí)以上的城市，分別是蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番和烏魯木齊等9個(gè)城市，不包括清水、玉門等5個(gè)縣級(jí)市。從經(jīng)濟(jì)總量來看，9個(gè)城市的GDP從2008年至2013年呈連續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2013年，蘭州市GDP為1563.8億元，是2008年的2.3倍左右；武威市GDP為379.1億元，約是2008年的3倍；金昌GDP則是2008年的1.6倍，張掖GDP是2008年的4倍，酒泉GDP是2008年的10倍，嘉峪關(guān)GDP是2008年的1.6倍，哈密與吐魯番的GDP均為2008年的3倍左右，烏魯木齊GDP為2008年的2.8倍。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中所占比重逐漸增多，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)愈發(fā)合理。從2014全國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒可知，甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)的三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成分別約為13.5∶44.7∶41.8和17.6∶45.2∶37.2，雖然第三產(chǎn)業(yè)未占首位，但與第二產(chǎn)業(yè)的差距正不斷縮小。由此可見，甘肅、新疆兩地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已得到很大改善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也逐漸趨于合理。因此，蘭新鐵路沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正保持良好的勢(shì)頭?；谖鞑看箝_發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的政策扶持和帶動(dòng)，蘭新鐵路沿線城市的經(jīng)濟(jì)必須抓住這一機(jī)遇，明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與自身的經(jīng)濟(jì)地位，進(jìn)而依托自身優(yōu)勢(shì)獲得持續(xù)性發(fā)展。

2.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法

在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析領(lǐng)域，任一社會(huì)實(shí)體均可看作為網(wǎng)絡(luò)中的成員，“關(guān)系”作為網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)[5]，是社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法的核心和研究視角。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法是采用代數(shù)模型和圖論工具研究關(guān)系模式及其對(duì)網(wǎng)絡(luò)中成員的影響的分析方法。近些年，隨著城市群概念和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的不斷發(fā)展，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法正逐漸被用于分析城市間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系結(jié)構(gòu)、判斷度量城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等研究中。本文將基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，以蘭新鐵路沿線9個(gè)代表城市為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建蘭新鐵路主要城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，采用UCINET軟件，將這9個(gè)代表城市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行密度、中心度、中心勢(shì)、凝聚子群和核心—邊緣結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，了解蘭新鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。

(二)引力模型及數(shù)據(jù)預(yù)處理

經(jīng)濟(jì)引力模型的核心思想是一定范圍內(nèi)的城市間會(huì)產(chǎn)生相互影響、相互作用的聯(lián)系，城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系存在著類似于萬(wàn)有引力的規(guī)律。學(xué)者們應(yīng)用引力模型的研究主要集中在城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方法[6]、城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用與整合[7]和空間結(jié)構(gòu)[8]等方面。城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的典型公式為：

其中Pi、Pj表示人口，通常為市區(qū)非農(nóng)人口指標(biāo)；Vi、Vj表示經(jīng)濟(jì)，通常為城市或市區(qū)的GDP或工業(yè)總產(chǎn)值；Dij為兩城市距離?；谔m新鐵路沿線城市的鐵路利用率小于公路利用率這一現(xiàn)狀[9]，本文將Dij定為城市間的最短公路距離。原始數(shù)據(jù)來源于《2014年新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》和《2014年甘肅發(fā)展年鑒》，收集整理了9個(gè)城市的最新發(fā)展現(xiàn)狀，如表1所示。根據(jù)引力模型公式，計(jì)算出蘭新鐵路沿線主要城市間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值，如表2所示。

表1　2014年蘭新鐵路沿線主要城市的基本情況

表2　2014年蘭新鐵路沿線主要城市間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值

三、基于蘭新鐵路沿線的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)進(jìn)程的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

根據(jù)蘭新鐵路沿線主要城市間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值，應(yīng)用UCINET軟件繪制這些城市空間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖(見圖 1)，并進(jìn)行密度、中心度、中心勢(shì)、凝聚子群和核心—邊緣結(jié)構(gòu)分析。

(一)網(wǎng)絡(luò)密度分析

密度(Density)反映網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)成員間聯(lián)系的緊密度，密度越大說明城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越多。經(jīng)過計(jì)算，蘭新鐵路沿線主要城市的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度為0.6741，這表明這些城市之間經(jīng)濟(jì)緊密度較高，各個(gè)城市之間存在一定的經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)。

圖1　蘭新鐵路沿線城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系結(jié)構(gòu)

