銳3的新契機

□本刊記者 王雯

銳3的新契機

□本刊記者 王雯

銳3所處的產(chǎn)品區(qū)間集中的多是合資品牌老款車型，設(shè)計相對比較沉悶，更加年輕新穎的銳3不失為一個個性化選擇。從產(chǎn)品端來看，銳3在設(shè)計以及品質(zhì)層面，也的確有“打破市場主流”之舉，做到這一點，才是銳3值得期待的關(guān)鍵所在。

火藥味十足的緊湊級轎車競爭再次升級，東風裕隆最新的彈藥也將投放于此。在一個廣闊的市場內(nèi)作戰(zhàn)，東風裕隆如何切分更大蛋糕，關(guān)乎著東風裕隆7萬輛年度銷售目標的達成效率。

據(jù)《汽車人》了解，東風裕隆最新車型納智捷銳3有望在今年成都車展期間正式上市。此前，東風裕隆已在北京車展當中向外界發(fā)布了這款新車型，并隨之展開緊鑼密鼓的推廣攻勢。

銳3是東風裕隆推出的第二款轎車產(chǎn)品，主打入門級轎車區(qū)間。據(jù)透露，在銷量目標上，銳3主要抗衡韓系車型，而在品牌力層面，東風裕隆則希望能夠盡快與德系、日系品牌一較高下。銳3上市之后，其將與納5合力撬動緊湊級轎車市場這塊大蛋糕，按照規(guī)劃，納5沖擊緊湊級高端轎車陣營，銳3則主攻三四線城市，實現(xiàn)渠道的下沉與滲透。

對于銳3，東風裕隆添加了獨到的期許。東風裕隆納當前產(chǎn)品覆蓋SUV、MPV、轎車三大板塊，但主打SUV車型遭遇了戰(zhàn)火燃燒最旺的時刻，大7 SUV、大7 MPV進入換代周期，全新納5的增長潛力還未充分釋放，東風裕隆當務之急是通過銳3拉動銷量，為下半年扭轉(zhuǎn)頹勢提供強力支持。

更何況，銳3是東風裕隆今年惟一一款新車型?！叭落J3是我們針對年輕市場打造的全新車型，它是今年納智捷在入門級家轎市場開疆擴土的重要利器?！辈粌H如此，東風裕隆副總經(jīng)理白清源在采訪中強調(diào)，緊湊級轎車擁有最廣闊的市場空間，東風裕隆若想擴大銷量規(guī)模，必須在這個市場結(jié)構(gòu)當中占有一席之地。

緊湊級轎車在市場份額上占據(jù)絕對優(yōu)勢，但也意味著競爭最充分、最殘酷。韓系車風靡，日系車猛進，自主品牌下壓，銳3面對的將是一片成了白刃戰(zhàn)般慘烈的紅海。另一方面，隨著國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)的升級，消費者更加傾向于購買空間大、配置高并且具有一定品牌影響力的車型，銳3如何刷新這一級別產(chǎn)品的固有印象，也是難度所在。

在入門級轎車市場，納智捷銳3的空間到底有多大，東風裕隆又如何打開主流市場？白清源認為，決戰(zhàn)關(guān)鍵不外乎“讓產(chǎn)品擁有國際品牌操控性能，又具備自主品牌超級的品質(zhì)，當然也必須符合85后消費族群的需求”。獨特的產(chǎn)品仍有機會脫穎而出，從而帶來新的商機，東風裕隆需要做到的，是尋找產(chǎn)品層面的突破口，切中年輕消費者的脈搏。實際上，東風裕隆一向強調(diào)提供差異化的選項，增加消費者購買欲望。銳3此次也亮出了“打破主流規(guī)則”的口號，瞄向入門級車市場“開拓者”的定位。實際上，銳3所處的產(chǎn)品區(qū)間集中的多是合資品牌老款車型，設(shè)計相對比較沉悶，更加年輕新穎的銳3不失為一個個性化選擇。從產(chǎn)品端來看，銳3在設(shè)計以及品質(zhì)層面，也的確有“打破市場主流”之舉，做到這一點，才是銳3值得期待的關(guān)鍵所在。

“85后、90后已逐漸成為社會主流消費群體，在汽車市場購買主流人群占比中已高達36%，他們對于車輛的要求已經(jīng)遠遠高于上一代，我們需要在智慧核心的基礎(chǔ)上，以更好的產(chǎn)品滿足他們的需求?！币蝗绨浊逶此鶑娬{(diào)，爭奪越來越互聯(lián)網(wǎng)化的年輕人，為他們提供一款“與眾不同”的產(chǎn)品，成為競爭勝負手。銳3在外觀、駕乘、配置、動力等層面所做出的諸多變化，無不緊緊抓住了入門級家轎市場的新訴求。

