《2006海事勞工公約》生效后 勞務輸出船員的心理應對策略

朱曉亮

摘要：《2006海事勞工公約》生效后，對我國海員勞務輸出影響有利有弊，勞務輸出海員要以良好心態(tài)積極面對、增強服務意識和責任意識、提升專業(yè)技能和能力、強化跨文化溝通能力、避免急功近利心理、減少緊張害怕心理、拋開抱怨心理、抑制焦慮心理等各種心理應對策略，從內(nèi)心深處、從長遠利益、從自身發(fā)展等角度重視并迎接新的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：勞務輸出 2006海事勞工公約 利弊分析 心理應對

0 前言

目前，我國注冊海員達60萬多人，海員勞務輸出意義非凡，可以緩解國內(nèi)就業(yè)壓力、創(chuàng)造外匯、提高我國海員綜合素質(zhì)、促進中外文化交流、有助提升中國形象。

然而《2006海事勞工公約》的生效，使得我國海員勞務輸出形勢發(fā)生變化，以前以低工資去爭取市場，但現(xiàn)在受到公約的制約，對海員的綜合素質(zhì)要求更高。因此，該公約的生效可能會影響我國海運企業(yè)和海員勞務輸出市場競爭，讓一些從事國際業(yè)務但管理不善的企業(yè)陷入困境，勞務輸出海員也面臨新的危機與挑戰(zhàn)。

面對新形勢，勞務輸出海員及與其相關(guān)的單位管理者如何從心理上應對，從而保持并提升我國海運在國際市場的競爭地位，保持并擴大海員勞務輸出在國際勞務市場所占的比例，本文將對此展開討論。

1 目前我國海員勞務輸出現(xiàn)狀

目前我國海員主要服務在散雜貨船，而技術(shù)要求和工資待遇較高的船型，如油輪、液化船、豪華郵輪、海洋工程船等，涉足不多，且只有少數(shù)的優(yōu)秀海員能被應聘到歐美市場，這種差異主要來自于語言交流、服務意識、人才培養(yǎng)機制、海員心理狀態(tài)等方面，這顯然不符合我航運大國的身份。

公約生效后，我國海員勞務輸出規(guī)模與質(zhì)量不容樂觀，這說明，我國的海員勞務輸出管理方面存在著一些問題。其中的原因可以歸納為：

◎ 海員保障體系不完善

◇有關(guān)海員的法律法規(guī)不完善，尤其是海員需要維權(quán)時，顯得很無助，讓許多涉及利益沖突的海員失去繼續(xù)上船工作的信心。

◎ 培訓與考核機制有待改善

◇培養(yǎng)機制不完善，這要從兩個方面談起。一是目前我國海事院校、培訓機構(gòu)數(shù)量眾多，航海專業(yè)學生擴招，不能重點培養(yǎng)。過多擴招后，市場消化不了，大多學生產(chǎn)生厭學情緒，往日的航海家搖籃變成了今日的托兒所。二是有些勞務輸出公司只管大量招工，甚至招工時不重視學生的綜合素質(zhì)，然后根據(jù)市場需要直接分派，不注重技能培訓。

◇目前培訓考核方法有待改善，現(xiàn)在的職務晉升考試以選擇題為主，大多數(shù)學員以背題庫的方式學習，并沒有系統(tǒng)地去學習專業(yè)知識，以這樣的方式培養(yǎng)的海員缺乏自我鉆研的精神和對專業(yè)知識的掌握不成系統(tǒng)。

◎ 海員外派公司管理的問題

◇多數(shù)外派公司不注重海員技能的培養(yǎng)與考核。無論是在船上或是回家休假，某些外派公司不關(guān)心海員的成長與技能的培養(yǎng)。

◇海員被多頭管理、工資待遇偏低。

◇特種船舶運輸人才缺乏，這方面優(yōu)秀海員的培養(yǎng)需要院校和企業(yè)共同合作。

◎ 勞務輸出海員自身素質(zhì)方面

◇思想意識、工作態(tài)度、團隊合作方面達不到船東要求。有些海員目光看得不遠或不愿付出太多，工作不主動，抱著混日子的想法，不愿去進行繼續(xù)學習、提高自己的技能。最終結(jié)果是自己得不到提高，船東不愿用你。

◇文化差異，導致工作和溝通能力不強。我國多數(shù)勞務輸出海員由于外語水平不好，不能與同事或管理公司很好溝通，而自己又不愿意加強學習，久而久之自己不自信，船東也會不信任。

