別叫我老炮兒，我是頑主

彭博

從前的豐田皇冠很容易讓人把它定位成一款“老炮兒”車型，然而在駕駛過這款裝備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8擋自動(dòng)變速箱的新車型后，人們也許會(huì)改變這一看法

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北京土話中，“頑主”和“老炮兒”是兩個(gè)意思比較相近的稱呼，一般同樣是指在具有一定能量和影響力的人物，但區(qū)別是被稱為“頑主”的人相對(duì)比較年輕一些，在狀態(tài)上也比較活躍，而“老炮兒”則給人的感覺首先是老氣橫秋，而且大多是處在瀕于退隱的狀態(tài)下，就如同電影中的六爺一樣。

從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，豐田皇冠的形象和氣質(zhì)都更像是后者。然而在駕駛過新款豐田皇冠之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，裝備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8擋自動(dòng)變速箱的這一代皇冠似乎希望擺脫以往如同中年大叔一樣的慵懶性格，向著充滿活力的年輕人方向靠攏了。

設(shè)計(jì)風(fēng)格突然變得活躍了

作為最早的一批進(jìn)口車，豐田皇冠從那時(shí)就一直給人留下了莊重并且保守的印象。直到后來(lái)被一汽豐田引入國(guó)內(nèi)的第12代（S180）和第13代（S200）車型也依舊保持了厚重和肅穆的設(shè)計(jì)風(fēng)格，然而當(dāng)最新一代的第14代皇冠（S210）出現(xiàn)在眼前的時(shí)候，人們不由得對(duì)其神采飛揚(yáng)的線條感到有些吃驚。

假如說皇冠在之前一直扮演了忠厚長(zhǎng)者身份的話，那么現(xiàn)在皇冠突然給人一種脫胎換骨的感覺。開口變大后的中網(wǎng)格柵整體下沉，延伸到了保險(xiǎn)杠的下沿，大燈也隨之變成了吊梢眼的造型，這種如同京劇中老生轉(zhuǎn)花臉的改變無(wú)疑讓這款經(jīng)典的豐田旗艦車型（除了世紀(jì)以外）突然充滿了年輕的活力。

車身駕駛艙變得動(dòng)感和年輕

和之前的S200一樣，這一代S210的軸距仍然采用Majesta版的2.925米長(zhǎng)軸距底盤，但整體車身進(jìn)一步加長(zhǎng)到了5.02米，高度和寬度則分別縮減了2厘米和0.5厘米。略顯修長(zhǎng)的身形使新皇冠在氣質(zhì)上也更加向著由歐系行政級(jí)轎車樹立的標(biāo)準(zhǔn)上靠近，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也同樣如此。硬朗簡(jiǎn)潔的線條和外形一樣強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感和年輕化，許多高科技配置也讓人耳目一新。

組合式雙觸屏算是吸引眼球的一個(gè)亮點(diǎn)，在常規(guī)音響和導(dǎo)航屏幕下方，有一個(gè)專門調(diào)節(jié)自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱的小顯示屏，這相當(dāng)于變相增大顯示屏的面積，而且由于大小兩塊觸屏并不處在同一平面，所以駕駛者在盲操作的時(shí)候也就很容易找到相應(yīng)的區(qū)域。此外通過小屏幕駕駛者還可以對(duì)車輛行駛模式和駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

動(dòng)力首次引入2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

代號(hào)8AR-FTS的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性顯然要比來(lái)自歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)，特別是在采用了D4-S雙噴射系統(tǒng)以后，8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像大多數(shù)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在怠速時(shí)產(chǎn)生如同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣“噠噠”聲。8擋自動(dòng)變速箱寬泛的齒比范圍使得它能在低轉(zhuǎn)速巡航（8擋100公里/小時(shí)巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速僅為1600轉(zhuǎn)）的同時(shí)也能獲得很好的加速性能（0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為8.1秒）。

