自動(dòng)駕駛汽車離我們有多遠(yuǎn)

辛妍

搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的智能車型將逐漸從高端車型向普通車型普及。那么，作為智能汽車的自動(dòng)駕駛汽車，離我們到底有多遠(yuǎn)

當(dāng)前方的車輛剎車時(shí)，無(wú)需再看車尾紅燈，車內(nèi)語(yǔ)音會(huì)自動(dòng)提示;當(dāng)駕駛汽車來(lái)到分岔路口時(shí)，車內(nèi)顯示屏?xí)嬷x目的地最近的路線;當(dāng)因?yàn)榉稚?，不小心駕駛汽車偏離車道時(shí)，車內(nèi)設(shè)備會(huì)發(fā)出警報(bào)予以提示。所有這些，在智能汽車中都可以實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)今這一大數(shù)據(jù)時(shí)代，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也深受智能化浪潮的影響，向互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)移。借助車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車駕駛者在使用過(guò)程中產(chǎn)生的信息可以得到及時(shí)反饋，未來(lái)汽車將變得更加智能。

如今消費(fèi)者購(gòu)買汽車已經(jīng)不再是僅僅看動(dòng)力和舒適性，他們對(duì)產(chǎn)品的科技含量也日益關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛，其中搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的智能車型將逐漸從高端車型向普通車型普及。那么，作為智能汽車的自動(dòng)駕駛汽車，離我們到底有多遠(yuǎn)？

[事 件]

百度無(wú)人駕駛汽車完成路測(cè)

眾所周知，在北京開(kāi)車絕對(duì)不是件容易的事。司機(jī)不僅要面對(duì)嚴(yán)重的交通擁堵，而且要時(shí)刻注意前車的突然變道，旁車經(jīng)常性的加塞，以及不按車道“騎”在馬路中間行駛的車。對(duì)人的難度尚且如此，那么對(duì)于自動(dòng)駕駛的車輛而言，困難程度可想而知。2015年12月初，百度無(wú)人駕駛車在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。這輛寶馬與百度合作，以BMW3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。在往返全程中，百度無(wú)人駕駛車均自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速（匯入車流）到駛出高速（離開(kāi)車流）的不同道路場(chǎng)景的切換，測(cè)試時(shí)最高時(shí)速達(dá)100公里。此次百度無(wú)人駕駛車的路測(cè)成功，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)無(wú)人駕駛車研發(fā)領(lǐng)域路況最復(fù)雜，自動(dòng)駕駛動(dòng)作最全面，和環(huán)境理解精度最高的三“最”。尤其值得一提的是，百度的無(wú)人駕駛車項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)ISO26262（汽車安全完整性水平）的全自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目，雖然只是一個(gè)“α版本”，但它卻完整的跑通了從定位、高精度地圖到感知、控制、甚至決策這一系列的技術(shù)配合。此次測(cè)試的成功是一個(gè)里程碑，它標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛車的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。

緊隨其后，2015年12月4日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，由百度高級(jí)副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理，百度高級(jí)總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任林元慶兼任副總經(jīng)理。百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部將聚焦于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。事業(yè)部以實(shí)現(xiàn)“智慧出行，分時(shí)共享”為核心目標(biāo)，讓人們享受智能的出行服務(wù)，并在不同時(shí)段讓自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)不同人群，以實(shí)現(xiàn)汽車資源的分時(shí)段共享。

王勁認(rèn)為，過(guò)去車的價(jià)值主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械設(shè)備上，但今后，它的價(jià)值將更多地體現(xiàn)在智能系統(tǒng)上。未來(lái)，汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，由智能系統(tǒng)來(lái)控制。而林元慶則表示，百度首先在高速路上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，然后會(huì)和一些城市合作，在一定地域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，最后把全自動(dòng)駕駛逐步擴(kuò)大到更多城市更多地域。

汽車技術(shù)日新月異，有關(guān)智能汽車的討論也一直伴隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而持續(xù)。工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛博士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)智能汽車的目標(biāo)并不是一蹴而就的，估計(jì)可能是在未來(lái)10年，也就是到2025年時(shí)自動(dòng)駕駛的智能汽車才會(huì)投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)人們想象中智能汽車所能實(shí)現(xiàn)的功能。

2015年12月9日，北京市公布了《〈中國(guó)制造2025〉北京行動(dòng)綱要》（下稱《綱要》），選擇實(shí)施新能源智能汽車、集成電路、智能制造系統(tǒng)和服務(wù)、自主可控信息系統(tǒng)、云計(jì)算與大數(shù)據(jù)、新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新一代健康診療與服務(wù)、通用航空與衛(wèi)星應(yīng)用這八個(gè)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)專項(xiàng)，力求構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，搶占產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)?？梢?jiàn)，政府已經(jīng)對(duì)智能汽車給予了相當(dāng)程度的重視。

