共享經(jīng)濟(jì)席卷而來

牛祿青

共享經(jīng)濟(jì)具有利用社會閑置資源、降低交易邊際成本、提高商品服務(wù)性價比、增加個性化消費(fèi)體驗等優(yōu)勢，正在全世界掀起一場存量革命

提及共享經(jīng)濟(jì)，大多數(shù)人首先想到的是以Uber為代表的打車軟件。Uber自2009年成立以來，以一個顛覆者的角色在交通領(lǐng)域掀起了一場革命。Uber打破了傳統(tǒng)由出租車或租賃公司控制的租車領(lǐng)域，通過移動應(yīng)用，將出租車輛的供給端迅速放大，并提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將全球的出租車和租車行業(yè)拖入了一輪新的競爭格局。

與Uber類似，Airbnb源于兩位設(shè)計師創(chuàng)始人在藝術(shù)展覽會期間出租自己的床墊而引申出來。Airbnb，意為在空中的“bed and breakfast”，旨在幫助用戶通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂有空余房間的住宅（民宿）。同樣由于供給端的迅速打開，以及Airbnb所提供的各具特色民宿，Airbnb在住宿業(yè)內(nèi)異軍突起，預(yù)定量與房屋庫存開始比肩洲際、希爾頓等跨國酒店集團(tuán)。

2014年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模大約是150億美元。普華永道的報告預(yù)測，至2025年，全球核心共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)（包括車輛共享、線上人力共享、影音流媒體、眾籌/P2P借貸及P2P住宿五個核心領(lǐng)域）規(guī)模將達(dá)到3350億美元，未來10年的復(fù)合增速達(dá)36%。

事實(shí)上，共享概念早已有之。傳統(tǒng)社會，朋友或鄰里之間借東西，分享知識和信息，都屬于共享，但這種共享具有局限性。

2000年之后，頗具交互性的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)如雨后春筍，用戶在網(wǎng)絡(luò)空間上向陌生人表達(dá)觀點(diǎn)、分享信息。但網(wǎng)絡(luò)社區(qū)以匿名為主，社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容，而并不涉及任何實(shí)物的交割，大多數(shù)也并不帶來任何金錢的報酬。

2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺的出現(xiàn)，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”。

在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新經(jīng)濟(jì)時代，共享一詞的意義要遠(yuǎn)大于關(guān)心、幫助，同時也代表著巨大的商機(jī)。共享經(jīng)濟(jì)具有利用社會閑置資源、降低交易邊際成本、提高商品服務(wù)性價比、增加個性化消費(fèi)體驗等優(yōu)勢。共享經(jīng)濟(jì)秉承互聯(lián)網(wǎng)的去中心化浪潮，正在全世界掀起一場存量革命。

[事 件]

滴滴快的宣布合并

作為中國版的Uber，滴滴打車和快的打車在經(jīng)歷“燒錢大戰(zhàn)”和“火拼”以后，2015年2月14日，滴滴與快的正式宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

這次合并，雙方從開始談判到最終達(dá)成合并意向歷時22天。從向社會放出合并消息看，僅僅20幾個小時。滴滴快的閃電合并將成為“中國并購史上最經(jīng)典的一頁”。

滴滴快的都認(rèn)為，專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險。作為行業(yè)的先行者，更需聚集移動互聯(lián)網(wǎng)精英人才，獨(dú)立地順應(yīng)市場與用戶需求來發(fā)展。同時，移動出行不僅深刻地改變了中國人的出行方式與習(xí)慣，更在許多方面對中國傳統(tǒng)的交通出行領(lǐng)域提出了新的話題。面對如此富有挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時代，雙方公司管理層經(jīng)過反復(fù)溝通與交流，最終達(dá)成共識，決定兩家公司進(jìn)行戰(zhàn)略合并。

滴滴打車CEO程維表示，中國移動出行的快速發(fā)展僅僅不到3年時間，但它所呈現(xiàn)的社會價值，表現(xiàn)于通過移動出行平臺來實(shí)現(xiàn)公用、個體的交通資源的復(fù)合性整合利用，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的共享經(jīng)濟(jì)特征，其不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關(guān)系，并在最廣泛的意義上，實(shí)現(xiàn)社會信用體系的建立。