(二) 網(wǎng)絡(luò)中心度和中心勢(shì)分析

1.網(wǎng)絡(luò)中心度

網(wǎng)絡(luò)中心度主要是分析各個(gè)主要城市在蘭新鐵路沿線經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處于何種地位和權(quán)力，一般由點(diǎn)出度和點(diǎn)入度來衡量。點(diǎn)出度(outdegree)衡量本市影響其他城市經(jīng)濟(jì)的程度；點(diǎn)入度(indegree)衡量本市受其他城市經(jīng)濟(jì)影響的程度。通過UCINET軟件進(jìn)行分析，結(jié)果如圖2所示。

圖2　蘭新鐵路沿線主要城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中心度

(1)點(diǎn)出度分析。酒泉的點(diǎn)出度為21.184，最高，占9個(gè)城市點(diǎn)出度之和的41%，反映了酒泉在蘭新鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處于經(jīng)濟(jì)核心地位；同時(shí)也可以看到蘭州和烏魯木齊兩個(gè)行政中心的輻射力并未體現(xiàn)。這是由于蘭州和烏魯木齊分別位于蘭新鐵路的東西兩端，時(shí)耗長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)貴等因素限制了與其他城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的頻繁度。而酒泉?jiǎng)t位于蘭新線的中部，基于區(qū)位優(yōu)勢(shì)、能源優(yōu)勢(shì)和新興航空航天事業(yè)的輻射影響力，與周邊城市間的知識(shí)技術(shù)擴(kuò)散和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正逐步完成，經(jīng)濟(jì)影響力也逐步擴(kuò)大。點(diǎn)出度僅次于酒泉的城市是嘉峪關(guān)，兩者的點(diǎn)出度之和占9個(gè)城市總和的79%，這一結(jié)果明顯反映了兩個(gè)城市顯著的經(jīng)濟(jì)影響力。嘉峪關(guān)與酒泉相鄰，同樣作為能源型城市在甘肅省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，發(fā)揮輻射作用。武威、金昌因與酒泉、嘉峪關(guān)相鄰，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到相應(yīng)的帶動(dòng)，點(diǎn)出度高于蘭州、張掖、烏魯木齊、吐魯番和哈密城市等。

(2)點(diǎn)入度分析。比較點(diǎn)入度值發(fā)現(xiàn)，除了酒泉、嘉峪關(guān)、蘭州外，武威、金昌和張掖的點(diǎn)入度也較高。作為蘭新鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的活躍城市，金、武、張是甘肅省旱地商品糧基地和礦產(chǎn)資源開發(fā)區(qū)。孫春明也曾指出，張、金、武是河西走廊中部城市群的核心[9]，近些年它們憑借著位于城鎮(zhèn)密集區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極與其他城市建立經(jīng)濟(jì)合作，合理利用內(nèi)外部資源，促進(jìn)了自身發(fā)展。

(3)通過觀察圖2中的折線走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，大部分城市的點(diǎn)出度與點(diǎn)入度非常接近，表明了這一城市發(fā)展的對(duì)外依賴性與自身成長(zhǎng)性的平衡發(fā)展。其中，嘉峪關(guān)、武威和烏魯木齊的點(diǎn)入度略高于點(diǎn)出度，這表明這些城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展偏向于依靠對(duì)外部資源有效的利用和整合。

2.網(wǎng)絡(luò)中心勢(shì)

中心勢(shì)能夠反映蘭新鐵路沿線城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖的中心趨勢(shì)，點(diǎn)入度中心勢(shì)和點(diǎn)出度中心勢(shì)值越接近于1，網(wǎng)絡(luò)的集中趨勢(shì)越明顯。通過計(jì)算得出，點(diǎn)出度和點(diǎn)入度的中心勢(shì)分別為10.702%和10.583%，兩個(gè)值較為接近但均不高，說明這9個(gè)城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系并不集中，處于核心地位的只是極少的城市，大部分城市都處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣地帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。

(三)凝聚子群

采用UCINET軟件進(jìn)行凝聚子群分析，進(jìn)一步明確蘭新鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中城市間相對(duì)直接緊密聯(lián)系的現(xiàn)狀。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，蘭新鐵路沿線經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中存在6個(gè)子群。第一子群是酒泉，第二子群是嘉峪關(guān)和張掖，第三子群是蘭州和金昌，第四子群是武威，第五子群是哈密和吐魯番，第六子群是烏魯木齊。子群間的密度系數(shù)如表3所示。有學(xué)者指出，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中存在較多且相互間缺乏交往的凝聚子群時(shí)，將不利于整體網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展[10]，本文將進(jìn)一步分析6個(gè)子群間的聯(lián)系。

