悍馬 王者謝幕

叮那個咚

悍馬對于世界范圍內(nèi)的任何一家汽車企業(yè)來說，都是暫時的不合適、不匹配，但未來卻不一定，只要滿懷期待，悍馬擁躉者們就一定可以等來悍馬重生的那一天。至于現(xiàn)在，我們要做的，唯有等待，等待悍馬“破繭成蝶”。

有“越野車王”之稱的悍馬，原本是“服役”于美國軍方的軍用車輛，曾在“海灣戰(zhàn)爭”中立下汗馬功勞。1999年，在通用汽車公司取得悍馬商標(biāo)的使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)之后，悍馬才開始出產(chǎn)民用版車輛。因?yàn)樵煨蛯?shí)在酷、性能實(shí)在好，民用版悍馬一經(jīng)面世，便一躍成為越野車中“赤兔馬”的代名詞，秒殺路虎、奔馳等一流車。

悍馬的前世今生

眾所周知，悍馬憑借其優(yōu)異的運(yùn)動性能，在車界獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。但很少有人知道，悍馬最初是“服役”于美國軍方的軍用車輛。二戰(zhàn)期間，美國軍方向135家汽車品牌發(fā)出了研制一款輕便型偵察車的招標(biāo)書，條件苛刻且時間緊迫。當(dāng)時，只有包括福特、威利斯-越野汽車公司在內(nèi)的3家汽車公司敢去揭標(biāo)。與福特這樣名震江湖的汽車品牌相較，后來中標(biāo)的威利斯-越野汽車公司，實(shí)在要算作是無名小輩。

美國軍方當(dāng)然了解威利斯-越野汽車公司的“底細(xì)”：這是一家生產(chǎn)“小眾”汽車的品牌——之所以稱威利斯-越野汽車公司生產(chǎn)的車輛“小眾”，是因?yàn)樗牧ψ骷铡癢illysMA”，雖然外型拉風(fēng)，性能優(yōu)異，但從1940年開始發(fā)售起，每一年的銷售量都屈指可數(shù)……綜合來看，威利斯-越野汽車公司的實(shí)力根本不敵福特，但招標(biāo)結(jié)果卻出人意料：威利斯-越野汽車公司中標(biāo)！美國軍方當(dāng)然不傻，他們選擇威利斯-越野汽車公司自有道理：被稱作吉普“WillysMA”的車型，有714馬力，是當(dāng)時同類車驅(qū)動力的3倍。不僅如此，威利斯研發(fā)、生產(chǎn)的越野車，每一輛車的構(gòu)造都非常簡單，跟駕駛無關(guān)的零件幾乎一點(diǎn)都沒有。另外，出其不意的設(shè)計(jì)簡直比比皆是：前風(fēng)擋可以向前放倒；全車沒有車門，方便戰(zhàn)時士兵迅速上下車輛。

中標(biāo)后的威利斯-越野汽車公司，在制作工藝上更加精益求精。1980年，專為美國軍方“服役”的悍馬應(yīng)運(yùn)而生。但在跟美國軍方合作的過程中，威利斯-越野汽車公司經(jīng)歷了幾次易主：先是被商人凱賽收購，后來又相續(xù)被美國汽車公司、美國LTV公司以及Renco集團(tuán)收購。其中最值得關(guān)注的是1999年被美國通用公司收購。讓人欣慰的是，雖然幾次易主，悍馬的“逼格”也絲毫沒有受到影響。1992年，憑借在“海灣戰(zhàn)爭”中的優(yōu)異表現(xiàn)，軍用悍馬開始走“民用化”路線。民用版悍馬越野車一經(jīng)推出，便收獲好評無數(shù)，由于運(yùn)行性能實(shí)在優(yōu)異，剛面世不久的悍馬越野車，就被外界賦予了“越野車王”的美譽(yù)，連前美國總統(tǒng)小布什，前美國加州州長、好萊塢大腕施瓦辛格都成了它的擁躉者。

王者謝幕

走“民用化”的悍馬，之所以一經(jīng)推出便備受關(guān)注，是因?yàn)樗倪\(yùn)動性能實(shí)在太好！跟軍用版本的悍馬越野車一樣，民用悍馬也可以在滿負(fù)荷的使用情況下，連續(xù)使用12年。事實(shí)上，悍馬迷們對“越野車王”迷戀的原因還包括它的外型太酷：具有高尺寸的離地間隙；安全性能太高：即便輪胎泄氣，也可以以48公里的時速再行駛30公里。2003年，悍馬H2面世。對于悍馬來說，H2可是具有里程碑式意義的車型。有別于前一代悍馬H1，悍馬H2的設(shè)計(jì)一開始就是針對一般的道路使用為目標(biāo)，改善了過于龐大的車體，還極大地增加了舒適配件的使用。顯而易見，悍馬H2的目標(biāo)是沖刺火熱的SUV市場。此后，皮卡悍馬H2 SUT和越野車悍馬H2 SUV又相續(xù)面世，悍馬系列產(chǎn)品陣容趨于完整。