快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領(lǐng)域，通過聚合人才，快速發(fā)展，不僅可以在中國完成大業(yè)，更有機(jī)會走向全球，如果說，有什么互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更有可能走向世界，移動出行是最有希望的。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的協(xié)同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，2014年上半年，滴滴與快的為爭奪出租車市場發(fā)動“燒錢大戰(zhàn)”，雙方共補(bǔ)貼超過24億元資金。下半年，雙方又將重點(diǎn)放在“專車”上。合并可以避免惡性競爭，不再依靠燒錢來占領(lǐng)市場、爭奪客戶，因此對兩家企業(yè)來說是明智之舉。對司機(jī)和乘客來說，雖然補(bǔ)貼可能下降甚至消失，但消費(fèi)者不用再在兩者之間為難地進(jìn)行選擇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管這次合并就是為了停止可怕的燒錢行為，但兩家公司瘋狂燒錢，效果和利益也是非常明顯的。它使得司機(jī)和乘客以最快時間認(rèn)識了網(wǎng)絡(luò)叫車軟件，兩家公司的服務(wù)因此迅速占領(lǐng)市場、進(jìn)入百姓視野，對傳統(tǒng)方式帶來挑戰(zhàn)，也方便了乘客。一定程度上說，滴滴和快的網(wǎng)絡(luò)叫車軟件突襲而來，特別是后來專車服務(wù)的出現(xiàn)，正在撼動目前死板一塊的出租車市場，使得改革出租車服務(wù)方式成為社會一致的呼聲。如果沒有滴滴和快的二者瘋狂燒錢，這些都不會出現(xiàn)。所以說，二者的燒錢沒有白燒，燒錢最起碼起到了廣告效應(yīng)。

合并后的滴滴快的發(fā)展迅速，從最初的出租車、專車業(yè)務(wù)，發(fā)展成涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士、代駕、試駕等多條業(yè)務(wù)線，已經(jīng)成為全球最大的一站式出行平臺。有數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的平臺的整體體量是Uber的10倍以上。如果把出租車、順風(fēng)車等等都拿走，只看滴滴快的的快車、專車，這個體量也還是Uber的6倍左右。

據(jù)滴滴快的最新披露的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴專車已覆蓋259個城市，預(yù)計明年春節(jié)前將突破400個城市，成為全世界最大的專車網(wǎng)絡(luò)。同時，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機(jī)，日均訂單400萬單。根據(jù)此前易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達(dá)到83.2%，居行業(yè)首位。

[背 景]

共享經(jīng)濟(jì)為何興起

回顧2015年，“共享經(jīng)濟(jì)”已成為互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的新主角?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”從狹義來講，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。這其中主要存在三大主體：商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺。共享經(jīng)濟(jì)平臺作為移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，通過移動LBS應(yīng)用、動態(tài)算法與定價、雙方互評體系等一系列機(jī)制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺進(jìn)行交易。

與傳統(tǒng)的酒店業(yè)、汽車租賃業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)平臺公司并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合交易，獲得傭金。這些平臺型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用移動設(shè)備、評價系統(tǒng)、支付、LBS等技術(shù)手段有效的將需求方和供給方進(jìn)行最優(yōu)匹配，達(dá)到雙方收益的最大化。借用羅賓·蔡斯（Robin Chase）的一句話：“共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)就是我們能創(chuàng)造更多的價值，能讓這個市場更有效率”。

“共享經(jīng)濟(jì)”之所以越來越受到人們的歡迎和追捧，與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)背景、傳統(tǒng)商業(yè)模式的羈絆、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、人們消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變是分不開的。

產(chǎn)能和供給過剩是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能和供給過剩壓力，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域，大量的資源、產(chǎn)品和服務(wù)處在閑置和過剩狀態(tài)。過剩產(chǎn)能所形成的物質(zhì)基礎(chǔ)為共享經(jīng)濟(jì)提供了一個巨大的“產(chǎn)能供給池”。而“共享經(jīng)濟(jì)”則打破了商品和服務(wù)集中化統(tǒng)一供給的藩籬，可以用零散化、個性化的供給滿足多元化的需求問題，充分調(diào)動過剩和閑置的資源，讓每一個“共享經(jīng)濟(jì)”的參與者都得到合理的回報。

