數(shù)字化環(huán)境下飛機(jī)研制與批產(chǎn)階段問題探討

王磊

（中航工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司制造數(shù)據(jù)中心，遼寧沈陽110085）

數(shù)字化環(huán)境下飛機(jī)研制與批產(chǎn)階段問題探討

王磊

（中航工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司制造數(shù)據(jù)中心，遼寧沈陽110085）

隨著航天信息化以及工業(yè)化的不斷開展，信息化以及數(shù)字化技術(shù)在飛機(jī)的研制以及批量生產(chǎn)階段都發(fā)生著積極的作用，特別是數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，使飛機(jī)研制的周期大大縮短，飛機(jī)制造的質(zhì)量在很大程度上得到提升。

數(shù)字化環(huán)境；飛機(jī)研制；批產(chǎn)階段；質(zhì)量控制

引言

飛機(jī)制造已走過百年的歷史，從最初的研制階段到批量生產(chǎn)階段似乎是不可改變的客觀規(guī)律。雖然進(jìn)入批產(chǎn)階段值得慶祝，但是飛機(jī)的研制階段卻是不容忽視的關(guān)鍵階段［1］。搞好飛機(jī)的研制階段，才能更好地保證后期的批量生產(chǎn)。本文主要探究基于數(shù)字背景下，飛機(jī)在研制以及批量生產(chǎn)階段需要注意的問題。

1 傳統(tǒng)飛機(jī)在研制階段出現(xiàn)的問題

傳統(tǒng)飛機(jī)在研制階段存在的問題還是比較多的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）復(fù)雜的工程更改。飛機(jī)的設(shè)計(jì)涉及到很多的環(huán)節(jié)，其中每個(gè)環(huán)節(jié)又分很多種門類。飛機(jī)的研制需要依據(jù)不同的型號(hào)進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)，其研制過程是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因而飛機(jī)的構(gòu)型是在不斷變化的。

2）制造工藝的不斷變化。雖然飛機(jī)的制造工藝比較有限，但是由于不同的飛機(jī)采用的工藝排列組合方法不同，再加上產(chǎn)品、材料等不同使得飛機(jī)的制造工藝不斷變化［2］。然而，對工藝進(jìn)行完善，實(shí)現(xiàn)流程的固定化對于飛機(jī)的研制意義重大。

3）協(xié)調(diào)關(guān)系很難實(shí)現(xiàn)。不管是設(shè)計(jì)的全過程還是產(chǎn)品制造的全過程，其協(xié)調(diào)關(guān)系都是存在的。然而在飛機(jī)的研制過程中，很多環(huán)節(jié)都存在一定的問題，致使協(xié)調(diào)關(guān)系很難實(shí)現(xiàn)。只有在飛機(jī)制造的全過程中實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，飛機(jī)的批量生產(chǎn)才能得到有效的保障。

2 飛機(jī)的研制特點(diǎn)分析

基于數(shù)字化傳遞的背景下，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，飛機(jī)的方案設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)以及制造程序設(shè)計(jì)等都在同一化的數(shù)字平臺(tái)上是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合。飛機(jī)的各類制造數(shù)據(jù)僅僅通過MBD就能得到很好的解決［3］。數(shù)字化設(shè)計(jì)制造環(huán)境下飛機(jī)研制的工作路線主要是：方案的論證、方案的設(shè)計(jì)以及質(zhì)量檢測設(shè)計(jì)等→飛機(jī)研制的成熟度發(fā)展→綜合協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集→工藝數(shù)據(jù)集、加工數(shù)據(jù)集以及工裝數(shù)據(jù)集等→工藝裝備和飛機(jī)產(chǎn)品。

3 飛機(jī)研制需要解決的問題

1）工作機(jī)制的形成以及圖像處理工具的組建。針對技術(shù)設(shè)計(jì)階段而言，工作的平臺(tái)就是IPT的環(huán)境，想要設(shè)計(jì)出更好的成果就必須對各個(gè)專業(yè)之間的工作關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。這些關(guān)系涉及很多方面，比如工程設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)各專業(yè)之間的協(xié)作以及工裝工具專業(yè)間的協(xié)作等。

2）明晰飛機(jī)研制成熟度的定義。所謂成熟度涉及到各個(gè)階段的成熟度成果，并且對飛機(jī)研制的各個(gè)層面都要進(jìn)行確認(rèn)。成熟度進(jìn)展如何對飛機(jī)的研制產(chǎn)生直接的影響。因而，在每個(gè)成熟度節(jié)點(diǎn)，不管是項(xiàng)目計(jì)劃的制定還是生產(chǎn)的實(shí)施都應(yīng)該確保數(shù)據(jù)的唯一性，盡量避免有歧義的數(shù)據(jù)輸出。