[背 景]

智能車輛的發(fā)展

近年來(lái)，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

所謂“智能車輛”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的目的。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車必須要能夠執(zhí)行一系列的關(guān)鍵功，即它必須知道周圍發(fā)生了什么，必須知道它在哪里和它想去哪里，必須具有推理和決策的能力從而制定安全的行駛線路，而且必須有驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)掌控車輛的轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)。因此，要讓智能汽車成為現(xiàn)實(shí)，需要有導(dǎo)航信息資料庫(kù)，有GPS定位系統(tǒng)，有交通管理中心提供實(shí)時(shí)的前方道路狀況信息的道路狀況信息系統(tǒng)，有車輛防碰系統(tǒng)，有緊急報(bào)警系統(tǒng)，以及無(wú)線通信系統(tǒng)等。

汽車業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的美國(guó)政府為智能汽車定義了三個(gè)發(fā)展階段的目標(biāo)，即第一個(gè)階段是使得汽車的功能擴(kuò)展，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把一些娛樂(lè)功能與服務(wù)進(jìn)行擴(kuò)展;第二個(gè)階段是輔助駕駛概念，其中重點(diǎn)之一是提高汽車的安全性;第三個(gè)階段才是真正的自動(dòng)駕駛階段。

在過(guò)去幾十年的時(shí)間里，汽車上已經(jīng)有了很多的智能化系統(tǒng)，比如車道偏離警告系統(tǒng)、正面碰撞警告系統(tǒng)、智能雨刷、智能懸架、防打瞌睡系統(tǒng)，以及緊急車道輔助系統(tǒng)等，而自動(dòng)駕駛汽車所需的所有關(guān)鍵技術(shù)都已經(jīng)從2004年以來(lái)就以各種形式被證實(shí)?？梢哉f(shuō)，智能汽車不是某個(gè)單一的元件或者單一的系統(tǒng)，它應(yīng)該是不同系統(tǒng)的整合，然后加入到車內(nèi)的連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車與外部世界的連接以及車與車之間的連接與通信。正如工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛所言，智能汽車發(fā)展的完整過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程，需要考慮階段性目標(biāo)是什么、每一個(gè)階段性目標(biāo)可能要花多長(zhǎng)時(shí)間等。智能化汽車將是相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。

我國(guó)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始著手無(wú)人駕駛汽車的研制開(kāi)發(fā)。1992年，國(guó)防科技大學(xué)研制成功了我國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。2000年6月，國(guó)防科技大學(xué)研制的第4代無(wú)人駕駛汽車試驗(yàn)成功，最高時(shí)速達(dá)76km。2003年7月，國(guó)防科技大學(xué)和中國(guó)一汽聯(lián)合研發(fā)的紅旗無(wú)人駕駛轎車高速公路試驗(yàn)成功，自主駕駛最高穩(wěn)定時(shí)速130km，其總體技術(shù)性能和指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)等也都有與智能車輛相關(guān)的研究。

[焦 點(diǎn)]

全球科技巨頭聚焦汽車領(lǐng)域

隨著通信與信息技術(shù)的不斷演進(jìn)，全球科技巨頭紛紛將注意力聚焦到汽車領(lǐng)域。

在2015年初舉行的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展會(huì)（CES）上，美國(guó)高通公司展示了兩款全新的技術(shù)概念車，其中整合了高通最新的車載和連接技術(shù)——驍龍汽車解決方案。據(jù)報(bào)道，高通的智能汽車系統(tǒng)平臺(tái)可以讓用戶“登錄”到汽車上，并根據(jù)用戶預(yù)設(shè)的偏好調(diào)整車座和方向盤。用戶的賬戶信息會(huì)被顯示在中控臺(tái)的屏幕上，當(dāng)中還會(huì)包含來(lái)自手機(jī)的一些細(xì)節(jié)信息，比如預(yù)約和音樂(lè)。

在美國(guó)，搜索引擎巨頭谷歌一直在致力于研發(fā)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車。如今，其測(cè)試車隊(duì)擁有大約10輛自動(dòng)駕駛汽車，并已成功地游說(shuō)內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州改變立法，從而允許它在其公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管Chris Urmson曾表示，到2020年，無(wú)人駕駛汽車不僅會(huì)普及，還將成為“標(biāo)準(zhǔn)”。

