盤(pán)點(diǎn)2015年港航要聞大事

文/吳明華

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盤(pán)點(diǎn)2015年港航要聞大事

文/吳明華

2015年，在全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌的背景下，運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩、需求恢復(fù)疲軟、運(yùn)價(jià)難以高漲的航運(yùn)新常態(tài)進(jìn)一步確立，主要表現(xiàn)在航運(yùn)貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局持續(xù)發(fā)生重大變化，競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)、商業(yè)模式、發(fā)展方式和營(yíng)銷(xiāo)模式呈現(xiàn)新的調(diào)整、新的裂變、新的發(fā)展，總體而言，凸顯以下特點(diǎn)：

一、低——持續(xù)低迷。燃油價(jià)格跌至10年低點(diǎn)，大宗商品價(jià)格暴跌，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。一是波羅的海干散貨指數(shù)BDI進(jìn)入2015年暴跌近40%，年初創(chuàng)出自1986年發(fā)布以來(lái)的最低值509點(diǎn)，12月16日創(chuàng)下自1985年1月份開(kāi)始追蹤該指數(shù)以來(lái)的最低水平；二是國(guó)際集裝箱航線(xiàn)運(yùn)量同比減少，為2009年以來(lái)表現(xiàn)最差的時(shí)段，運(yùn)價(jià)呈自由落體下跌，主干航線(xiàn)的平均運(yùn)價(jià)均跌至歷史最低水平，主要承運(yùn)人中的絕大多數(shù)都陷入虧損；三是一批航運(yùn)企業(yè)紛紛倒閉，如大連威蘭德航運(yùn)公司、丹麥航運(yùn)公司Copenship等走上破產(chǎn)之路。

二、熱——電商大數(shù)據(jù)。2015年，越來(lái)越多的企業(yè)嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化整合，融入跨境電商大潮。競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向“鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)”，商業(yè)模式進(jìn)一步融入電子商務(wù)，發(fā)展方式更加注重生態(tài)化、集約化。1.國(guó)內(nèi)首個(gè)海運(yùn)跨境電商直購(gòu)進(jìn)口模式在青島正式開(kāi)啟。2.國(guó)內(nèi)第三方航運(yùn)物流電商平臺(tái)“航運(yùn)城”宣布完成千萬(wàn)級(jí)人民幣“天使”輪融資，泛亞航運(yùn)、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、一海通、運(yùn)去哪、航運(yùn)城等一批航運(yùn)電商平臺(tái)成長(zhǎng)為航運(yùn)界的“淘寶”， 實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)結(jié)算支付與在線(xiàn)訂艙的無(wú)縫銜接。3.中遠(yuǎn)、中海探索船聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，共計(jì)400余艘船舶加入船聯(lián)網(wǎng)，有效實(shí)現(xiàn)機(jī)艙運(yùn)行情況的監(jiān)控。

