探訪日本汽車碰撞試驗機構(gòu)

環(huán)球時報/2016-02-20/ 第04版面/經(jīng)濟觀察 /作者：本報駐日本特約記者　岳光

NASVA 在進行汽車碰撞試驗。

在汽車消費進入個性化的今天，公眾購車時共同的參考標(biāo)準(zhǔn)是什么？相信第一個標(biāo)準(zhǔn)一定是：安全性。那么，“安全性”到底有無客觀的標(biāo)準(zhǔn)供購車者參考呢？經(jīng)常聽到一些汽車廠商宣稱產(chǎn)品達到碰撞測試五星級安全標(biāo)準(zhǔn)又具體是指什么？目前全球有8家汽車碰撞試驗機構(gòu)，其中一家在日本。近日，《環(huán)球時報》記者就走訪了這家機構(gòu)——日本的“獨立行政法人自動車事故對策機構(gòu)”（NASVA）一探究竟。

以普通顧客身份采購測試車輛

NASVA總部設(shè)在東京，職員340人，每年政府投入經(jīng)費約140億日元。NASVA自身并沒有試驗設(shè)備，汽車碰撞試驗是花錢委托專業(yè)研究機構(gòu)來做的。每年NASVA委托的碰撞試驗大約為13-15次。《環(huán)球時報》記者采訪當(dāng)天不巧沒有試驗安排。不過，該機構(gòu)的企劃部長豬股博之向記者詳細介紹了機構(gòu)的運作及碰撞試驗的操作過程。

據(jù)豬股博之介紹，機構(gòu)成立于1973年。當(dāng)時日本有一句流行語叫“自動車戰(zhàn)爭”。意思是，隨著汽車的普及，交通事故死傷率直線上升，1970年日本交通事故死亡人數(shù)達到1.7萬人，是現(xiàn)在的4倍，而當(dāng)時日本國內(nèi)汽車保有量僅為2000萬輛，是目前的1/4。“汽車走出生產(chǎn)線都是合格產(chǎn)品，但是在今天，在合格品的基礎(chǔ)上還有一個安全性的考慮，這是國際大趨勢。我們這個機構(gòu)就是站在第三方立場上，對所有在日本銷售的汽車進行安全評價，并將結(jié)果如實告知社會。”豬股部長說。

全球目前的8家汽車碰撞試驗機構(gòu)中，位于美國和歐洲的機構(gòu)歷史最長。因為各國情況不同，評價的側(cè)重也有一定區(qū)別。比如歐洲道路狹小，公路上的錯車事故較多，所以歐洲比較注重正側(cè)面碰撞結(jié)果。而日本道路狹小且人口密集，很多路面行人和機動車間沒有隔離帶，因此比較偏重對行人的保護。當(dāng)然，各國試驗機構(gòu)之間都有密切的技術(shù)交流關(guān)系。據(jù)工作人員介紹，前年中國的同行就到該機構(gòu)訪問過。日本在中國投資多家整車企業(yè)，日方非常重視與中國汽車安全評估機構(gòu)間的合作與交流。

日本的汽車安全性評價有一套完整的機制。首先，根據(jù)國土交通大臣任命，由學(xué)者、企業(yè)及媒體等組成“自動車測試評價檢討會”，每年召集3—4次會議，分別在年度開始的4月、8—9月，以及轉(zhuǎn)年的1—2月。會議重點評估近期日本國內(nèi)汽車事故與安全形勢，選定最近一段時期內(nèi)銷售業(yè)績突出的車型，決定技術(shù)評價方法的基準(zhǔn)等。這個會議的決定具有權(quán)威性。接下來，NAS?VA根據(jù)會議的決定，采購試驗車輛，進行安全性評價試驗（碰撞試驗），并向社會公布試驗結(jié)果。需要注意的是，NAS?VA的工作人員以普通顧客身份從代理店將備試車輛買下后，必須首先封存和標(biāo)記重要核心部件等重要設(shè)備，以防測試時被做手腳。

在確定試驗日期后，NASVA通知相關(guān)汽車廠家到現(xiàn)場共同確認試驗程序并現(xiàn)場監(jiān)督試驗過程，試驗數(shù)據(jù)也對廠家公開。廠家也可能是“自動車測試評價檢討會”的成員，如有不同意見可以在全體會上申訴，所以，通常對照章行事的NASVA并不抱有特殊的疑念。

分5個等級，總分208

“安全性能綜合評價”的結(jié)果分為5個等級，總分數(shù)為208分。100分為碰撞試驗時車內(nèi)人員保護性能評價，其中，正面碰撞時正副駕駛席的安全性占30分，側(cè)正面碰撞時前后坐席的安全性30分，側(cè)面碰撞時正副駕駛席的安全性25分，后面碰撞后部坐席的安全性15分；另100分為行人保護性能評價，其中，行人頭部保護75分，腿部保護25分；最后的8分為安全帶使用提醒功能。此外，后座的安全帶評價不打分，采取標(biāo)準(zhǔn)比對法(分位置、插入、識別、舒適4個科目)。

