基于心理安全的長春市高架橋下部空間設(shè)計(jì)研究

王科奇　趙上樂

摘要：高架橋是城市快速發(fā)展的產(chǎn)物，它是緩解城市交通的有效手段，但同時(shí)也帶來一些問題，如導(dǎo)致城市區(qū)域化發(fā)展不均衡，阻塞兩側(cè)功能空間聯(lián)系，降低沿線商業(yè)價(jià)值，影響人性化的街區(qū)尺度和行人的安全出行問題。通過分析長春市具有典型特點(diǎn)的高架橋下部空間形態(tài)類型，即點(diǎn)狀交匯型、線狀延伸型和復(fù)合型三種空間類型的現(xiàn)狀，從心理安全的角度出發(fā)，為高架橋下部空間環(huán)境設(shè)計(jì)提供策略。

關(guān)鍵詞：長春市；高架橋下部空間；心理安全

為緩解交通壓力，長春市新近修建的“兩橫三縱”快速路，結(jié)合原有立交橋，初步形成了立體交通系統(tǒng)。但也帶來了導(dǎo)致城市區(qū)域化發(fā)展不均衡，阻塞兩側(cè)功能空間聯(lián)系和降低沿線商業(yè)價(jià)值，影響人性化的街區(qū)尺度和行人的安全出行問題等問題。

對(duì)高架橋下部空間使用及通行人群心理安全需求的影響，主要體現(xiàn)在安全感、領(lǐng)域性和可識(shí)別性三種，高架橋下部空間環(huán)境設(shè)計(jì)充分考慮心理安全因素，會(huì)提高人們出行的安全性和舒適性，乃至城市生活的宜居性。高架橋下部空間影響人們心理安全的因素有：（1）高空墜物危險(xiǎn)；（2）交通事故危險(xiǎn)；（3）被動(dòng)行為危險(xiǎn)；（4）主動(dòng)行為危險(xiǎn)等。

從高架橋的組織形式與空間關(guān)系的角度，可將具有典型特點(diǎn)的長春市高架橋下部空間分為點(diǎn)狀交匯型、線狀延伸型和復(fù)合型三種。以心理安全為視角，從三種典型空間模式出發(fā)，是高架橋下部空間環(huán)境設(shè)計(jì)的有效途徑。

1.點(diǎn)狀交匯型高架橋下部空間心理安全調(diào)研及設(shè)計(jì)策略

長春市點(diǎn)狀交匯型高架橋主要有寬平大路與開運(yùn)街交匯段、臨河街與衛(wèi)星路交匯段、東風(fēng)大街與春城大街交匯段等區(qū)域。其中寬平大路與開運(yùn)街交匯區(qū)域較為典型，如圖2-1所示，該空間是以多種立體的交通方式交織于一體，構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜的點(diǎn)狀交匯型空間，人流與車流易交叉，影響人們的出行安全問題。

1.1寬平大路與開運(yùn)街點(diǎn)狀交匯型空間心理安全調(diào)研

1.1.1影響安全感的因素。輕軌三號(hào)線及鐵路線在寬平大橋下方穿過，人行步道布置在城市道路兩側(cè)，由于缺少防護(hù)欄桿及警示標(biāo)志，行人存在跌落危險(xiǎn)。高空墜物方面，寬平大路沿線快速路下方行人穿行，存在雨水管及積雪脫落隱患，給行人的安全感帶來影響。

1.1.2影響領(lǐng)域性的因素。輕軌寬平橋站，大量行人出入，商販活躍，人流與車流產(chǎn)生交叉，使該區(qū)域領(lǐng)域性模糊；由于高架橋下部空間兩側(cè)為機(jī)動(dòng)車快車道，沒有較好規(guī)劃停車場(chǎng)，出入停放即影響到了中間穿行的行人，同時(shí)也影響到過往車輛通行，并且存在亂停車問題。