一度，悍馬成為無數(shù)男人的Dream Car。前美國州長、好萊塢巨星施瓦辛格亦視悍馬為Dream Car。當(dāng)年，他在競選加利福尼亞州州長期間，就曾為競選活動造勢，陸續(xù)購買數(shù)輛悍馬H1。不知道是不是受施瓦辛格的影響，前美國總統(tǒng)小布什在2000年競選總統(tǒng)期間，也曾不止一次地乘坐印著星條旗圖案的悍馬為競選造勢。但讓人意想不到的是，僅僅10年之后，悍馬就走到了破產(chǎn)的邊緣。2010年，悍馬全面停產(chǎn)。王者謝幕的消息一經(jīng)推出，便惹來一片唏噓之聲。

2010年對于悍馬來說，堪稱生死劫！4月6日，擁有悍馬商標(biāo)使用期和生產(chǎn)權(quán)的通用公司正式宣布關(guān)閉悍馬SUV品牌，并以書面形式通知了美國悍馬153家經(jīng)銷商。一個月之后，通用公司再次發(fā)文，要在全球市場召回悍馬H3S和H3TS兩款車型共計(jì)198404輛，召回原因是這兩款車型引擎蓋上的散熱百葉窗可能在行駛過程中松動甚至脫落，從而構(gòu)成駕車風(fēng)險?！霸揭败囃酢敝x幕的消息坐實(shí)后，不少商界巨賈紛紛想來“救市”，這其中就包括中國四川一家名為騰中重工的民營企業(yè)。騰中重工表示：收購悍馬品牌后將自己生產(chǎn)悍馬車，國產(chǎn)悍馬的主要特點(diǎn)將是節(jié)油，價格也會比國外悍馬便宜不少。但結(jié)果卻是不了了之，“越野車王”悍馬，終于還是走上了謝幕之路。

順應(yīng)時代的悍馬生死劫

人們不禁要問：通用公司為什么要關(guān)閉一個全球著名的豪華越野車品牌？通用公司給出了兩個理由：悍馬是通用重生必須要放棄的品牌；悍馬是通用公司樹立環(huán)保形象的犧牲品。2009年，通用公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。在此期間，通用公司將雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大品牌視為自己的核心品牌予以保留，而包括悍馬、薩博、歐寶在內(nèi)的諸多品牌，則要接受出售或是關(guān)閉的命運(yùn)。果然，悍馬厄運(yùn)難逃，最終“壽終正寢”。至于“悍馬是通用公司樹立環(huán)保形象的犧牲品”的說法，其實(shí)也很好理解。悍馬自誕生之日起，因越野性能、動力性能被贊譽(yù)，但因此帶來的高油耗，亦一直受到大眾的非議。尤其是隨著能源危機(jī)的加劇、“高油價時代”的來臨，關(guān)于悍馬高油耗的詬病，更是越來越多。為了順應(yīng)“高油價時代”，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一流車品牌，紛紛加大對輕量化技術(shù)、高效動力技術(shù)、新能源技術(shù)的研發(fā)力度，但對于在這些方面一直沒有突破的悍馬來說，“高油價時代”的來臨，也預(yù)示著自己噩夢的開始。

在“高油價時代”，悍馬簡直“內(nèi)憂外患”。在環(huán)保人士眼中，悍馬是高油耗、不注重環(huán)保的反面教材，購買、駕駛悍馬，就等于在浪費(fèi)資源。在“反悍馬風(fēng)潮”中，一些買得起、開得起悍馬的人，因?yàn)榭紤]到惡劣的社會影響，不得不改選其他豪車品牌，結(jié)果，悍馬的銷售量一路走低。對于通用公司來說，放棄悍馬成了自己當(dāng)時最好的出路。早前，四川騰中重工有意收購悍馬，但由于種種原因最終以收購失敗告終。接下來，來自印度、俄羅斯以及阿拉伯國家的投資家，也相繼向悍馬拋來橄欖枝，但經(jīng)過曠日持久的談判，悍馬品牌最終還是以自行關(guān)閉，為歷時18年的民用運(yùn)營歷史畫上了句號。悍馬高層比伯說得沒錯：悍馬“生”，順應(yīng)時代；悍馬“死”，同樣順應(yīng)時代。

目前來看，悍馬的時代雖然已經(jīng)過去了，但事實(shí)上，悍馬這個品牌的價值還是無法估量的，只要條件允許，在豪華車界馳騁十?dāng)?shù)年的悍馬，還是有可能起死回生的?？v觀車界歷史，除了法拉利等少數(shù)豪華車品牌之外，包括捷豹、路虎、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼在內(nèi)的諸多豪車品牌，都曾在品牌向前發(fā)展的過程中，遭遇生死劫。但經(jīng)歷了諸多難關(guān)的它們，最終還是重獲了新生。中國有句老話：三十年河?xùn)|，三十年河西。這話用在悍馬品牌身上，也未必不合時宜。悍馬對于世界范圍內(nèi)的任何一家汽車企業(yè)來說，都是暫時的不合適、不匹配，但未來卻不一定，只要滿懷期待，悍馬擁躉者們就一定可以等來悍馬重生的那一天。至于現(xiàn)在，我們要做的，唯有等待，等待悍馬“破繭成蝶”。