文字游戲

曾俊夫

外國人取名多便于記憶和排列組合，然而中國人取名則多看重風水和字面意義，如果取名這件事發(fā)生在汽車上會發(fā)生什么狀況呢？大家也看到了，堪稱經典與笑話并存……

對于一臺汽車而言，取一個便于記憶的名字就算是事半功倍了，到如今這已經成為全球經驗了。尤其是在汽車的起源地歐洲，各大車廠用最簡單、最方便記憶的英文字母和阿拉伯數字為新車命名，由此拉開了全球汽車品牌跟風的熱潮。如果用地理文化解析的方式來看全球汽車的命名規(guī)則，則會發(fā)現美洲地區(qū)多喜歡用有具象意義的名稱，例如Victoria、Santana、TrailBlazer、Park Avenue等等;而歐洲則多以字母和數字為主，或字母加數字的方式命名，例子太多不勝枚舉。在而亞洲地區(qū)，汽車名稱又多以組合詞或抽象意義的名稱來給車輛命名，大家熟悉的像Civic、Coaster、Forester、Crown都是這個路數，而以抽象的名詞來命名汽車的方式在中國市場尤為突出。

汽車的名字本就表達了一種內涵，與文化、地理和風俗有關，當然也與創(chuàng)業(yè)思路有關系。這次我們不打算回溯命名的故事，而是看看在新時代里，汽車廠商們都在如何用新規(guī)則命名車系。這其中固然有經典，當然也有好玩的，更有引人深思的。繼續(xù)往下看，好戲來了。

Part 1成功的延續(xù)

梅賽德斯-奔馳：新規(guī)則更加科學

在2014年底，梅賽德斯-奔馳向全球市場發(fā)布了最新的命名規(guī)則，同期發(fā)布的還有動力系統(tǒng)的全新命名規(guī)則。

盡管新規(guī)則還需要重新適應和學習，但是仔細研究一番后會發(fā)現，新規(guī)則對于車系的劃分更加科學和嚴謹，事實上車系的名稱開始以平臺為命名規(guī)則了。奔馳確立了以A、B、C、E和S級為五大核心的車系，轎車是基礎版本，而對應級別的SUV和跑車會以轎車的基礎平臺作為延申。例如原來的C-Class，對應的SUV應是GLK，但在新規(guī)則下，則改為了GLC，GL則是作為SUV的獨立前綴存在。

動力系統(tǒng)部分的改變也更加便于記憶，車名后綴會帶上動力系統(tǒng)的單詞首字母。例如，c代表壓縮天然氣汽車，d代表柴油車，e代表電動車和插電混動車，等等。一改之前的BlueTec、Plug-in Hybrid等等。

實際上，這是奔馳自90年代確立S、E、C三大車系以來，第一次更改命名規(guī)則，曾經的經典名稱有望被很好的延續(xù)。

寶馬：新增i系列新能源車系

在寶馬i系列面世之前，旗下的新能源車型有兩款：ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 7，這兩款車實際上是在原有5系和7系基礎上打造的。全新的i系列算是延續(xù)了寶馬的命名規(guī)則，i表示plug-in插電式電動車，而后面的數字則表示車型。和寶馬常規(guī)車型一樣，數字越大，車型越高級。

英菲尼迪：重新編排車系名稱

2012年，英菲尼迪緊接著奧迪更改尾標識別的新規(guī)則，在年底推出了全新的車系命名規(guī)則，原來使用字母定義車型的方式，改為字母+數字的新規(guī)則。坦白講，一開始《汽車之友》編輯部的同事們都很頭疼，常常因為新名稱而把車型弄錯。

之所以更改原由命名體系，還是因為英菲尼迪要將車系規(guī)劃得更加合理，即Q表示轎車，對應同級別的SUV則為X，表示Crossover。新規(guī)則如圖所示。

以Q命名的轎車

以QX命名的SUV

路虎：車系重新規(guī)劃

如果細心的讀者，或許早已發(fā)現了路虎車型的命名規(guī)則其實已經開始悄然發(fā)生改變了?，F在路虎把全新推出的SUV都歸入到了Range Rover攬勝和Discovery發(fā)現車系里。比如已經實現國產的極光車型，它就屬于攬勝車系;而去年才推出的Discovery Sport，原本是視作神行者的換代車型，但出乎意料的是路虎將其歸入了發(fā)現車系，但在中文命名時還是采用了神行的名字，只是前綴較長，也很拗口——路虎發(fā)現神行。不管怎樣，這款車依舊拉開了路虎新名稱的序列。

從某種角度來說，路虎將車系名稱簡化到兩個大系列：攬勝和發(fā)現，也更容易讓人產生高級的感覺，因為這兩款車型原本就是面向高端客戶的。不知道待全新衛(wèi)士亮相時，它會繼續(xù)保持獨立，還是會被歸入攬勝系列旗下？

Part 2娛樂化的汽車名字

音譯車名：與海外原版保持一致

最經典的莫過于豐田旗下的車型，不論是在一汽豐田還是廣汽豐田投產的國產車型，其車名基本維持與原英文名稱讀音一直。

最早在一本機械工業(yè)出版社于1991年出版的《最新國外汽車車型手冊》上，就已經將豐田的車型名稱定性了。例如豐田Camry、Hilux，根據車名的讀音就被譯成了卡姆利和海拉克斯;而像我們熟悉的跑車Supra、Celica就被譯成了薩普拉和賽利卡。稍微正常點的車名還是Crown和Corolla，它們都是英文單詞原本的含義。

