北京現(xiàn)代正開啟后百萬(wàn)輛時(shí)代的“金鑰匙”

□《汽車人》社長(zhǎng) 李苗苗

北京現(xiàn)代正開啟后百萬(wàn)輛時(shí)代的“金鑰匙”

□《汽車人》社長(zhǎng) 李苗苗

北京現(xiàn)代已連續(xù)三年年銷售過(guò)百萬(wàn)輛，

站穩(wěn)了二次騰飛的腳跟。

如何在后百萬(wàn)輛時(shí)代里持續(xù)增長(zhǎng)？

我相信，擁有技術(shù)底氣、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的新能源車，

就是北京現(xiàn)代決勝未來(lái)的新利器。

去年以來(lái)，國(guó)家政策疊加效應(yīng)體現(xiàn)，電動(dòng)車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，但總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，隨著各地新能源汽車指標(biāo)即將用完，補(bǔ)貼政策相繼退坡，電動(dòng)車市的不可持續(xù)性開始顯現(xiàn)。

相對(duì)于電動(dòng)車對(duì)政策和外部因素的依賴，混合動(dòng)力車已經(jīng)在挫折和磨礪中沖殺出來(lái)。不依靠政策補(bǔ)貼、不需要外部基礎(chǔ)設(shè)施、不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣，混合動(dòng)力汽車的這“三不”特點(diǎn)，我向來(lái)頗為推崇。

算起來(lái)，混合動(dòng)力汽車進(jìn)入中國(guó)時(shí)間也不算短，從第一輛豐田普銳斯迄今已有十年，但過(guò)去始終在道義高地與市場(chǎng)低谷中徘徊。直至近兩年來(lái)，更多企業(yè)加入混合動(dòng)力陣營(yíng)，本土化的生產(chǎn)抹平了與傳統(tǒng)汽油車的價(jià)格鴻溝，才將混合動(dòng)力做到了“觸手可及”。

不久前，北京現(xiàn)代索納塔九混動(dòng)版在國(guó)內(nèi)上市，20.98萬(wàn)的起售價(jià)甚至低于索九2.4升同級(jí)車指導(dǎo)價(jià)。當(dāng)然，索九混動(dòng)版的賣點(diǎn)不僅在于價(jià)格低，從技術(shù)先進(jìn)性上來(lái)說(shuō)，也絲毫不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐告訴我，第九代索納塔混動(dòng)版代表了北京現(xiàn)代在動(dòng)力總成技術(shù)上的另一個(gè)方向。作為北京現(xiàn)代布局新能源市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，索九混動(dòng)搭載的TMED系統(tǒng)，使它具備了強(qiáng)動(dòng)力、超靜音、低能耗三大優(yōu)勢(shì)。他甚至頗為自信地說(shuō)：“我覺得北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平比豐田強(qiáng)，第九代索納塔混動(dòng)版比凱美瑞混動(dòng)更好。”

索九混動(dòng)來(lái)得不早，來(lái)得正巧

行業(yè)人士都知道，相對(duì)于豐田在華十年耕耘，北京現(xiàn)代在混動(dòng)技術(shù)上是一個(gè)后來(lái)者。作為北京現(xiàn)代首款新能源車型，索九混動(dòng)如何能夠在群雄割據(jù)的背景下分得一杯羹？劉智豐的答案是四個(gè)字——?jiǎng)?chuàng)新、技術(shù)。

從技術(shù)先進(jìn)性來(lái)看，索九混動(dòng)搭載了堪稱“行業(yè)內(nèi)最為高效混動(dòng)系統(tǒng)之一”的TMED混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)始終工作在高效區(qū)域，同時(shí)動(dòng)力耦合方式及行駛模式切換簡(jiǎn)單直接，搭配更廣的純電行駛車速區(qū)域和多項(xiàng)降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，第九代索納塔混動(dòng)版可以實(shí)現(xiàn)百公里4.8L的油耗，節(jié)油率達(dá)36%，相較于競(jìng)品32%的節(jié)油率，優(yōu)勢(shì)明顯。

在電池組核心部件上，第九代索納塔混動(dòng)版采用的是更先進(jìn)的鋰電池，能效更高、質(zhì)量更輕，且使用壽命更長(zhǎng)、溫度適應(yīng)范圍更廣。此外在售后服務(wù)方面，索九混動(dòng)提供了混動(dòng)系統(tǒng)10年20萬(wàn)公里質(zhì)保，領(lǐng)先于同級(jí)，更能夠去除消費(fèi)者在接受新鮮事物時(shí)的不安。

有意思的是，今年5月份，索九混動(dòng)在美國(guó)銷量達(dá)到2500輛，超過(guò)凱美瑞混動(dòng)，成為美國(guó)同級(jí)別車銷量第一，看來(lái)北京現(xiàn)代人所說(shuō)的索九混動(dòng)更優(yōu)秀并不是大話。

當(dāng)然，索九混動(dòng)要想在短時(shí)間內(nèi)快速上位，更好的辦法是借力打力。即一方面與競(jìng)品展開對(duì)比，另一方面借勢(shì)豐田大力推廣的雙擎戰(zhàn)略，共同做大混動(dòng)陣營(yíng)。畢竟眾人拾柴火焰高，上半年，混動(dòng)版凱美瑞再加上混動(dòng)版卡羅拉、雷凌，三者月銷已逼近5000輛，打開了混動(dòng)汽車平民化普及的大門。在我看來(lái)，混動(dòng)汽車在中國(guó)確實(shí)已到了破冰時(shí)刻，這來(lái)自于以下幾方面因素共同推動(dòng)。

