基于用戶行為分析的私家車合乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)

沙強(qiáng)++洪德寶

摘要：目前我國大城市交通擁堵情況日趨嚴(yán)重，在上下班期間表現(xiàn)的尤為突出。而與之截然相反的是私家車空乘率高，資源浪費(fèi)，導(dǎo)致了城市道路上私家車的需求量以及涌入公共交通的人流量相對增加。不少專家學(xué)者發(fā)現(xiàn)，提高上下班過程中私家車的乘坐率或許能夠緩解交通擁擠的現(xiàn)狀，與此同時，國內(nèi)也出現(xiàn)了一些自發(fā)的私家車拼車行為。本文旨在提高私家車乘坐率，提出定時定點(diǎn)的私家車上下班合乘系統(tǒng)的模式，并通過對合乘雙方的行為分析來獲取用戶需求，從而得出更為合理的私家車合乘系統(tǒng)的框架。

關(guān)鍵詞：私家車 拼車 用戶行為

中圖分類號：TB47

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2016）02-0036-03

引言

2014年1月北京市出臺了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，對合乘與非法運(yùn)營進(jìn)行區(qū)分并指出合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘。該意見進(jìn)一步體現(xiàn)了“有償拼車”是一種合法的拼車行為。

這一文件出臺之后，北京市的一些地方相繼出現(xiàn)了平攤車費(fèi)的私家車上下班拼車的自發(fā)行為。而由于缺少便捷而又高效的私家車拼車平臺，這些行為并不能有效緩解城市上下班高峰期交通擁堵的情況。

1 用戶行為分析

IDEO創(chuàng)始人之一的比爾，莫格里奇在談到設(shè)計(jì)時曾指出：“設(shè)計(jì)是動詞而非名詞”這就說明在進(jìn)行設(shè)計(jì)時，可以從用戶行為的研究中獲取靈感，突破現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的束縛。從用戶行為分析的角度著手進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，有利于產(chǎn)品塑造真正的“以人為本”的形象。

1.1 用戶行為與用戶行為分析的概述

行為是反映人需求和情感的直接體現(xiàn)。行為的基本單位是動作?！靶袨椤笨梢员徽J(rèn)為是為滿足一定的目的和欲望，而采取的過渡行動狀態(tài)，借助這種狀態(tài)的推移可以預(yù)測得到進(jìn)一步行為的進(jìn)展。用戶行為分析研究用戶行為的規(guī)律性，借以控制和預(yù)測交互過程中的用戶行為，以此指導(dǎo)設(shè)計(jì)活動，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更好地為用戶服務(wù)的目的。行為動機(jī)不能直接觀察，但可根據(jù)個體外部的行為表現(xiàn)加以推斷。需要引起動機(jī)，動機(jī)是在需要的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，是需要的具體表現(xiàn)。用戶的需求，往往要在對用戶行為的了解和分析研究下，才會變得具休和確定。

1.2 用戶需求研究方法

在設(shè)計(jì)初期，通過對用戶的研究可以獲取用戶需求。對用戶的研究主要從用戶群分析和用戶測試兩方面進(jìn)行。

1）用戶群分析

劃分用戶群是理解用戶需求的一個重要步驟，合理的用戶群劃分可以幫助開發(fā)者更好地理解用戶需求。通過對用戶群的分析可以找到合理的目標(biāo)用戶，并準(zhǔn)確的建立用戶角色。

2）用戶測試

用戶測試是常用的用戶研究方法，也是獲取用戶需求的主要途徑。在這一過程中主要使用行為觀察法及用戶訪談來對用戶進(jìn)行細(xì)致的分析和研究。

2 私家車其乘系統(tǒng)用戶需求分析

2.1 用戶群分析

在私家車其乘系統(tǒng)中存在兩種不同的用戶群：司機(jī)和乘客。對于擁有私家車的用戶來說，他可能需要擁有這兩種身份，在不同的時間能夠?qū)崿F(xiàn)不同身份的切換；而對于沒有私家車的用戶來說，只需要“乘客”這一個身份，當(dāng)然并不排除未來會擁有私家車的可能性。所以，系統(tǒng)應(yīng)該包含“司機(jī)”和“乘客”兩種不同的身份，并且可以隨時切換。