不僅互聯(lián)網(wǎng)巨頭如此，連英特爾都已經(jīng)把觸角延展到了汽車領(lǐng)域。它與福特合作，計(jì)劃推出一款名為Mobii的汽車操作系統(tǒng)，而配備該系統(tǒng)的原型車會(huì)將汽車內(nèi)置的攝像頭與已有傳感器數(shù)據(jù)、駕駛員習(xí)慣相結(jié)合，來(lái)改善駕駛及乘車體驗(yàn)。除與福特合作外，英特爾還與捷豹路虎、豐田等合作，共同研發(fā)包括車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、輔助駕駛和自行泊車等自動(dòng)駕駛在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)。

2015年12月9日，韓國(guó)三星電子宣布將新設(shè)“電裝事業(yè)組”，將智能汽車視作未來(lái)的新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，重新進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。這距離2000年三星將其旗下的三星汽車出售給雷諾從而退出汽車市場(chǎng)已有15年。三星電子表示，該公司在短期內(nèi)將以提升電裝部門的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力為目標(biāo)，初期重點(diǎn)為媒體播放器、導(dǎo)航等車用資訊娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛，之后再逐步加強(qiáng)與子公司的合作。

與國(guó)外類似，我國(guó)國(guó)內(nèi)的科技巨頭們也在關(guān)注汽車領(lǐng)域。

2015年3月，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，用于推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。未來(lái)，該平臺(tái)將是開(kāi)放式的資本平臺(tái)，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。2015年7月，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將采用YunOS操作系統(tǒng)，并會(huì)整合阿里旗下阿里云計(jì)算、高德導(dǎo)航、阿里通信等應(yīng)用服務(wù)資源。據(jù)悉，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

2015年3月，樂(lè)視控股與北京汽車股份有限公司（北汽）在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在將北京汽車在汽車方面研發(fā)制造的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂(lè)視控股在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運(yùn)營(yíng)與價(jià)值挖掘能力相結(jié)合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，汽車企業(yè)未來(lái)可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商。

作為全球第二大通訊供應(yīng)商，華為集團(tuán)于2014年年底正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并推出全新車載模塊ME909T。據(jù)悉，華為每年都將投資上億元人民幣用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)，并在該產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期投資。2015年10月，華為技術(shù)有限公司與東風(fēng)汽車在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作。事實(shí)上，華為已成功為東風(fēng)開(kāi)發(fā)了WindLink產(chǎn)品和服務(wù)。該系統(tǒng)具有強(qiáng)大的智能互聯(lián)功能，目前已經(jīng)搭載到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7車型上。采用高分辨率的9英寸觸摸屏，強(qiáng)大的人機(jī)交互界面可以通過(guò)有線與無(wú)線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的雙屏互聯(lián)。

隨后，2015年11月，華為技術(shù)有限公司又與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴，將共同在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、多屏互動(dòng)、移動(dòng)終端、芯片、系統(tǒng)應(yīng)用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

隨著各大汽車企業(yè)與科技巨頭的關(guān)注與投入，相關(guān)技術(shù)勢(shì)必得到更快更深地發(fā)展，而這將能讓司機(jī)更安全、更高效地駛向目的地。以往人與車的交流，將轉(zhuǎn)向車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交流，人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互則是車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的趨勢(shì)，而這也將為無(wú)人駕駛技術(shù)的完善打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[啟 示]

上路須解決安全和法律問(wèn)題

無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，它通過(guò)車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的數(shù)據(jù)自動(dòng)規(guī)劃行車路線，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛，并到達(dá)預(yù)定目標(biāo)，它將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志。如果說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)在汽車安全、節(jié)能、環(huán)保方面的價(jià)值是間接、基礎(chǔ)性的，那么智能汽車在提高行車安全、減輕駕駛員負(fù)擔(dān)方面的核心價(jià)值則是直接、顯而易見(jiàn)的。

智能車輛的主要特點(diǎn)是以技術(shù)彌補(bǔ)人為因素的缺陷，使得即便在很復(fù)雜的道路情況下，也能自動(dòng)地操縱和駕駛車輛繞開(kāi)障礙物，沿著預(yù)定的道路軌跡行駛。無(wú)人駕駛汽車由行車電腦精確控制，可以有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等人為不遵守交通規(guī)則導(dǎo)致的交通事故。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)去嘗試那些每天在路上由人類駕駛員所做出的大膽的危險(xiǎn)操作。例如，自動(dòng)駕駛的重型貨運(yùn)車輛，應(yīng)該就會(huì)比現(xiàn)在的大貨車安全，因?yàn)楝F(xiàn)在的很多大貨車都在由不是很熟悉路況、不嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，并且經(jīng)常打瞌睡的司機(jī)在駕駛。研究表明，在智能汽車的初級(jí)階段，通過(guò)先進(jìn)智能駕駛輔助技術(shù)有助于減少50%～80%的道路交通安全事故。在智能汽車的終極階段，即無(wú)人駕駛階段，甚至可以完全避免交通事故，把人從駕駛過(guò)程中解放出來(lái)，這也是智能汽車最吸引人的價(jià)值魅力所在。