首先，從公眾意識(shí)來(lái)看，環(huán)保已成為全社會(huì)普遍關(guān)心的議題，而不僅僅是政府單方面推動(dòng)，與生俱來(lái)帶著環(huán)保標(biāo)簽的混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)被意見領(lǐng)袖和精英人群率先接受；

其次，對(duì)行業(yè)而言，混合動(dòng)力它雖然是一個(gè)“過(guò)渡性”的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，但卻是通往幾乎所有未來(lái)新產(chǎn)品的必由之路，2020年國(guó)家燃油限制Cafe法則要求達(dá)到百公里5.0L的油耗標(biāo)準(zhǔn)，沒有混合動(dòng)力，任何一家都難以達(dá)標(biāo)；

第三，經(jīng)過(guò)包括豐田、本田、通用等長(zhǎng)時(shí)間推廣后，混動(dòng)汽車已有了消費(fèi)基礎(chǔ)，特別是本地化生產(chǎn)后，包括索九混動(dòng)的價(jià)格與同級(jí)別車型基本做到零差價(jià)，打破了價(jià)格壁壘?？梢哉f(shuō)，混動(dòng)推廣“天時(shí)、地利、人和”已一應(yīng)俱全。

從這個(gè)角度來(lái)看，索九混動(dòng)來(lái)得雖說(shuō)晚了些，但來(lái)得卻正是時(shí)候。

新能源車布局底氣充足，雄心不小

除了產(chǎn)品本身外，索九混動(dòng)值得關(guān)注的另一點(diǎn)在于，它打響了北京現(xiàn)代進(jìn)軍新能源汽車的第一炮，并點(diǎn)燃了北京現(xiàn)代面向未來(lái)，國(guó)內(nèi)合資車企最宏大的新能源戰(zhàn)略——“NEW計(jì)劃”。

NEW計(jì)劃，并不僅僅是“新”?！癗EW”的三個(gè)字母各有深意：N：nine（9），代表著北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)將在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品在各細(xì)分市場(chǎng)的布局；E：新能源技術(shù)，象征著包括混合動(dòng)力HEV、插電式混動(dòng)PHEV、電動(dòng)車EV以及燃料電池車FCV技術(shù)將在北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品中得到全面應(yīng)用；W：New Way，詮釋了北京現(xiàn)代倡導(dǎo)健康環(huán)保的生活和出行方式。隨著NEW計(jì)劃全年鋪開，未來(lái)北京現(xiàn)代新能源車型銷量占比將超過(guò)10%。

這9款車型中，除了索九混動(dòng)版外，至2017年北京現(xiàn)代還將推出一款中小型混動(dòng)轎車，以及索納塔九插電版混動(dòng)版；2018年將推出一款SUV混動(dòng)車型以及一款中小型插電版混動(dòng)轎車；此外，還將推出純電動(dòng)車型。

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開。對(duì)旁觀者而言，北京現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略來(lái)得不僅突然，而且疾速。人們不禁好奇，之前默不作聲的北京現(xiàn)代，何以能夠在5年內(nèi)上馬9款新能源車，構(gòu)建合資車企里最具野心的新能源車布局？

對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，或許是時(shí)候補(bǔ)上對(duì)韓系新能源車認(rèn)識(shí)的這一課。在技術(shù)上，現(xiàn)代汽車的新能源不輸于通用、豐田等對(duì)手。它從上世紀(jì)九十年代末開始開發(fā)新能源車，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等方面均具備核心研發(fā)能力。在量產(chǎn)車推廣上，現(xiàn)代汽車的節(jié)奏相當(dāng)緊湊——2011年，現(xiàn)代投放了擁有自有技術(shù)的索納塔混動(dòng)車型；2013年，現(xiàn)代汽車的燃料電池ix35 FCV上市；2015年推出索納塔插電式混動(dòng)車型；2016年推出IONIQ純電動(dòng)車型……多少讓人意外的是，世界上首個(gè)將氫燃料電池乘用車投入量產(chǎn)的公司，竟然是現(xiàn)代汽車，其生產(chǎn)體系甚至比豐田都提前了兩年。

也正是基于對(duì)這段技術(shù)背景的充分自信，劉智豐敢于放言：我們希望在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊。他指出，新能源電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池。而韓國(guó)在電池方面的領(lǐng)先地位不容置疑，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車用的電池?zé)o外乎是三星、LG和SK這幾家廠商所造。既然韓國(guó)企業(yè)能夠在電池領(lǐng)域做到領(lǐng)先，那么在新能源車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代一定會(huì)用好這張牌。

從2013年開始，北京現(xiàn)代已連續(xù)三年年銷售邁過(guò)百萬(wàn)輛，站穩(wěn)了二次騰飛的腳跟。如何保證后百萬(wàn)輛時(shí)代持續(xù)增長(zhǎng)？劉智豐坦言，這需要有新思維和新方法。我相信，擁有技術(shù)底氣、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的新能源車，就是劉智豐所說(shuō)的新思維、新方法。從這個(gè)角度來(lái)講，北京現(xiàn)代已開啟了決勝后百萬(wàn)輛時(shí)代的“金鑰匙”。