三、合——重組并購(gòu)。2015年，國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟與行業(yè)整合進(jìn)一步強(qiáng)化。一是船公司，我國(guó)最大的兩家航運(yùn)央企中遠(yuǎn)和中海宣布了一系列的整合方案；達(dá)飛收購(gòu)東方?；?，成為史上最大集運(yùn)業(yè)務(wù)整合項(xiàng)目，該公司旗下船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到233萬(wàn)TEU，占市場(chǎng)運(yùn)力份額11.5%；漢堡南美3月底前完成收購(gòu)智利國(guó)家航運(yùn)。二是港口業(yè)，寧波舟山港正式合并掛牌，大連港與錦州港整合，浙江五家內(nèi)河港口組建港口聯(lián)盟，港口經(jīng)營(yíng)模式加快向柔性化、智能化、生態(tài)化轉(zhuǎn)變。三是集裝箱租賃，Triton集裝箱國(guó)際和TAL國(guó)際集團(tuán)宣布合并，合并之后的公司擁有近500萬(wàn)TEU的集裝箱租賃能力并擁有87億美元盈利資產(chǎn)，成為世界最大集裝箱巨頭。四是造船企業(yè)，韓國(guó)STX造船海洋、城東造船海洋以及SPP造船的債券團(tuán)等3家公司實(shí)施合并，成立一家超級(jí)規(guī)模造船集團(tuán)；中國(guó)、日本、韓國(guó)、印度、印度尼西亞和馬來(lái)西亞等亞洲國(guó)家成立造船業(yè)新國(guó)際組織“ASEF”。五是船貨上下游聯(lián)合，中遠(yuǎn)和中海組建成立中國(guó)礦運(yùn)，與全球礦山巨頭巴西淡水河谷通過(guò)資本運(yùn)作，購(gòu)置和新造VLOC10余艘，并簽署長(zhǎng)達(dá)25年之久的長(zhǎng)期鐵礦石運(yùn)輸合同；招商局和中外運(yùn)長(zhǎng)航照搬中國(guó)礦運(yùn)的經(jīng)營(yíng)框架，同淡水河谷簽訂了類(lèi)似合約，強(qiáng)化航運(yùn)企業(yè)與貨主的戰(zhàn)略合作，重塑供應(yīng)鏈上下游關(guān)系。六是物流業(yè)兼并收購(gòu)，日本近鐵快遞公司以12億美元收購(gòu)東方海皇集團(tuán)的子公司——美集物流的所有股份；日本郵政以50億美元收購(gòu)澳大利亞最大的運(yùn)輸和物流供應(yīng)商Toll Holdings，由此獲得涵蓋公路、航空、海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)娜蚓W(wǎng)絡(luò)；美國(guó)聯(lián)邦快遞斥資44億歐元收購(gòu)TNT快遞，繼續(xù)擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額，新公司有望成為全球最大的快遞公司。

四、接——對(duì)接定位?！锻苿?dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》、《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》等國(guó)家戰(zhàn)略出臺(tái)，吸引了國(guó)內(nèi)外港航業(yè)的高度關(guān)注，從上述戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇中發(fā)現(xiàn)商機(jī)，重新定位與對(duì)接海運(yùn)貿(mào)易上下游，已進(jìn)入格局調(diào)整和商業(yè)模式創(chuàng)新的醞釀期。①沿海港口主動(dòng)對(duì)接“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，包括廈門(mén)確定39個(gè)“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)接六領(lǐng)域的規(guī)劃方案；連云港出臺(tái)方案對(duì)接國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃；福建泉州編制完成《泉州市建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路先行區(qū)行動(dòng)方案》；上海市政府出臺(tái)關(guān)于貫徹《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)；②新蘇伊士運(yùn)河正式啟用，將從我國(guó)沿海港口過(guò)南海到印度洋延伸至歐洲，從我國(guó)沿海港口過(guò)南海到南太平洋的海上絲綢之路形成對(duì)接通道。

五、放——開(kāi)放松綁。1.繼上海自貿(mào)區(qū)后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)，交通運(yùn)輸部將在上海自貿(mào)區(qū)推行的6項(xiàng)航運(yùn)開(kāi)放政策，復(fù)制推廣到廣東、天津、福建3個(gè)自貿(mào)區(qū)。2.交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于放開(kāi)港口競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》，自2015年1月1日起實(shí)行。3.2015年1月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于明確港口收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》。4.2015年7月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于調(diào)整港口船舶使費(fèi)和港口設(shè)施保安費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》，推出關(guān)于港口收費(fèi)的相關(guān)政策，自2015年9月20日實(shí)施，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)的清理和規(guī)范工作，解決港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題。 5.2015年8月19日，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于取消有關(guān)水運(yùn)涉企行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知》，自2015年10月1日起，取消船舶港務(wù)費(fèi)、特種船舶和水上水下工程護(hù)航費(fèi)、船舶臨時(shí)登記費(fèi)、船舶煙囪標(biāo)志或公司旗注冊(cè)費(fèi)、船舶更名或船籍港變更費(fèi)、船舶國(guó)籍證書(shū)費(fèi)、廢鋼船登記費(fèi)等7項(xiàng)中央級(jí)設(shè)立的行政事業(yè)性收費(fèi)，其中取消船舶港務(wù)費(fèi)，每年將減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)54億元；取消特種船舶和水上水下工程護(hù)航費(fèi)，每年將減負(fù)4 800萬(wàn)元。