1.2寬平大路與開運(yùn)街點(diǎn)狀交匯型空間心理安全設(shè)計(jì)策略

1.2.1針對(duì)影響安全感的設(shè)計(jì)策略。在人流較為集中的地段，城市道路邊緣靠近軌道一側(cè)易存在跌落橋下的危險(xiǎn)，應(yīng)加設(shè)防護(hù)欄桿并且滿足人們安全感的高度，應(yīng)設(shè)置可識(shí)別警示標(biāo)牌。行人穿行高架橋下部空間時(shí)，設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)將人流集中，并在上方舒適高度設(shè)置限定保護(hù)措施，或沿街種植矮樹以防止高空墜物給行人出行帶來的心理影響。

1.2.2針對(duì)影響領(lǐng)域性的設(shè)計(jì)策略。輕軌站出入口商販活躍，應(yīng)結(jié)合周邊商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營和管理，在出入口附近設(shè)置必要的綠化帶，利用植物景觀避免人流交叉帶來的安全隱患。高架橋下停車混亂，為提高橋下空間的利用率，可根據(jù)城市車流復(fù)雜情況，利用圍擋或綠籬進(jìn)行出入口及停車范圍的限定，還應(yīng)設(shè)置明顯指示標(biāo)志，減少出入停車場(chǎng)的車流與城市機(jī)動(dòng)車道來往車輛的干擾。

2.線狀延伸型高架橋下部空間心理安全調(diào)研及設(shè)計(jì)策略

長春市線狀延伸型高架橋以南部快速路、東部快速路、輕軌四號(hào)線等為主要研究對(duì)象。其中以南部快速路與輕軌三號(hào)線前進(jìn)大街站處為典型，如圖3-1所示，該部分是集城市道路、輕軌線路及高架橋相結(jié)合所形成的具有連續(xù)、線性的空間，針對(duì)產(chǎn)生的空間層次關(guān)系并沒有較好的解決復(fù)雜的交通現(xiàn)狀，不僅會(huì)影響到城市區(qū)域劃分的問題，還會(huì)影響到人們出行的心理安全。

2.1南部快速路與輕軌三號(hào)線線狀延伸型空間心理安全調(diào)研

2.1.1影響安全感的因素。如前進(jìn)廣場(chǎng)公交車站，設(shè)置在城市機(jī)動(dòng)車道一側(cè)，影響了候車乘客的安全出行，同時(shí)公交車進(jìn)站也會(huì)影響正常行駛機(jī)動(dòng)車的安全。

2.1.2影響領(lǐng)域性的因素。如輕軌線路的設(shè)置，將城市機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道隔離開來，并將城市進(jìn)行阻隔，限制了行人的穿行，容易產(chǎn)生區(qū)域發(fā)展不平衡。

2.1.3影響可識(shí)別性的因素。如衛(wèi)星路下沉機(jī)動(dòng)車道，在車輛駛出出口時(shí)容易與行人產(chǎn)生交叉，并存在視覺盲區(qū)，影響人們的安全出行。

2.2南部快速路與輕軌三號(hào)線線狀延伸型空間心理安全設(shè)計(jì)策略

2.2.1針對(duì)影響安全感的設(shè)計(jì)策略。公交站臺(tái)設(shè)置在車流較為集中的區(qū)域，城市道路退讓一定距離設(shè)置公交站臺(tái)，可以減少公交車進(jìn)站對(duì)正常行駛機(jī)動(dòng)車的影響，人們穿行機(jī)動(dòng)車道時(shí)，也會(huì)起到一定的緩沖作用。

2.2.2針對(duì)影響領(lǐng)域性的設(shè)計(jì)策略。針對(duì)輕軌三號(hào)線與城市道路的結(jié)合問題，在合理的距離加設(shè)過街天橋，既有利于人們穿越城市道路，增加人們的安全感，又增加了區(qū)域的聯(lián)系，避免了城市區(qū)域發(fā)展不平衡的隱患。

2.2.3針對(duì)影響可識(shí)別性的設(shè)計(jì)策略。在接近下沉道路及隧道出口時(shí)，由于視覺盲區(qū)及光線干擾，人們對(duì)過往的行人容易猝不及防，產(chǎn)生交通事故，在出口處到達(dá)地面一段距離處都應(yīng)設(shè)置限制穿行的低矮綠籬，再加設(shè)可識(shí)別警示標(biāo)牌，提醒過往行人通行及警示車輛注意行人，提高人們的出行安全。