2 海員存在的心理問題分析

◎自己并不熱愛海員職業(yè)，只是找份掙錢的差事

◇好多船員并不真正喜愛海員這份工作，他們看重的是相對較高的工資。這種矛盾心理下的人，在船工作時會有壓抑感，不能放松的去工作，往往容易出錯。

◎ 職業(yè)自卑感，有抑郁的傾向

◇海員職業(yè)自卑感，一方面來源于社會對海員的看法和自己對海員事業(yè)的認識不足而缺乏自信；另一方面自身能力不強，不能勝任復雜的工作環(huán)境。

◇嚴重的自卑感可能會產(chǎn)生抑郁心理。這種心理下，會導致自己工作不熱情、情緒不佳，還會感染同事，增添不安全因素。過度的抑郁還會產(chǎn)生嚴重的不良后果，甚至失去生活的勇氣。

◎ 碰到問題，心理調(diào)節(jié)能力不強，選擇逃避

◇船上經(jīng)常碰到這樣的情況，某些人由于工作不順心、人際關(guān)系不良、生活條件艱苦等原因做得很累，他們的心理調(diào)節(jié)能力差，不采取積極面對的態(tài)度，而是選擇逃避，吵著要盡快休假，想早日擺脫眼前之困境。其實，以這樣的心理，你在哪兒都做不長久。

◎ 想家、有孤獨感，遇到逆境、有緊張害怕心理

◇長期漂泊、與家人分開，不能及時得到家人的溫暖，也得不到親人的鼓勵與支持，如與同事關(guān)系不和諧，會產(chǎn)生孤獨感。

◇當船舶遇到惡劣海況、機器設備碰到重大安全隱患、自己的身體嚴重不適等情況，很容易產(chǎn)生緊張害怕的心理。

◇當這些孤獨感、害怕心理得不到及時緩解，會使人情緒低落、消極悲觀、思維遲緩、容易造成行動上的失誤，產(chǎn)生安全事故。

◎ 小富心懶的心理

◇這些是指那些已在船工作幾年或較長時間的海員，他們經(jīng)過幾年的海上打拼，積累了一定的資本，生活條件也有了一定的改觀，慢慢產(chǎn)生了懶惰的心理，不再花時間去鉆研業(yè)務，技能水平得不到提高。

3 《2006海事勞工公約》生效后的利弊分析

從《2006海事勞工公約》內(nèi)容可以看出，其各種規(guī)定對保護海員權(quán)益是多方位的，確實讓我們海員朋友受益匪淺。無論從生活條件、工資待遇、醫(yī)療保障、就業(yè)安排、合同保障、法律保護等方面都做出了具體的規(guī)定，她的生效對海員朋友來說是福音降臨。

但是，仔細研究該公約的內(nèi)容與其出臺背景，結(jié)合目前我國的國情分析，該公約并沒有充分考慮到像我國這樣發(fā)展中國家的利益。endprint

如今，我國航運業(yè)得到了高速發(fā)展，很多航運企業(yè)積極參與國際市場的競爭。但多數(shù)企業(yè)尤其是小型企業(yè)無論在資金、管理經(jīng)驗方面都沒有國外公司強，她們依賴競爭的重要手段之一的廉價勞動力，也被生效的《2006海事勞工公約》制約，使得其經(jīng)營成本上升，很多公司因此而關(guān)門，造成海員大量失業(yè)。

另一方面，我國海員在國際勞務市場的競爭力不強。無論從業(yè)務能力、英文水平以及服務理念上來說，我國勞務輸出海員均處于弱勢。原來以低廉工資依賴的國際市場結(jié)構(gòu)被破壞，使得我國外派海員產(chǎn)業(yè)在近幾年沒有得到長足發(fā)展?！?006海事勞工公約》的生效，任何船東聘用任何國家的船員，均需要按照公約要求支付在船工作的海員較高的工資和提供較高的福利待遇。這樣，以我國目前海員的狀況對國外船東公司的吸引力會降低，使得海員外派到國外的機會減少，嚴重減緩我國實現(xiàn)海員強國的步伐。

由此可見，《2006海事勞工公約》表面上為全球的海運業(yè)建立了一個標準平臺，為各國海運企業(yè)提供公平競爭空間，為全球海員提供有力保障，但實際上，公約某些強加的高標準條款更有利于發(fā)達國家的海運發(fā)展，對發(fā)展中國家海運的發(fā)展有打壓作用。如果我們不積極面對，采取必要有效的措施，最終將影響我國海員隊伍的健康發(fā)展。