由表3可知，6個(gè)凝聚子群內(nèi)部及相互之間的密度系數(shù)較低，表明了蘭新鐵路沿線主要城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱，并出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的不均衡現(xiàn)象。第一子群對(duì)第二子群的密度系數(shù)為9.895，但對(duì)其他子群的密度系數(shù)都很低，最低達(dá)到0.016，表明酒泉對(duì)嘉峪關(guān)、張掖等城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，而對(duì)其他城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系一般，對(duì)哈密、吐魯番等城市更是缺乏經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。第二子群對(duì)第一子群城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較大，對(duì)其他子群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系一般，與哈密、吐魯番等城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系疏遠(yuǎn)。第三子群蘭州、金昌對(duì)第四子群武威的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對(duì)較大，表明兩者的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密，而對(duì)其他子群尤其是哈、吐兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系一般；第四子群武威與其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較少；第五子群哈密和吐魯番與其他城市缺乏經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但與第六子群烏魯木齊聯(lián)系較緊密；第六子群與其他子群的密度系數(shù)也較低，但在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度值上優(yōu)于第五子群。另一方面，凝聚子群的分析與網(wǎng)絡(luò)中心度的分析結(jié)果相符，相對(duì)來說，酒泉與其他城市子群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為密切，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)濟(jì)影響度最高。

表3　蘭新鐵路沿線主要城市空間

R-squared = 0.499

蘭新鐵路沿線主要城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)是連接中國(guó)與中亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)廊道，但從目前的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)來看，存在著經(jīng)濟(jì)不均衡的現(xiàn)象，凝聚子群數(shù)量較多且相互間的整體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不緊密。例如，酒泉作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)影響較高的城市，與嘉峪關(guān)、張掖等城市的資本、人才流動(dòng)較頻繁，但與其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系疏遠(yuǎn)，還未形成明顯的擴(kuò)散效應(yīng)。同樣作為自治區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化中心的烏魯木齊也沒有發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)影響力。因此，每個(gè)凝聚子群的中心城市要積極帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化，克服行政的不對(duì)稱性與地域障礙，促進(jìn)區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展[11]。

(四)核心—邊緣結(jié)構(gòu)

通過對(duì)本文相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核心—邊緣結(jié)構(gòu)分析后發(fā)現(xiàn)，酒泉、蘭州、武威、金昌、張掖和嘉峪關(guān)處于核心區(qū)域，哈密、吐魯番和烏魯木齊則處于邊緣地帶。從網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接密度來看，核心區(qū)域的成員聯(lián)結(jié)密度為1.557，邊緣區(qū)域的成員聯(lián)結(jié)密度為0.179，而核心區(qū)與邊緣區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)密度僅為0.021。這一結(jié)果不僅反映了位于甘肅蘭新鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較新疆城市聯(lián)系緊密，也清晰地表現(xiàn)出甘肅與新疆經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為疏遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，蘭新鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)了明顯的分化現(xiàn)象。

四、結(jié)論與建議

總體來看，目前蘭新鐵路沿線主要城市的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度一般，各個(gè)城市還需進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以促進(jìn)各城市經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體表現(xiàn)在：蘭新鐵路沿線城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系整體密度水平僅為0.674 1，暫時(shí)處于中等水平；關(guān)于網(wǎng)絡(luò)中心度和中心勢(shì)分析，酒泉的點(diǎn)出度和點(diǎn)入度最大，在經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，而蘭州和烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)輻射力并未明顯體現(xiàn)，點(diǎn)出中心勢(shì)和點(diǎn)入中心勢(shì)的低值接近，也表明這9個(gè)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系并不集中；從凝聚子群分析來看，蘭新鐵路沿線主要城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中存在6個(gè)子群，其中酒泉與嘉峪關(guān)、張掖等城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，而其他城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為一般，特別是哈密、吐魯番與甘肅的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為疏遠(yuǎn)，網(wǎng)絡(luò)中存在明顯的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不均衡現(xiàn)象；關(guān)于核心—邊緣結(jié)構(gòu)分析，甘肅的蘭州、酒泉、武威等城市為核心區(qū)，新疆的烏魯木齊、吐魯番、哈密等3個(gè)城市則為邊緣區(qū)，這一分析結(jié)果清晰地表現(xiàn)出甘肅與新疆經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為疏遠(yuǎn)的現(xiàn)狀。

為了加強(qiáng)蘭新鐵路沿線城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)蘭新鐵路沿線主要城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，夯實(shí)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶局部建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，提出以下建議。

第一，提高自身經(jīng)濟(jì)水平，增強(qiáng)蘭州和烏魯木齊兩省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)輻射力。蘭州應(yīng)依托傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)高科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)；加快蘭州周邊省市的高速路建設(shè)，聯(lián)動(dòng)西安，發(fā)揮其物流中心的作用，形成嘉—蘭—西經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線。作為西部邊疆的特大都市和蘭新線的重要節(jié)點(diǎn)城市，烏魯木齊應(yīng)響應(yīng)西部大開發(fā)、“一帶一路”等戰(zhàn)略要求，促進(jìn)石油化工業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)；充分利用特色文化和地理優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展科技服務(wù)業(yè)、國(guó)際旅游業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)，打造國(guó)際性城市形象。