和新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8擋自動(dòng)變速箱之前也曾裝備在雷克薩斯LS等車型上。和豐田一貫的風(fēng)格一樣，這臺(tái)齒比細(xì)密的8AT發(fā)動(dòng)機(jī)仍然以舒適性作為主要目標(biāo)，日常駕駛時(shí)，8AT變速箱的響應(yīng)性要比之前的6AT進(jìn)步了不少。流暢的動(dòng)力銜接抑制了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線比較陡直的弊病，不過在深踩油門降擋時(shí)，車輛偶爾還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的頓挫感。

環(huán)保油耗沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)

盡管采用先進(jìn)的D4-S雙噴射系統(tǒng)以及8AT變速箱，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在皇冠上并沒能體現(xiàn)出日本車在油耗上的一貫優(yōu)勢(shì)。采用極其謹(jǐn)慎駕駛方式的前提下，皇冠2.0T可以達(dá)到百公里7.6升的最小油耗，這和工信部百公里7.4升的綜合油耗相差不大。

駕駛舒適型底盤充滿潛力

轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)為3.2圈的方向盤注定皇冠駕駛性能仍然保持了穩(wěn)重的傳統(tǒng)，并不清晰的路感反饋也不會(huì)讓皇冠駕駛者產(chǎn)生探求駕駛極限的沖動(dòng)。不過一旦出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛者卻會(huì)發(fā)現(xiàn)這款略帶慵懶的行政級(jí)轎車也能像萌寵的阿波一樣被激發(fā)出神龍大俠般的潛質(zhì)。在5款不同配置的2.0T中，高配的豪華版和尊享版車型都配備了可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬的自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。

在普通模式下，行程較長(zhǎng)的減振器能夠很好地過濾掉路面上大部分的波動(dòng)。但在激烈駕駛時(shí)車身的側(cè)傾也比較明顯。而一旦調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式下，減震器就會(huì)自動(dòng)提高阻尼，并縮短減震器的行程，減小側(cè)傾。62.5公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)和126.1公里/小時(shí)的變線成績(jī)對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)舒適性的皇冠來(lái)說絕對(duì)是優(yōu)秀的成績(jī)了。

乘坐舒適性幾乎無(wú)可挑剔

在提升操控性的同時(shí)，皇冠引以為傲的舒適性并沒有被削弱。從駕駛者和乘客進(jìn)入駕駛艙的一瞬間就可以感受到充滿舒適和人性化設(shè)計(jì)的駕乘環(huán)境，寬大而平坦的真皮座椅為人們提供了自如的活動(dòng)空間。副駕駛座椅背上的老板鍵和可以獨(dú)立調(diào)節(jié)角度的后排座椅無(wú)疑為坐在后排的大咖提供了貼心的舒適和便利，可前提是大咖們只能在高配的豪華版和尊享版之間做出選擇。

至于配置相對(duì)較低的先鋒版、時(shí)尚版和精英版來(lái)說，購(gòu)買者放棄的也許并不只是幾項(xiàng)配置。一位剛剛購(gòu)買了低配車型的同事在駕駛過這輛頂配的尊享版后，感覺它和精英版以下的車型之間存在著明顯的分水嶺。不僅在材質(zhì)的觸感和氣味上明顯不同，就連車內(nèi)的噪聲水平也有明顯區(qū)別。

安全熱剎車有衰減

從時(shí)尚版到尊享版同樣都配備包括了膝部氣囊在內(nèi)的9安全氣囊、主動(dòng)剎車系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。而最低配的先鋒版則僅提供除了后排側(cè)氣囊以外的7個(gè)氣囊。盡管配置豐富，但這款頂配的尊享版仍然在剎車測(cè)試中出現(xiàn)了熱衰減的現(xiàn)象，從冷剎車的38.3米到熱剎車的48.3米整整相差了10米。

費(fèi)用價(jià)格下調(diào)更具競(jìng)爭(zhēng)力

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的采用不僅顯著降低了油耗，也讓新車的售價(jià)大幅度下調(diào)，例如皇冠2.0T車型的整體價(jià)格區(qū)間位于26.48萬(wàn)元到38.98萬(wàn)元之間，幾乎與2.5升車型價(jià)格相當(dāng)，而相比原本的3.0升車型更是有了大幅度降低。這使得皇冠在于A6、5系以及E級(jí)的對(duì)抗中更加充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。