白馬鐵礦選廠活塞隔膜泵減速機(jī)冷卻系統(tǒng)改造

李　洋

(攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司)

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白馬鐵礦選廠活塞隔膜泵減速機(jī)冷卻系統(tǒng)改造

李洋

(攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司)

白馬鐵礦選礦廠精礦采用活塞隔膜泵進(jìn)行管道輸送，通過對活塞隔膜泵減速機(jī)潤滑油溫度高的原因分析，相應(yīng)提出了直接取消溫度控制閥的改造方案。改造后的生產(chǎn)實(shí)踐表明，潤滑油溫度明顯下降，減速機(jī)軸輪齒點(diǎn)蝕問題沒有加劇，2#減速機(jī)高速軸油封漏油問題大大緩解。該改造可延長減速機(jī)的安全運(yùn)行時(shí)間，保證隔膜泵安全運(yùn)行，并大大減輕職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

減速機(jī)溫度控制閥潤滑油冷卻系統(tǒng)

白馬鐵礦選礦廠精礦使用活塞隔膜泵(以下稱主泵)進(jìn)行輸送，配套的是漢森減速機(jī)溫度控制閥失效后，將造成減速機(jī)潤滑油溫度升高，對減速機(jī)使用造成一定影響。通過平時(shí)的觀察、研究，采用合理的方案對減速機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改造，消除了因溫控閥失效帶來的潤滑油溫度升高問題。

1　問題的出現(xiàn)

根據(jù)平時(shí)的觀察與統(tǒng)計(jì)，3臺(tái)主泵同時(shí)運(yùn)行時(shí)，減速機(jī)機(jī)體內(nèi)油溫一般在60～62 ℃；2015年6月，2#主泵減速機(jī)潤滑油溫出現(xiàn)異常，在68～70 ℃，如果只運(yùn)行2臺(tái)泵，2#主泵減速機(jī)的油溫甚至達(dá)到78 ℃以上，高于油溫報(bào)警溫度(77 ℃)，同時(shí)伴隨減速機(jī)高速軸油封及一些管道連接處漏油、減速機(jī)軸輪齒上出現(xiàn)點(diǎn)蝕。

2　油溫高的危害

(1)潤滑油溫度越高，內(nèi)部壓力增大，越容易損壞密封件，產(chǎn)生漏油。

(2)減速機(jī)所使用的礦物潤滑油在高溫下(70 ℃以上)長期運(yùn)行易氧化、變質(zhì)，使?jié)櫥褪褂脡勖s短，換油頻繁，消耗量大增。

(3)高溫和發(fā)生質(zhì)變的潤滑油會(huì)影響減速機(jī)內(nèi)部齒輪及軸承的使用壽命，造成輪齒點(diǎn)蝕。

3　油溫高的原因

現(xiàn)場觀察、分析認(rèn)為，潤滑油溫度高表面上是由于冷卻系統(tǒng)沒有起到相應(yīng)的冷卻作用所致，其本質(zhì)在于冷卻系統(tǒng)出口的溫度控制閥熱敏元件失效，導(dǎo)致溫度控制閥無法正常開啟，使?jié)櫥蜔o法正常進(jìn)入冷卻器冷卻，而直接通過冷卻器上部的旁路回到減速機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致潤滑油溫度逐漸升高。

4　解決方法

減速機(jī)安裝溫度控制閥是為了確保潤滑油運(yùn)行溫度穩(wěn)定，攀西地區(qū)年平均氣溫較高，即便在氣溫較低的冬季，溫控閥也會(huì)處于部分開啟狀態(tài)，使?jié)櫥筒糠謴睦鋮s器上部的旁路通過，部分進(jìn)入冷卻器冷卻。再結(jié)合溫度控制閥為進(jìn)口備件，采購周期長且價(jià)格高因素。提出了直接取消溫度控制閥，使?jié)櫥腿客ㄟ^冷卻器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的解決方案。

4.1溫度控制閥拆除的可行性

減速機(jī)回油管道上裝有一個(gè)流量計(jì)，流量要求大于35L/min，否則會(huì)因?yàn)榈土髁繄?bào)警停機(jī)，另外潤滑油黏度升高對冷卻器管道是否造成影響需要考慮。

與減速機(jī)配套的是德國SHW電機(jī)泵，電機(jī)功率為4kW，齒輪泵流量為72L/min、輸送潤滑油運(yùn)動(dòng)黏度范圍為10～7 000mm2/s、溫度為-15～140 ℃、壓力閥設(shè)置值為0.8MPa。德國AKG風(fēng)冷卻器內(nèi)部油管可以承受2.5MPa的工作壓力及200L/min的流量。

結(jié)合殼牌OmalaS2G220潤滑油在不同溫度下的黏度值可知，在黏度變化不大的情況下，齒輪泵泵速不變，經(jīng)過齒輪泵的流量也基本不會(huì)變化。取消旁路后，所有的潤滑油全部進(jìn)入冷卻器，冷卻器中流量會(huì)增大；冷卻器可以滿足200L/min的流量要求，流量增大對冷卻器的影響會(huì)很?。涣髁孔兓梆ざ茸兓a(chǎn)生的壓力變化及對油管的磨損有限，可以忽略不計(jì)。

因此，原有的電機(jī)泵及冷卻器完全能夠滿足拆除溫度控制閥后的使用要求。

4.2具體實(shí)施

(1)取消溫度控制閥，取消冷卻器上部的旁通管路。

(2)封堵冷卻器入口三通中進(jìn)入旁通的管路。

(3)取消冷卻器出口至溫度控制閥的管道，用耐高溫的橡膠軟管連接冷卻器出口與回油管(橡膠軟管便于拆卸和安裝)。

5　改造后的使用效果

(1)減速機(jī)冷卻系統(tǒng)改造后，3臺(tái)泵運(yùn)行時(shí)，減速機(jī)的油溫在50 ℃左右；2臺(tái)泵運(yùn)行時(shí)，減速機(jī)的油溫在60 ℃左右，潤滑油溫度明顯下降，未發(fā)現(xiàn)任何異常情況。

(2)2#減速機(jī)改造后已運(yùn)行6個(gè)月，減速機(jī)軸輪齒點(diǎn)蝕問題沒有加劇。

(3)2#減速機(jī)高速軸油封漏油問題大大緩解。

6　結(jié)　論

(1)潤滑油溫度降低，油膜形成效果更好，在齒輪嚙合時(shí)能更好地減少齒輪磨損，避免點(diǎn)蝕問題的擴(kuò)大化，可延長減速機(jī)的安全運(yùn)行時(shí)間。

(2)改造的成功，保證了隔膜泵的安全運(yùn)行，大大減輕了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

[1]劉元祥.SDNH560型減速器潤滑系統(tǒng)改造的研究[J].煤礦現(xiàn)代化,2005(3)：63-64.

2016-06-26)

李洋(1984—)，男，助理工程師，617200 四川省攀枝花市米易縣河熙北路21號(hào)。