第二，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少城市間的地域阻礙。蘭新鐵路沿線9個(gè)城市分散于河西走廊和新疆內(nèi)陸，蘭、烏間的公路距離長(zhǎng)達(dá)1 904.9公里，惡劣的自然環(huán)境和遙遠(yuǎn)的距離導(dǎo)致了城市間的低運(yùn)輸性。目前9個(gè)城市間并未形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)，蘭新鐵路與312國(guó)道都缺乏省道、縣道等的連接交通。這限制了蘭新鐵路與國(guó)道對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的刺激作用，影響了蘭新鐵路沿線主要城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的便利性。因此，要加強(qiáng)9個(gè)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，確立以蘭州為中心的交通圈，鞏固現(xiàn)有的一級(jí)交通設(shè)施，加快公路、鐵路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建起連接南北東西貫通的交通運(yùn)輸體系，順利實(shí)現(xiàn)城市間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源的順暢流轉(zhuǎn)。

第三，發(fā)揮城市特色，優(yōu)化城市未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展。酒泉、嘉峪關(guān)是重要的能源與鋼鐵基地，今后的發(fā)展戰(zhàn)略要以共建酒泉、嘉峪關(guān)玉產(chǎn)業(yè)區(qū)、敦煌旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)為藍(lán)本，加快傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展現(xiàn)代航天產(chǎn)業(yè)和特色旅游產(chǎn)業(yè)。地域上的接近性和經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)上的相似性使張、金、武3個(gè)城市具有良好的合作基礎(chǔ)，要繼續(xù)發(fā)揮豐富的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，兼顧旅游資源的開發(fā)。作為新疆東部地區(qū)的中心城市，哈密應(yīng)以建設(shè)新型工業(yè)城市為發(fā)展目標(biāo)，發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展以能源化工為代表的重工業(yè)，積極發(fā)展服務(wù)業(yè)。吐魯番是國(guó)家重點(diǎn)旅游城市與著名葡萄城，要重點(diǎn)發(fā)展瓜果加工業(yè)、特色旅游業(yè)，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

第四，加強(qiáng)省際區(qū)域聯(lián)系，解決“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象。在蘭新鐵路沿線主要城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分析中，新疆與甘肅主要城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，這一方面反映了新疆與甘肅在經(jīng)濟(jì)合作上仍需加強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)，另一方面也在本質(zhì)上反映了“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象。這一現(xiàn)象是指因行政區(qū)劃分割而形成的行政壁壘對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成了一種剛性約束，阻礙區(qū)域內(nèi)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的順利達(dá)成。要解決“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”問題，新疆和甘肅要實(shí)現(xiàn)政府職能的適應(yīng)性轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)雙方政府的合作交流，完善蘭新鐵路沿線城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的跨行政區(qū)政策協(xié)調(diào)框架，共建協(xié)調(diào)立法機(jī)制與機(jī)構(gòu)，建設(shè)跨區(qū)域能源保障、通訊信息等公共設(shè)施，以促進(jìn)甘新兩省生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)提供制度保障與物質(zhì)條件。

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(責(zé)任編輯：任燕)

Research on the Regional Economy along the Silk-Road

Economic Belt Based on Social Network Analysis：

Taking the Cities Along Lanzhan-Xinjiang High-Speed Railway for Example

XIAYong-lin,GANXiao-juan

(Xidian University, Xi’an 710126, China)

Abstract:Based on Pole-axis theory, this paper selects the Lanzhou-Xinjiang High-speed Railway as the line of research, studies nine cities of Gansu and Xinjiang province and calculates the value of economic relations among cities drawn on the idea of gravity model, and analyses the economic structure using social network analysis method.The result shows that the degree of economic contacts among cities along the railway is ordinary, and economic contacts appear unbalance.There are six small groups with low density, thus it is necessary to enhance the economic relations among major cities.Finally, some policies and suggestions to promote the development of regional economy along the Silk Road Belt according to its economic condition are put forward.

Keywords:Silk-Road Economic Belt; Lanzhou-Xinjiang High-speed Railway; gravity model; social network analysis

中圖分類號(hào)：F127.4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-2817(2016)01-0062-05

作者簡(jiǎn)介：夏永林(1963-)，男，江蘇南京人，西安電子科技大學(xué)人文學(xué)院副院長(zhǎng)，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)閯?chuàng)新管理；甘曉娟(1992-)，女，河南信陽(yáng)人，西安電子科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)榧夹g(shù)經(jīng)濟(jì)及管理。

收稿日期：2015-04-18