時至今日，豐田仍舊堅定地奉行音譯車名。例如我們熟悉的SUV陸地巡洋艦，原來這個名字充滿了霸氣和信心，而現在變?yōu)榱恕疤m德酷路澤”，仿佛是英文初學者在咿呀發(fā)音。再例如Prado，以前被稱為霸道，現在則叫普拉多。最逗的還要數Coaster和Hiace，從小到大我都知道它門分別叫考斯特和海獅，而成年后豐田突然一紙命令，考斯特于是變成了柯斯達，而海獅因為金杯的搶注，豐田不得不用海艾仕代替?？滤惯_，還是斯柯達？真有些弄巧成拙的意思……

奧迪：在中國用扭矩換算替代排量

2012年初奧迪在中國市場發(fā)布了全新的命名規(guī)則——該規(guī)則僅限于在中國市場使用，弱化并淘汰原有的具體排量數字，采用一種復雜的G值換算數字來作為車型的識別標識。這個規(guī)則并不涉及原有車型，如A3、A4、A6等車型的名稱依然會照舊。

新名稱如我們看到的狀況，比如A6 50TFSI Quattro，在此之前一般為A6 3.0TFSI Quattro。而現在，名稱中的50對應3.0T的頂級版車型。這個所謂G值是通過公式計算得出的，大概來源是物體勻加速度的公式：V末=V初+at。在0-100km/h加速下，V末=100km/h，V初=0，而t=百公里加速時間，a就是G值。所以公式可以等于：G=100000m/3600s/t。盡管數學公式計算對于我來說有些過于復雜了，但簡化記憶便是：數字越大，車型檔次越高。

跟風似潮：眾多車型擁有相似的名字

不論是國產自主品牌，還是合資方式引入的外資品牌，他們都有一個共性，會參照對手取一個近似的車名，一來可以借鑒對方的成功帶動自己的銷售，另外則是可以顯得名字很優(yōu)雅，好聽。實際效果，大家多看幾個車名就知道了，千萬別頭暈，還有很多相似的車名等著你呢！

我們先來看看轎車系列的，按照地理方位來看，東部有英朗、朗逸，西部有逸動，北方有朗動，江浙有朗悅，而南方則有逸致和致悅。這些車名，如果不告訴你品牌，你能第一時間說出它們的歸屬嗎？

看完轎車再來瞅瞅SUV陣營的車型。最新款的有風神AX7，東南DX7，成熟一點的有長安CS75、比亞迪S7以及馬自達CX-7，為什么那么多SUV都喜歡7呢？當然也有愛6的，比如哈弗H6，眾泰T600，吉奧GX6，我再派一個臥底出場：傳祺GA6。昏了嗎？

最經典的莫過于豐田旗下的車型，不論是在一汽豐田還是廣汽豐田投產的國產車型，其車名基本維持與原英文名稱讀音一直。

最早在一本機械工業(yè)出版社于1991年出版的《最新國外汽車車型手冊》上，就已經將豐田的車型名稱定性了。例如豐田Camry、Hilux，根據車名的讀音就被譯成了卡姆利和海拉克斯;而像我們熟悉的跑車Supra、Celica就被譯成了薩普拉和賽利卡。稍微正常點的車名還是Crown和Corolla，它們都是英文單詞原本的含義。

時至今日，豐田仍舊堅定地奉行音譯車名。例如我們熟悉的SUV陸地巡洋艦，原來這個名字充滿了霸氣和信心，而現在變?yōu)榱恕疤m德酷路澤”，仿佛是英文初學者在咿呀發(fā)音。再例如Prado，以前被稱為霸道，現在則叫普拉多。最逗的還要數Coaster和Hiace，從小到大我都知道它門分別叫考斯特和海獅，而成年后豐田突然一紙命令，考斯特于是變成了柯斯達，而海獅因為金杯的搶注，豐田不得不用海艾仕代替?？滤惯_，還是斯柯達？真有些弄巧成拙的意思……

內外不同：海外車型到國內改名

原本在國外叫得好好的名字，到國內的時候非得依照國情注冊登記，讓人笑話不已的就是雪鐵龍DS。作為一個準豪華品牌，DS原本依附于雪鐵龍成長，但法國人看中了中國的龐大市場，于是決定把DS獨立出去玩。當PSA與長安組建新合資公司后，DS品牌的注冊遇到了難題。在中國，汽車品牌必須要有中文名稱，于是DS就成了諦艾仕，并貼到了車尾上：長安諦艾仕！

另一個比較奇怪的車名便是Yeti，原本富有寓意的名稱，在注冊時候因為一些政治上的關聯，于是Yeti被迫改為音譯方案：野帝。盡管作為一臺SUV車型，這樣的名稱也并無不妥，但在國內互聯網詞匯盛行的時下，野帝這個名字總會讓人聯想到“野戰(zhàn)”。

被迫改名的不只是一些常規(guī)的汽車生產商，當初TESLA進入中國的時候也經歷了坎坷。由于早在2006年9月6日，廣東商人占某就已經注冊了“TESLA”商標，所以真正的TESLA進入的中國時候被迫改為拓速樂。后來經過一系列的官司，特斯拉與廣東商人占某之間涉及商標、著作權、不正當競爭等一系列知識產權案件終于和解，最終結果是占某放棄使用TESLA，而真正的TESLA則如愿以償。