傳統(tǒng)商業(yè)模式下，供需雙方交易成本較高，例如組織臃腫導(dǎo)致的溝通與協(xié)調(diào)障礙，多重代理人和中間環(huán)節(jié)，這些都推動消費(fèi)者和創(chuàng)業(yè)者尋找是否存在更低交易成本的可能性。根據(jù)Wind對電信業(yè)、住宿業(yè)、餐飲業(yè)及旅游業(yè)的行業(yè)平均成本占主營收入比例判斷，電信業(yè)的成本費(fèi)用率平均為85%，住宿業(yè)的成本費(fèi)用率最高達(dá)98%。所以，擺脫現(xiàn)有模式的困局是傳統(tǒng)行業(yè)的探尋方向，而共享經(jīng)濟(jì)模式可以大幅減少冗余的成本，使供需雙方直接對接。

從技術(shù)角度看，移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)迅速普及，大數(shù)據(jù)和云計算等應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，讓供需信息實(shí)時、精準(zhǔn)的高效匹配和信任鑒權(quán)成為可能?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，使得“共享經(jīng)濟(jì)”這一模式可以重新整合商品和服務(wù)的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，解決供需信息不對稱問題，同時降低交易成本，提高交易效率，呈現(xiàn)一個供需平衡狀態(tài)。

從消費(fèi)理念看，年輕一代的消費(fèi)觀念已經(jīng)逐漸從“所有權(quán)”向“使用權(quán)”轉(zhuǎn)變。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷延伸，越來越多的人傾向于選擇以“租賃”和“付費(fèi)使用服務(wù)”為特征的共享消費(fèi)模式?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的參與者逐漸將目光轉(zhuǎn)向生活中的各種閑置資源，空置的房間、汽車、資金、時間等，都被納入可共享的范疇，這就為“共享經(jīng)濟(jì)”的成長提供了肥沃的土壤。普華永道在報告中稱：“信任、方便以及集體歸屬感促使人們更多地使用‘共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用。這一創(chuàng)新進(jìn)程注定將以一個更快的速度向前發(fā)展?！?/p>

此外，城市化進(jìn)程中人口密度增加及受教育程度的提高，為共享資源和服務(wù)提供了更多交易撮合和達(dá)成的機(jī)會;日益擴(kuò)大的收入差距和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的高失業(yè)率促使人們從事多份工作或創(chuàng)業(yè)來提高收入。

[焦 點(diǎn)]

共享經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)新常態(tài)

2015年接近尾聲時，共享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓·蔡斯攜帶《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》空降中國。10年前，蔡斯創(chuàng)辦ZIPCAR，從沒有一輛屬于自己的汽車成長為如今全球最大的租車公司。從那時起，蔡斯就預(yù)言21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)是共享經(jīng)濟(jì)的世紀(jì)，共享經(jīng)濟(jì)將改變?nèi)祟惿?，改變城市，改變未來。她的共享?jīng)濟(jì)理念在一定程度上可以這樣概括：沒有一間房，也可以開一家酒店;沒有一輛車，也可以開一家租車公司;沒有一件商品，也可以開商場。

這一切在中國已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的熱潮下，中國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展超出世人想象。一方面，“共享經(jīng)濟(jì)”是國家戰(zhàn)略的重要組成部分。以“互聯(lián)互通、共享共治——共建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”為主題的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，國家主席習(xí)近平專門論述了“互聯(lián)網(wǎng)+”以及“共享經(jīng)濟(jì)”。2015年9月的達(dá)沃斯論壇上，李克強(qiáng)總理說：“目前全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢，是拉動經(jīng)濟(jì)增長的新路子。”

《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》也于2015年7月出臺，提出“加快形成以開放、共享為特征的經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行新模式”;此外，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中首次明確提出共享理念。以上種種，都是國家對于“共享經(jīng)濟(jì)”的肯定與支持。

另一方面，共享經(jīng)濟(jì)可激發(fā)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，釋放新需求，創(chuàng)造新供給。目前，我國的共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)遍地開花：交通出行領(lǐng)域被“滴滴出行”等共享平臺炒得風(fēng)生水起;在旅游住宿及辦公室共享等領(lǐng)域，“小豬短租”等平臺已廣為人知;家政服務(wù)方面，“小e管飯”、“e袋洗”等平臺也走進(jìn)人們的生活;互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的P2P借貸和眾籌平臺更是不勝枚舉……這些只是共享經(jīng)濟(jì)所的一部分，今后還會有更多的共享經(jīng)濟(jì)模式映入我們的眼簾，提供高品質(zhì)的服務(wù)。