雖然智能汽車，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)很有可能會(huì)改變?nèi)藗兊纳?，但是，也有很多潛在的?wèn)題。

在汽車本身方面，汽車工程師要面臨的巨大的挑戰(zhàn)是如何確保這些高度復(fù)雜、安全性相當(dāng)關(guān)鍵的系統(tǒng)（以及系統(tǒng)的系統(tǒng)）足夠可靠和安全。自動(dòng)汽車駕駛系統(tǒng)的可靠性仍然需要較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，比如大規(guī)模應(yīng)用時(shí)，如何保證軟件系統(tǒng)不受病毒感染，從而避免造成重大的交通事故。

在外部系統(tǒng)方面，工程師們要考慮的不僅僅是僅涉及車輛系統(tǒng)的安全，而且還要同時(shí)考慮外延的基礎(chǔ)設(shè)施-車輛系統(tǒng)的安全性和可靠性。以微軟的Windows為例，雖然已經(jīng)被廣泛使用20多年了，但還是經(jīng)常會(huì)崩潰。然而遺憾的是，如果是在汽車上系統(tǒng)發(fā)生崩潰，我們無(wú)法按Alt+Control+Del。另外，保護(hù)客戶數(shù)據(jù)也相當(dāng)重要，因?yàn)轳{駛數(shù)據(jù)相當(dāng)私人和敏感。再有，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，用以支持自動(dòng)駕駛和實(shí)時(shí)交通管理要求的網(wǎng)絡(luò)也需要得到明顯改善。

在監(jiān)管和責(zé)任方面，在自動(dòng)駕駛汽車上路之前，有一系列的問(wèn)題需要解決。從監(jiān)管的角度來(lái)說(shuō)，合法性和賠償責(zé)任是關(guān)鍵問(wèn)題所在，其中最主要的可能是責(zé)任問(wèn)題，即當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)由誰(shuí)負(fù)責(zé)。是車主，汽車制造商，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)商，還是讓系統(tǒng)運(yùn)行的軟件生產(chǎn)商？因此，在法律方面可能會(huì)發(fā)生很大變化。雖然智能系統(tǒng)可以大大改善安全（在道路交通事故中，人為錯(cuò)誤造成的事故占90%以上），但是，立法者仍然需要迅速抓住賠償責(zé)任這一棘手問(wèn)題，提出明確的指導(dǎo)意見(jiàn)，以確定當(dāng)事故中涉及無(wú)人駕駛汽車時(shí)，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)。合法性和賠償責(zé)任的界定各國(guó)將會(huì)不同，這也將會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)如何出現(xiàn)在市場(chǎng)造成影響。其次是合法化問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，明確禁止自動(dòng)駕駛的《維也納公約（Vienna Convention）》（于1968年被許多國(guó)家承認(rèn)并遵守的國(guó)際條約，其中包括絕大多數(shù)歐洲國(guó)家，但不包括美國(guó)）和一些類似的國(guó)家立法，必須適應(yīng)新的技術(shù)可能性。為使自動(dòng)駕駛汽車合法地在公路上行駛，改變道路交通法例也將是必要的。政府必須針對(duì)如何監(jiān)管的問(wèn)題制定明確的計(jì)劃。例如，交通運(yùn)輸部需要解釋清楚，汽車將如何進(jìn)行認(rèn)證和測(cè)試，駕駛員將如何進(jìn)行培訓(xùn)，駕駛標(biāo)準(zhǔn)將如何進(jìn)行調(diào)整。在相關(guān)法律問(wèn)題得到解決之前，大規(guī)模的推廣應(yīng)用將不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

正如日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美所言，智能汽車的核心問(wèn)題，是通過(guò)智能汽車把人、車、社會(huì)有效連接起來(lái)，讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的交通、環(huán)境、能源、安全等四大問(wèn)題真正得到解決。而其中最核心的主題，就是安全。因此，要實(shí)現(xiàn)智慧汽車的真正突破，將來(lái)讓自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)上各種道路，方方面面的安全問(wèn)題必須首先解決。