3）對數(shù)據(jù)集進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)。基于數(shù)字化背景下，綜合協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集是用于各個(gè)專業(yè)的唯一僅有的數(shù)據(jù)源，它是作為一種工作依據(jù)而存在。所以，制造符合性主要是指飛機(jī)研制在每個(gè)制造節(jié)點(diǎn)上盡量符合綜合協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集的要求。

4）工藝裝備質(zhì)量以及飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量問題。飛機(jī)的研制在經(jīng)過設(shè)計(jì)階段以及成熟度考驗(yàn)之后，需要在硬件生產(chǎn)中才能對那些不協(xié)調(diào)的問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)?；跀?shù)字化背景下，對問題的處理主要集中在對數(shù)據(jù)集在生產(chǎn)環(huán)境下適應(yīng)性地驗(yàn)證以及對相關(guān)設(shè)備的進(jìn)一步完善等。

4 飛機(jī)批量生產(chǎn)過程及特點(diǎn)

基于數(shù)字化背景下，飛機(jī)批量生產(chǎn)過程及特點(diǎn)與傳統(tǒng)的飛機(jī)生產(chǎn)無異，主要面對的問題以及需要集中處理的問題是對飛機(jī)的構(gòu)型進(jìn)行更改、保障生產(chǎn)質(zhì)量以及飛機(jī)零部件的供應(yīng)等［4］。

5 結(jié)語

飛機(jī)的研制對于飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)具有很大的作用，但是除此之外，飛機(jī)客戶對于飛機(jī)研制的不同態(tài)度也對飛機(jī)的批量生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。一般情況下，飛機(jī)在研制過程中出現(xiàn)的問題客戶都是采取寬容的態(tài)度進(jìn)行對待的，因?yàn)閷τ谘兄婆娘w機(jī)是不會(huì)交給客戶使用的。一旦飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)就意味著客戶未來可能會(huì)使用，因而客戶的態(tài)度對于飛機(jī)的批量生產(chǎn)意義重大。數(shù)字化背景下實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)以及制造信息的交流共享。飛機(jī)制造一旦出現(xiàn)問題可以進(jìn)行及時(shí)的溝通處理，為統(tǒng)一數(shù)據(jù)源創(chuàng)造良好的條件。數(shù)字化環(huán)境下，人們將目光還是放在如何高效利用研制期以及解決更多現(xiàn)實(shí)問題上。進(jìn)而更好地創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的批量生產(chǎn)的條件，為用戶提供安全可靠的飛機(jī)。

［1］袁立，譚紅毅，王桂楠，等.并行工程與敏捷研制管理在飛機(jī)研制中的應(yīng)用［J］.航空制造技術(shù)，2014（3）:26-29.

［2］劉檢華，孫連勝，張旭，等.三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)內(nèi)涵及關(guān)鍵問題［J］.計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2014（3）:494-504.

［3］國志剛，李宏，李會(huì)，等.數(shù)字化環(huán)境下軍用飛機(jī)維修性同步設(shè)計(jì)技術(shù)研究［J］.飛機(jī)設(shè)計(jì)，2015（6）:68-71.

［4］盧鵠，肖清明，李汝鵬，等.C919大型客機(jī)的協(xié)同數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)［J］.航空制造技術(shù)，2011（13）:26-30.

（編輯：苗運(yùn)平）

Aircraft Development and Batch Production Stage a Digital Environment Problems

Wang Lei
（Avic Shenyang Aircraft Industry（Group）Co.，Ltd.Manufacturing Data Center，Shenyang Liaoning 110085）

With the development space of informatization and industrialization，Information and digital technology in the development and batch production phase of the airplane was a positive role，especially the application of digital technology，greatly shorten the aircraft development cycle，but the quality of the aircraft is largely improved.Based on the digital environment，development and production of show different characteristics of aircraft.

digital environment；plane developed；batch production stage；quality control

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.14.20

V262

A

2095-0748（2016）14-0045-02

2016-06-02

王磊（1981—），男，遼寧朝陽人，本科，畢業(yè)于沈陽航空工業(yè)學(xué)院，現(xiàn)就職于沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，設(shè)計(jì)員，研究方向：工藝裝備與生產(chǎn)準(zhǔn)備。