3.復(fù)合型高架橋下部空間心理安全調(diào)研及設(shè)計(jì)策略

長春市復(fù)合型高架橋以南部快速路與西部快速路交匯段、西解放立交橋、普陽街與景陽大路交匯段等為主要研究對(duì)象。其中以南部快速路與西部快速路交匯段為典型，該部分是集城市道路、輕軌三號(hào)線、南部快速路與西部快速路下沉段相交錯(cuò)所形成的既有點(diǎn)狀交匯型特征，又有線狀延伸型特征的綜合性開放空間。在該復(fù)雜而又龐大的交錯(cuò)空間當(dāng)中，不僅會(huì)影響到人們的安全出行問題，還會(huì)影響到人們對(duì)城市的整體空間意向。

3.1南部與西部快速路交匯段復(fù)合型空間心理安全調(diào)研

3.1.1影響安全感的因素。如前進(jìn)大街下沉段快速路上方行人，缺少適當(dāng)高度的防護(hù)措施，容易產(chǎn)生跌落危險(xiǎn)，影響行人的安全感，還會(huì)導(dǎo)致用地浪費(fèi)。

3.1.2影響領(lǐng)域性的因素。如前進(jìn)大街下沉段南向出口，橫跨設(shè)有過街天橋，雖然解決了人們穿行的安全問題，但設(shè)置的位置并未有效的解決周邊人群的生活需要及提供相應(yīng)的便利，容易產(chǎn)生街道兩側(cè)的發(fā)展不平衡。

3.1.3影響可識(shí)別性的因素。如人們通過復(fù)雜的復(fù)合型空間，不同年齡段會(huì)表現(xiàn)出來不同的心理壓力，缺乏給人們導(dǎo)向及引導(dǎo)作用的可識(shí)別性標(biāo)志，使該空間的環(huán)境吸引力大打折扣。

3.2南部西部快速路交匯段復(fù)合型空間心理安全設(shè)計(jì)策略

3.2.1針對(duì)影響安全感的設(shè)計(jì)策略。避免行人跌落橋下的問題，在原有維護(hù)高度，加設(shè)半封閉網(wǎng)狀圍擋，滿足人們的安全舒適高度，還可在特殊位置，易跌落側(cè)利用綠化及低矮綠籬限制行人靠近，既減少了該部分空間的浪費(fèi)，又起到了美化作用，還使過往的行人心理安全不受影響。

3.2.2針對(duì)影響領(lǐng)域性的設(shè)計(jì)策略。過街天橋位置不理想的設(shè)置，可以通過綠化隔離帶設(shè)置，重新組織人流的集散，限定通行的路徑并對(duì)行人的視線進(jìn)行引導(dǎo)。在空間允許的范圍內(nèi)，加設(shè)城市家具及小品，讓人在行經(jīng)至天橋時(shí)擁有舒適的步行體驗(yàn)。

3.2.3針對(duì)影響可識(shí)別性的設(shè)計(jì)策略。處理復(fù)雜的空間環(huán)境，為人們營造可識(shí)別性的環(huán)境尤其重要，適當(dāng)加設(shè)彩色鋪裝，亮化照明及綠化植被的搭配，可以有效的引導(dǎo)人們識(shí)別并穿行繁瑣的空間，還可以營造更好的城市氛圍，給人們的生活增添幾分色彩。

4.結(jié)語

長春市高架橋從下部空間形式出發(fā)，主要體現(xiàn)為點(diǎn)狀交匯型、線狀延伸型和復(fù)合型空間，其下部空間心理安全的影響因素主要體現(xiàn)在安全感、領(lǐng)域性及可識(shí)別性幾個(gè)方面，從心理安全出發(fā)，從安全感、領(lǐng)域性及可識(shí)別性等方面對(duì)高架橋下部空間進(jìn)行改善，可有效提高高架橋下部空間環(huán)境的安全性、認(rèn)同感、舒適性和功用性。