4 心理應對策略

通過上述分析，勞務輸出海員及其相關(guān)部門管理者心里都應清楚認識到《2006海事勞工公約》的實施給各方帶來的利與弊，尤其是海員個人的利益。

馬斯洛的需求層次理論認為[1-3]，人的需求從低級到高級依次為：生理需求、安全的需求、愛的需求、自我價值的實現(xiàn)，說明正常人的心理需求有按層次發(fā)展的過程。有什么樣的心理需求就會產(chǎn)生什么樣的動機，進而產(chǎn)生一定的行為。擁有健康的心理需求才能產(chǎn)生健康的行為。心理決定行為，行為是心理的體現(xiàn)。針對目前海員勞務市場要求的新格局，結(jié)合海員存在的心理問題，我們廣大海員要從以下幾個方面做起。

①以良好心態(tài)積極面對

心態(tài)就是一個人的心理狀態(tài)。心態(tài)有積極心態(tài)和消極心態(tài)。比如，當我們在某個錨地拋錨時間很長時，全船只10噸淡水可用（正常使用二天的量），需要節(jié)水。有的人會說：“唉，只有這點水了。”而有的人則說：“啊，還有這么多水呢，我們一起節(jié)水，堅持幾天就靠港補給了！”這是兩種截然不同的心態(tài)。前者表現(xiàn)的心態(tài)悲觀、消極；后者表現(xiàn)的心態(tài)樂觀、積極。這兩種心態(tài)最終產(chǎn)生的行為結(jié)果是截然不同的。

因此，面對《06海事勞工公約》帶來的利弊時，應積極面對，在享受由此帶來的高收入的同時，也要從各方面全面提升自己的能力。

②增強服務意識、責任意識

服務意識是指對待工作的一種認識和思考。責任意識是指清楚知道自己崗位責任，并且能自覺、認真地履行崗位職責中規(guī)定的責任，把責任用自己的實際行動體現(xiàn)出來的心理特征。

當我們被外派到某條外輪上去工作時，按照職務規(guī)定做好本職工作，船東付你工資，你為船東服務好，這是做海員的本分。在工作中，你表現(xiàn)出極強的工作責任心，力求將小事做成精品，除自己的本職工作做好外，還幫助其他同事一起完成各項工作，向船東提出各種合理化建議，處處為船東著想。像這樣任勞任怨地工作，給船東提供優(yōu)質(zhì)服務的海員，有哪個船東不喜歡呢？如果我們每位外派出去的海員都有這樣的服務意識和責任意識，定能在全球創(chuàng)建一支中國品牌的海員隊伍。

船舶上的工作要求格外嚴謹，責任心強、用心去做，會降低危險系數(shù)；反之，凡事馬馬虎虎、應付了事，會增加險情。服務意識強、工作責任心強，面對困難不畏懼，不解決問題不罷休，這樣的人受大家喜愛、尊重和放心。

③提升專業(yè)技能和綜合能力

航海是個要求海員掌握綜合技能的工作，扎實的理論功底讓你在分析問題時思路開闊，高超的操作技能讓你在解決問題時得心應手。理論與實操相輔相成，缺一不可，沒有理論基礎的實操不安全；沒有實操技能的理論是紙上談兵。所以， 在培養(yǎng)海員擁有豐富專業(yè)知識的同時， 更要重視技能訓練。而作為海員個人更應明白其中的道理，履職前加強學習、積極準備；履職中盡心工作，將船東利益放在第一位，向師傅請教、做好傳幫帶；履職后認真總結(jié)經(jīng)驗、多和同行交流學習。

國家海事職能部門也很重視船員技能與綜合素質(zhì)，每二年舉行一次的全國海員技能大比武活動，不僅可以提高參賽隊員的各種專業(yè)技能和心理素質(zhì)，也能讓全國的海員朋友更加重視并加強學習，從而提升自己的專業(yè)技能。

只有通過各種有效手段，本著我要學的思想，不斷學習，自身的專業(yè)技能和能力才能不斷提升，自己才會更加自信。

④培養(yǎng)跨文化溝通能力

文化是特定生活方式的整體， 包括觀念、價值觀、心理和行為方式。文化對人的影響來自于特定的文化環(huán)境， 來自于各種形式的文化活動。

勞務輸出船員所處的工作環(huán)境通常是具有多種文化背景的，跨文化溝通交流是他們做好本職工作必備的技能之一，尤其是管理級船員。

當你被外派到國外船舶工作時，船上可能有多個國家的海員，他們文化背景各不相同，為人處事的方式和工作的方法也不相同。要想和他們處好關(guān)系，首先要了解他們各自的文化特點，決不能做出人家忌諱的事情來。

語言表達能力是跨文化溝通的主要障礙，盡管目前我國海員的英語技能在不斷提高， 但與工作需要還有差距。特別是口語聽力與表達、文書往來等方面，還有待進一步提高。

在語言溝通方面， 具有外向型性格的人提升速度較快，他敢于去表達，不怕出丑，經(jīng)過長期實踐，其進步很大，有的可以達到流利的程度，能更方便進行跨文化交流，得到國際友人的認可。