當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)下行時期，共享經(jīng)濟(jì)模式不僅會有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且可以調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善民生。

利用閑置資源有利于釋放勞動力的潛能，能夠提升單位時間內(nèi)勞動力創(chuàng)造的剩余價值，促使社會剩余價值總量的增加，進(jìn)而能夠增強(qiáng)國家財力。

共享經(jīng)濟(jì)主體大多屬于第三產(chǎn)業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，科技進(jìn)步導(dǎo)致從事第一和第二產(chǎn)業(yè)的勞動力資源解放，進(jìn)而向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這對國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著深遠(yuǎn)影響。

此外，在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中會創(chuàng)造眾多就業(yè)機(jī)會，而這些就業(yè)機(jī)會能夠安置大批失業(yè)人群。不僅能夠增加民眾的收入，減少失業(yè)人口，而且對維護(hù)社會穩(wěn)定也有幫助。

[啟 示]

重視監(jiān)管創(chuàng)新和信用價值

盡管共享經(jīng)濟(jì)正在成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，但共享經(jīng)濟(jì)也面臨不少問題。

小豬短租CEO陳馳表示，第一是法律“空白”;第二是監(jiān)管思路要變，此前的監(jiān)管思路是基于工業(yè)化時代的監(jiān)管，對利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的閉環(huán)監(jiān)管不足;第三是稅收，體系和技術(shù)都需要適當(dāng)調(diào)整。Airbnb在美國某些地區(qū)已對房主代征稅，而小豬短租現(xiàn)在的大部分房東不交稅，原因是在法律上沒有地位，納稅上其實(shí)也存在問題，此外線上服務(wù)已經(jīng)形成閉環(huán)，再去線下納稅并不方便;第四是利益問題。未來這些問題都會逐漸浮現(xiàn)。

共享經(jīng)濟(jì)畢竟是新事物，目前有些共享模式似乎與現(xiàn)行政策法規(guī)相違背。2015年10月份，交通運(yùn)輸部對外公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（征求意見稿）和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（征求意見稿）。根據(jù)文件要求，私家車被禁止接入互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)。合法的互聯(lián)網(wǎng)出租車運(yùn)營平臺只能接入獲得出租車運(yùn)營資質(zhì)的車輛，司機(jī)也必須經(jīng)過培訓(xùn)考核，取得由地方交通運(yùn)輸管理部門頒發(fā)的類別為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。這意味著，目前滴滴出行、Uber等平臺上眾多私家車并不符合監(jiān)管規(guī)定，平臺未來的發(fā)展充滿變數(shù)。

政策法規(guī)都是人定的，需要隨著技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的步伐而與時俱進(jìn)。不過，當(dāng)最終共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管成本上升時，當(dāng)新模式和傳統(tǒng)企業(yè)站在同一條起跑線上的時候，有可能扼殺共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。對政府而言，需要順應(yīng)潮流，用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新監(jiān)管方式，打造全新的市場監(jiān)管體制。

共享經(jīng)濟(jì)的另一大隱憂是安全問題。到目前為止，無論從估值、經(jīng)營范圍、涉及行業(yè)等方面來看，共享經(jīng)濟(jì)在國外要比國內(nèi)成熟。這里的原因包括人與人之間的信任基礎(chǔ)薄弱、個人信用體系不健全等。據(jù)披露，在P2P行業(yè)中，人人貸和拍拍貸的不良貸款率已分別達(dá)到0.73%和1.5%。更有專家測算，整體P2P金融行業(yè)的壞賬率可能超過30%。事實(shí)上，近年來涉案金額巨大的平臺攜款跑路現(xiàn)象時有發(fā)生。

P2P的共享經(jīng)濟(jì)模式高度依賴于對個人信用、名聲的判斷。中金的研究報告指出，擁有個人社交網(wǎng)絡(luò)信息、個人評價大數(shù)據(jù)的公司，將會長期受益于共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展。據(jù)悉，支付寶的“芝麻信用”除了可以享受信用服務(wù)，已經(jīng)開始對出境簽證、出行租車有正面的幫助。有報道稱，近期針對個人征信機(jī)構(gòu)、企業(yè)征信機(jī)構(gòu)以及金融信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫運(yùn)行機(jī)構(gòu)的《征信機(jī)構(gòu)監(jiān)管指引》已低調(diào)下發(fā)。首批民營個人征信機(jī)構(gòu)牌照也將很快公示。