綜合評價采用加分制，得分在110分以下的為1星，得分在170分以上的為5星。當(dāng)然，獲得5星的必要條件還包括：碰撞以及行人保護試驗時，車內(nèi)以及行人保護水平均達到4級以上（最高5級），腿部保護水平達到3級以上（最高4級）。這樣一來，包括氣囊、防側(cè)滑制動等車載配置在內(nèi)，有超過20項以上的評價科目。盡管根據(jù)汽車排氣量分出大、中、小不同等級，但安全性的綜合評價卻不考慮這一因素。去年就有一款日本汽車的輕型車綜合得分178.8，獲得5星評價。

在安全性能綜合評價以外，機構(gòu)還會出具關(guān)于汽車安全裝置配置的提示，比如是否裝有側(cè)窗安全氣囊、防側(cè)滑裝置ESC、碰撞損傷減輕制動AEB等，這些都不計入綜合評價分數(shù)，僅供購車者參考。豬股部長介紹，日本交通事故死亡者中，路面行人占36.2%，車內(nèi)人員占32.4%，所以保護行人的安全設(shè)計顯得尤為突出。調(diào)查和試驗發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機蓋、風(fēng)擋玻璃框是汽車事故中嚴重威脅路面行人安全的部位。在模擬試驗中，危險性高的部位，會用紅色表示，安全的部位用綠色表示，綠色越多就說明對行人越安全，得分自然就高。

近3年試驗平均值有所提高

NASVA所有碰撞試驗的影像、各個項目的評價值都要對外公布，公眾可以通過NASVA的網(wǎng)頁查詢。NASVA提供的資料顯示，過去幾年，最高綜合評價值的汽車以及當(dāng)年獲得5星評價的車型種類分別是：2011年雷克薩斯CT200h，179.6分，3車種型；2012年三菱奧特蘭達，184.8分，6種車型；2013年豐田皇冠，189.7分，7種車型。德國大眾公司的高爾夫TSIHighline，176.7分。目前，豐田汽車的皇冠牌混合動力車綜合評價值達到189.7分，是歷年中最高得分。行人的頭部和腿部保護水平分別為5級和4級，風(fēng)擋玻璃框的危險部位最小，得分達到92.74分。得到178.8分的本田N-WGN在側(cè)面和后面碰撞試驗中車內(nèi)人員安全性都達到最高級。對于兩箱輕型車來講，確保后部碰撞的安全性是難度較高的課題。從整體看，近3年試驗結(jié)果（平均值）有所提高，普通車從2011年的162.6分（輕型車146.8分）提高到2013年的176.4分（輕型車160分）。說明各廠家都在穩(wěn)步提高自家車的安全性水平，這對公眾的安全是非常重要的。

目前日本交通事故死亡率為每10萬人中4.5人，位居世界第5。日本希望3年后將這個數(shù)字降到2.4人，成為世界第一。從去年起，日本參考歐美的做法，在安全性綜合評價體系中導(dǎo)入一個名為“預(yù)防安全技術(shù)分析”的評價科目。該科目有兩項技術(shù)構(gòu)成：一個叫“碰撞損害減輕制動裝置（AEBS）”，即后續(xù)車輛快速接近前方車輛時，自動提醒駕駛員減速，當(dāng)1.2秒后駕駛員沒有反應(yīng)時，該裝置啟動強制汽車減速。另一個叫“車輛脫線報警裝置（LD?WS）”，即當(dāng)駕駛員打瞌睡車輛偏離正常行駛線時主動報警。目前日本安裝AEBC的車輛數(shù)超過60萬輛，安裝LD?WS的車輛接近20萬輛。上述兩項的分析評價路線圖已經(jīng)完成，評價值合計為40分（AEBS30分，LDWS10分）。同時，機構(gòu)還計劃從2016年開始，導(dǎo)入“夜間行人報警裝置”評價。

“當(dāng)然，安全性評價都是對汽車技術(shù)本身而言的，要降低交通事故的絕對數(shù)量必須讓所有部門機構(gòu)都有相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這就是國際標(biāo)準(zhǔn)組織推介的ISO39001。只要和道路交通有關(guān)的所有機構(gòu)都應(yīng)該導(dǎo)入這個標(biāo)準(zhǔn)，甚至包括汽車修理業(yè)和物流業(yè)。“我們機構(gòu)今后的工作其中一項重要的任務(wù)就是在日本國內(nèi)普及ISO39001。”豬股部長強調(diào)?！?/p>