⑤避免急功近利心理

每一個海員應該將“把我國建設成為航運強國”視為己任，盡自己所能并為她添磚加瓦。目前，我國還處在發(fā)展中，正從航運大國走向航運強國的征途中，因此，要從大局出發(fā)，從長遠利益考慮，避免只考慮個人利益，急功近利。endprint

外派海員要有大局意識，海員走出國門代表的不僅是個人形象，還代表國家和公司形象。不能只為自己的私心而不顧國家和公司的利益，不能抱有“反正合同期滿就走人”的心理， 不考慮后果。如果外派海員缺乏為雇主提供優(yōu)質(zhì)服務、為雇主著想的意識，最終直接損害的是我國海員勞務市場的聲譽和健康發(fā)展，給我國航運強國夢的建設帶來間接影響。

⑥減少緊張害怕心理

緊張是一種有效的反應方式，是應付外界刺激和困難的一種準備。有了這種準備，便可產(chǎn)生應付瞬息萬變的力量，可見緊張并不全是壞事。但是過度的緊張會擾亂機體平衡，甚至導致疾病。人一旦緊張過度就會產(chǎn)生害怕，甚至是恐懼，影響自己的行為表現(xiàn)，同時緊張情緒也會傳染給身邊的同事，制造緊張氣氛，不利于工作的開展。

海員產(chǎn)生緊張害怕心理的根源在于： 主觀上， 外派海員害怕由于種種原因出現(xiàn)意外情況、發(fā)生事故或被炒， 名譽與收入受影響?？陀^上， ①英語水平差，溝通交流不順利，害怕與外界接觸。②專業(yè)技能不強， 不能做好自己的本職工作。③人際關(guān)系處理不善，使自己陷入孤獨狀態(tài)。④快節(jié)奏、高強度工作所帶來的疲勞、壓力等。

拋開抱怨心理

抱怨分成兩種，一種是抱怨別人，對自己不公平；另一種抱怨環(huán)境讓自己不適應。

相對而言，外派船上船員編制少，海員在外輪上要比國內(nèi)船公司船上承擔多得多的責任， 工作節(jié)奏也快。加上長時間遠離祖國、家人，外派船上的人文環(huán)境也與國內(nèi)的完全不一樣等，心理準備不足的海員會產(chǎn)生不滿而抱怨。盡管《06海事勞工公約》的生效使海員收入待遇方面有了較大的改善，但各國、各船公司在執(zhí)行力度上仍有差異，更何況還有未加入的國家，尤其是發(fā)展中國家。

⑦抑制焦慮心理

焦慮是由緊張、焦急、憂慮、擔心和恐懼等感受交織而成的一種復雜的情緒反應。焦慮與人的性格有關(guān)，有的人即使大事纏身，依然從容面對，心如止水。有的人能將一點小事糾結(jié)于心長久不散。長期的焦慮心理會讓人疲倦不堪、緊張、難以開心且不能自拔，這樣的心理容易使工作出錯，也容易傷害身體，輕者會伴有植物性神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂，重者會產(chǎn)生器官生病。在生活、工作空間狹小的船舶，一個人焦慮心理會感染給身邊的同事，給大家?guī)碡撁嬗绊?。反之，放下焦慮，坦然面對，抱有“既來之則安之”的心態(tài)，積極迎接各種挑戰(zhàn)，你會發(fā)現(xiàn)其實“焦慮”真沒必要，放下、自在。

5 結(jié)束語

《2006海事勞工公約》的生效給廣大海員帶來福音，同時，也應該看到由此帶來的各種危機與挑戰(zhàn)。作為新時期的中國海員任重道遠，正值我國努力建設航運強國、海員強國之際，應該加強學習、持之以恒，從我做起、從現(xiàn)在做起，樹立“我靠公司發(fā)展、公司靠我示范”的理念，為最終實現(xiàn)偉大中國夢貢獻自己的力量。業(yè)精于勤而荒于嬉，行成于思而毀于隨。首先，從心理層面真誠接受，認識到自身存在的問題，從思想上高度重視；其次，要腳踏實地從各個方面提高個人技能，享受權(quán)利同時也要承擔義務和責任，提供優(yōu)質(zhì)服務。政府職能部門、企業(yè)、培訓機構(gòu)等也要聯(lián)合應對，在政策、法規(guī)、培訓策略等上面做出相應調(diào)整，共同努力，以提高海員素質(zhì)為目的，培養(yǎng)高素質(zhì)的海員團隊，早日實現(xiàn)海員強國之夢。

參考文獻

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[3] 胡大立， 肖樂明， 張素明. 船員心理素質(zhì)與航運安全探討[J]，中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2011.6（Vol.7）endprint