2.2 用戶測試

這里筆者使用情境模擬的方式對共乘雙方的使用環(huán)境和行為進(jìn)行模擬和分析，并盡可能詳細(xì)地列舉出共乘過程中可能出現(xiàn)的問題。情境模擬主要分為三個時間段：匹配階段、合乘階段和完成階段。而司機(jī)和乘客需要完成的任務(wù)如下：

根據(jù)私家車合乘的情境，筆者對私家車主和非私家車主這兩類用戶進(jìn)行了問卷調(diào)研及深度訪談，問卷和訪談的內(nèi)容包括匹配階段、合乘階段及完成階段這三個時間段司機(jī)及乘客較為關(guān)心的事情及遇到的問題，整理如下：

從上表可以看出，司機(jī)跟乘客合乘的不同階段有著不完全相同的需求，如：司機(jī)的個人信息對于乘客來說是比較重要的，司機(jī)的信息越詳細(xì)，乘客越覺得安全，而相對來說，乘客的個人信息對于司機(jī)并沒有那么重要。同時司機(jī)跟乘客都很在意的是在合乘人員中是否存在有不良乘車習(xí)慣的人員。

表格中陳述的內(nèi)容能夠基本反映私家車合乘系統(tǒng)中司機(jī)和乘客的基本需求，而筆者在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)：有著不同生活環(huán)境的人對整個系統(tǒng)還有一些特殊的要求，而這些要求對于整個系統(tǒng)來說是能否吸引這些用戶的關(guān)鍵，所以筆者作一整理和總結(jié)，如下表格：

2.3 私家車共乘需求分忻

根據(jù)上述表格可以得出在私家車共乘的過程中共乘雙方的需求有：

匹配階段

1）外部環(huán)境的信息反饋

這一部分主要影響其乘雙方是否選擇使用私家車共乘系統(tǒng)上下班，這里需要反饋的信息有：私家車是否被限號；同路線的私家車數(shù)量；交通狀況及天氣情況等。

2）特殊路線的選揮

這一部分針對司機(jī)有某種特殊需要可以更換上下班固有的路絨。

3）駕乘雙方匹配的簡易化

駕乘雙方的匹配需要簡易而且人性化，能夠根據(jù)用戶不同的條件限制而匹配到合適的共乘雙方。

4）詳細(xì)的合乘人員信息

在匹配的過程中，乘客需要足夠詳細(xì)司機(jī)信息，同時乘客的信息也需完整。

5）合乘匹配完成的信息反饋

合乘匹配完成之后需要給駕乘雙方一個信息反饋，否則會影響到合乘匹配的成功率。

合乘階段

6）合乘人員的駕乘信息實(shí)時反饋

合乘人員的駕乘信息實(shí)時反饋對寸于整個合乘行為能否順利完成十分重要，司機(jī)是否準(zhǔn)時出發(fā)，乘客能否按時上車都影響著能否準(zhǔn)喊到達(dá)目的地。

7）行車路線實(shí)時校驗(yàn)

行車時，私家車是否按照預(yù)定路線行駛影響到乘客的安全以及能否準(zhǔn)時到達(dá)目的地。endprint

完成階段

8）支付的簡易化

支付過程需要簡易一點(diǎn)，以避免漏付少付所帶來的尷尬。

9）評價

對于有不良駕乘行為的合乘人員進(jìn)行標(biāo)注和評價有利于提高整個共乘系統(tǒng)的質(zhì)量。

3 私家車共乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)

這款私家車共乘系統(tǒng)是針對于大城市上班族上下班基于定時定路線的順風(fēng)車合乘行為而設(shè)計(jì)的，它為這種上下班的順風(fēng)車行為提供一個信息平臺。整個操作行為分為駕乘雙方匹配階段、合乘階段及支付評價階段。

3.1 功能框架

根據(jù)筆者對私家車共乘用戶需求的調(diào)研和分析，整理出私家車共乘流程圖。該系統(tǒng)包括登錄等待、匹配模式、合乘監(jiān)督及支付評價功能，如下：