六、綠——綠色行動(dòng)。1.交通運(yùn)輸部海事局主導(dǎo)制定的《船舶能效規(guī)則港口國(guó)監(jiān)督檢查（PSC）導(dǎo)則》被東京備忘錄國(guó)家認(rèn)可，成為我國(guó)在船舶安檢領(lǐng)域制定的首個(gè)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.全球五大碼頭運(yùn)營(yíng)商加入鹿特丹港發(fā)起的港口和航運(yùn)GoGreen行動(dòng)，迪拜國(guó)際、和記黃埔、馬士基碼頭、新加坡港務(wù)局和上港國(guó)際從當(dāng)?shù)厝胧?，主要關(guān)注三個(gè)方面：再利用和回收、氣候變化及這些運(yùn)營(yíng)商所在的社區(qū)，并與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)共同創(chuàng)建和擴(kuò)大綠地、啟動(dòng)教育項(xiàng)目及廢物回收措施等。3.上海市出臺(tái)政策支持船舶靠港使用岸基供電，減少船舶大氣污染。4.深圳啟動(dòng)《深圳港綠色公約》，鹽田國(guó)際、赤灣集裝箱、蛇口集裝箱、大鏟灣、媽灣電廠(chǎng)等5家港口企業(yè)，中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、馬士基、赫伯羅特船務(wù)、東方海外、達(dá)飛輪船等7家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，共有66艘集裝箱船舶參與了第一批低硫油轉(zhuǎn)換的登記備案。5.香港制定法案，要求遠(yuǎn)洋船停泊使用潔凈燃料。

七、安——強(qiáng)化安全。1.6月1日21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的“東方之星”輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng)，在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒(méi)，442人遇難。2.8 月12日23時(shí)30分左右，位于天津?yàn)I海新區(qū)塘沽開(kāi)發(fā)區(qū)的天津東疆保稅港區(qū)瑞海國(guó)際物流有限公司所屬危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生爆炸，165人遇難。3.鑒于天津港爆炸凸顯的風(fēng)險(xiǎn)，中日韓同意擴(kuò)大東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由13個(gè)港口新增至19個(gè)港口，包括韓國(guó)的蔚山、平澤，中國(guó)的紹興、嘉興，日本的四日、新潟。其中，平澤、蔚山和四日港因靠近煉油廠(chǎng)而大量處理石油和化工貨物。依托網(wǎng)絡(luò)互通，能夠更好地管理和儲(chǔ)存危險(xiǎn)品，改善物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

八、擴(kuò)——由內(nèi)而外。1.2015年，在節(jié)能環(huán)保型船舶成為航運(yùn)企業(yè)綠色競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，全球集裝箱船隊(duì)創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，至年底共有近160萬(wàn)TEU交付使用，為有史以來(lái)新增運(yùn)力的最高紀(jì)錄。2.江蘇宣布投資100億元，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃建成19個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位。3.中國(guó)獲得瓜達(dá)爾港40年運(yùn)營(yíng)權(quán)。為啟動(dòng)中巴經(jīng)濟(jì)走廊，中國(guó)和伊斯蘭堡決定投資464億美元，其中7.86億將被用于瓜達(dá)爾港各種建設(shè)。4.歐洲通過(guò)史上最大的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資決議，歐盟港口和內(nèi)陸銜接將得到總計(jì)131億歐元（145億美元）投資，計(jì)劃包括276個(gè)項(xiàng)目，主要是鐵路和內(nèi)陸水運(yùn)，也包括碼頭升級(jí)，如LNG的分撥和“海路快速路”項(xiàng)目。