相較于千篇一律的家族化外觀，銳3整體造型風格明快，飽滿的輪廓、流暢的曲線，上翹的尾車廂、拉長的前車門，增添了銳3強烈的辨識度與新鮮感。

銳3前臉造型打破傳統(tǒng)豎直規(guī)則的車身線條模式，車身線條從車頭兩側(cè)延伸到車尾，雙腰線設(shè)計則極為鋒利，與車頂線條、底部腰線形成豐富的層次。LED日行燈、車身開線、車身窗線等巧妙采用了駐筆回峰、筆斷意連的設(shè)計語言，巧妙融入豐富的中國化元素。另外，設(shè)計團隊運用風塑墨行設(shè)計理念，將整車風阻系數(shù)降至0.29。

值得一提的是，銳3打破了入門級轎車固有的空間格局。同一級別車型軸距多在2600毫米以下，銳3軸距則加長到2620毫米，另外，銳3車身高度達到1551毫米，座椅距地高度將近600毫米，營造出了開闊的駕駛視野。

針對入門級轎車消費者所看重的空間表現(xiàn)，銳3多有別出心裁之舉。比如，入門級車型車主常常因為車內(nèi)手套箱太小感到困擾，銳3手套箱則可以放下一雙44碼皮鞋，設(shè)計師還在車內(nèi)設(shè)置了超過20個置物空間；考慮到年輕家庭的用車情況，銳3后備廂空間進一步加大，兒童座椅可以直立放入后備廂。

更智能、更具安全感，一向都是東風裕隆打出的招牌。銳3不僅配備了能夠?qū)崿F(xiàn)無縫互聯(lián)的THINK+3.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)，中控臺配備的9寸智能大觸控屏更是入門級車型首例。據(jù)了解，為了貼合年輕群體的喜好，納智捷后續(xù)車型有望搭載13.3寸觸控屏。

當下，東風裕隆更關(guān)注如何做到事故提前預防，為此，銳3配備了Side View+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、Rear View后方影像偵測系統(tǒng)等。相較于同級別車型，銳3除入門級車型以外均配備6安全氣囊，車身側(cè)門安裝三根防撞桿，提升了車身堅固度。

動力總成方面，銳3搭載了由PSA集團與納智捷聯(lián)合開發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速箱以及CVT變速箱。隨著水野和敏的加入，一直主打智能科技的東風裕隆，也開始加快推進動力操控性能的升級。

水野和敏被譽為“GT-R之父”，他因帶領(lǐng)GT-R團隊在德國紐博格林賽道跑出單圈最快速度而名聲大噪。2014年年底，水野和敏正式加入納智捷，納智捷銳3恰恰體現(xiàn)了水野和敏所強調(diào)的操控樂趣以及舒適性兼具的理念。在銳3調(diào)校過程中，水野和敏聯(lián)合前F1賽車手田中哲也在日本AP賽道展開多輪測試，銳3加速、急停、過彎等多項性能標準已能夠達到德系車的操控穩(wěn)定性。

換一個視角來看，水野和敏的金招牌，也不失為上佳的營銷背書。去年，東風裕隆聯(lián)合水野和敏，在成都等地開啟了“賽道體驗日”系列活動，越來越多的消費者有機會借此體驗納智捷品牌的操控性優(yōu)勢。在此之前，從贊助Color Run以及新絲路模特大賽，到為周杰倫付出大手筆，東風裕隆所期望的，是讓納智捷品牌進入更廣闊的關(guān)注視線。

如何讓東風裕隆品牌達成最廣泛的認知，進而推動納智捷銳3進入消費者的購車清單，東風裕隆要做的功課還有很多。在擴大品牌傳播范圍的基礎(chǔ)上，東風裕隆必須準確傳遞銳3的差異化優(yōu)勢，找到新產(chǎn)品的消費族群。

據(jù)介紹，隨著銳3的引入，東風裕隆將加快渠道下沉速度，尤其在銳3核心銷售市場，擴大銷售終端的輻射區(qū)域。另一方面，東風裕隆立足于進一步補全各個平臺產(chǎn)品線，新能源汽車、智能互聯(lián)汽車都已納入發(fā)展規(guī)劃。

依靠一系列堅實有力的組合拳，銳3有望迎來一個嶄新的市場契機。它的表現(xiàn)，對于希望在主流市場確立標桿的東風裕隆來說，至關(guān)重要。