3.2 功能定義

1）登錄等待

用戶點(diǎn)擊APP進(jìn)入之后并非馬上向平臺發(fā)布合乘信息，而是有1分鐘的登錄等待時間，在這個等待時間里，用戶可以了解當(dāng)時的交通狀況、天氣狀況等外部環(huán)境信息而判斷是否使用私家車合乘系統(tǒng)，還可以切換用戶身份及路線等待。用戶可以在登錄等待這段時間點(diǎn)擊立即登錄或者完全無操作1分鐘后自動完成登錄并向平臺發(fā)布合乘信息等待匹配，用戶操作屏幕的過程不會計(jì)算在登錄等待的1分鐘里，用戶操作完成之后仍有1分鐘的等待時間。

-私家車限號提醒功能

這個功能針對于司機(jī)用戶，當(dāng)自家的私家車限號時會有提醒。

-同路線私家車信息平臺

登錄時，軟件會顯示當(dāng)前同路線的私家車量及乘客數(shù)量，并根據(jù)以往的大數(shù)據(jù)分析給出合理的建議。如司機(jī)用戶登錄時顯示當(dāng)前同路線私家車量已經(jīng)飽和，司機(jī)便可以轉(zhuǎn)換身份成為乘客等。這項(xiàng)功能有利于提高私家車的乘坐率及改善交通擁堵的狀況。

-交通狀況預(yù)報功能

根據(jù)所有上線私家車主的路線數(shù)據(jù)，軟件可以大致分析出未來某個時間點(diǎn)及某個地點(diǎn)是否會出現(xiàn)擁堵的情況，并將可能擁堵的時間點(diǎn)和地點(diǎn)反饋給司機(jī)用戶以便司機(jī)優(yōu)化行車方案及行車路線，同時當(dāng)整個城市私家車的量趨于飽和可能會造成大面積擁堵時，軟件便將信息反饋給之后登錄的所有司機(jī)及乘客，并給出警示。

-天氣狀況預(yù)報功能

當(dāng)日的天氣情況也是影響其乘雙方是否選擇該系統(tǒng)的因素之一。

-用戶身份切換功能

這個功能主要針對于擁有私家車的車主，他們可以在司機(jī)用戶及乘客用戶兩者之間切換。沒有私家車的用戶這項(xiàng)功能將自動關(guān)閉并不顯示。

-合乘路線切換功能

這項(xiàng)功能主要針對有固定合乘對象或者有臨時性合乘對象的司機(jī)用戶，司機(jī)可以根據(jù)自己及該合乘對象的工作地點(diǎn)重新設(shè)定行車路線。根據(jù)固定合乘對象設(shè)定出來的行車路線將被保留，并可以跟司機(jī)本身的行車路線相互切換；根據(jù)臨時性合乘對象設(shè)定出來的行車路線將不被保留。新路線的設(shè)定及使用必須有該合乘對象與之匹配才能完成。虛假合乘對象設(shè)定出虛假路線將會被其他乘客舉報。

2）匹配功能

用戶登錄完成之后便進(jìn)入匹配界面，匹配界面里的所有用戶都是相同或者相近上下班路線的人并以極簡的頭像在界面里顯示，頭像里包括其所有的個人信息，點(diǎn)擊頭像便可以查看其個人信息并可與之對話。司機(jī)與乘客的頭像有所區(qū)分如形狀不同或者顏色不同等。與自己在相同親情組團(tuán)體或者有多次合乘關(guān)系的用戶的頭像更顯眼一些，如形狀更大或者位置更顯眼等待，這樣會使得整個匹配過程更人性化一點(diǎn)。乘客可以根據(jù)界面中人員的數(shù)量來增加或者減少約束條件，如界面中人員太少則可以擴(kuò)大搜索范圍，人員太多則可以縮小搜索范圍或者增加限定條件如限定司機(jī)不抽煙等。

-團(tuán)體功能

擁有相同或者相近上下班路線的熟人可以組成固定乘客團(tuán)體或者臨時乘客團(tuán)體，固定團(tuán)體中的成員上線時會給其他成員信息反饋如短信提醒等等，臨時團(tuán)體則是在界面中臨時組建的團(tuán)體。團(tuán)體組建成功之后便可以一起與適合的司機(jī)匹配。

-親情組功能

長期合乘的司機(jī)和乘客可以組建一個親情組，親情組里的成員將有優(yōu)先選擇彼此的權(quán)利，

-懶人模式功能

整個匹配過程也可以簡化成懶人模式。在登錄等待的1分鐘里，乘客可以選擇懶人模式如雙擊倒計(jì)時間等進(jìn)入匹配界面。進(jìn)入匹配界面后用戶便不用進(jìn)行任何操作，系統(tǒng)將自動為用戶匹配到合適的合乘人員。在懶人模式里，上述的乘客團(tuán)體及親情組的優(yōu)先匹配權(quán)仍有效。

-有不良合乘記錄人員提醒

在匹配過程中，如果匹配到被舉報有不良合乘行為記錄的人，系統(tǒng)將對該合乘人員進(jìn)行標(biāo)記并向其他人提醒，其他乘客或司機(jī)有權(quán)剔除該合乘人員。

-匹配完成信息反饋功能

匹配完成之后系統(tǒng)將給所有合乘人員信息反饋，匹配完成之后便不可以更改，否則將會受到處罰。

3）合乘監(jiān)督功能

匹配完成之后的合乘階段，乘客可以通過軟件對整個合乘過程進(jìn)行監(jiān)督。

-駕乘信息實(shí)時反饋功能

合乘開始前每位乘客都有一份預(yù)計(jì)的時間表，司機(jī)何時出發(fā)，何時能接到自己等。合乘開始后，所有的合乘人員的實(shí)時信息都會有所顯示。司機(jī)是否準(zhǔn)時出發(fā)，乘客能否準(zhǔn)時上車都會在界面中顯示出來。

-等待時間界定

合乘過程中會有緩沖的等待時間，等待時間過長則會影響整個合乘行為的成功與否。若司機(jī)晚于預(yù)定出發(fā)時間并超過界定的等待時間，乘客則有權(quán)解除合乘合約并要求司機(jī)賠償。若乘客晚于預(yù)定上車時間并超過界定的等待時間，司機(jī)則有權(quán)解除合乘合約并要求違約乘客支付合乘費(fèi)用。

-行車路線校驗(yàn)功能

該系統(tǒng)擁有行車路線校驗(yàn)的功能，它將司機(jī)現(xiàn)行的路線與其之前設(shè)定的行車路線匹配，若偏離路線超過一定的時間，系統(tǒng)將會給合乘人員信息反饋，若信息反饋之后一段時間沒有被處理，則系統(tǒng)將自動向與該乘客私家車合乘系統(tǒng)綁定的親人發(fā)送消息。這項(xiàng)功能有利于保證乘客的人身安全以及確保車輛能夠準(zhǔn)時到達(dá)。

4）支付及評價

合乘完成后，乘客需要向司機(jī)支付車費(fèi)，同時可以對同行的合乘人員進(jìn)行評價。

-支付功能

合乘匹配完成的時候，系統(tǒng)將把乘客的車費(fèi)自動支付在平臺上，若乘客到達(dá)預(yù)定目的地下車離開，則車費(fèi)自動支付給司機(jī)。同時，若司機(jī)違約，乘客要求的違約賠償也會經(jīng)平臺自動支付給乘客。

-評價功能

支付結(jié)束后可以對所有合乘人員進(jìn)行評價，對司機(jī)的好評會提高其在匹配過程中競爭力。同時也可以對有不良合乘行為的乘客或司機(jī)進(jìn)行標(biāo)記，若同行的乘客及司機(jī)中有三人或三人以上同時對某—人進(jìn)行標(biāo)記，則標(biāo)記成功。帶有不良合乘記錄的乘客或者司機(jī)將在匹配階段受到阻礙。該記錄只能保持一段時間，若在該段時間沒有出現(xiàn)第二次不良合乘行為則記錄取消，若出現(xiàn)第二次不良合乘行為則將延長保持的時間，并且程度加深。endprint