張煒君

摘要：本文著重探討內(nèi)河車容渡船（包括車客渡駁）乘客定額與乘客保護方面存在的問題，以此提出相關(guān)檢驗建議。

關(guān)鍵詞：車客渡船 載客處所 人車分隔 設備布置

1.前言

車客渡船是2004《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱法規(guī)）208修改通報新定義的船舶類型，2011法規(guī)2015修改通報將車客渡船的概念進一步完善：車客渡船系指自始發(fā)港至終點港逆水延續(xù)航行時間不超過2h，設有滾裝處所，載運汽車和乘客的客船（包括僅載運汽車的船舶，但不包括僅載運商品汽車的船舶）。與此同時，2009《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）及其修改通報也對車客渡船作出了相應規(guī)定。

根據(jù)部海事局船舶安全事故工作月報，全國車客渡船數(shù)量只占客渡船與車客渡船總數(shù)的10%左右，與車客渡船有關(guān)的事故宗數(shù)卻將近客渡船與車客渡船事故總數(shù)的20%，事故發(fā)生比例高。如何更好地保障車客渡船乘客安全值得進一步探討。本文主要介紹在車客渡船檢驗中發(fā)現(xiàn)的涉及乘客安全的問題及其改進建議。

2.乘客定額

2.1 現(xiàn)行法規(guī)車客渡船乘客定額標準

根據(jù)2011法規(guī)2015修改通報，車客渡船核定乘客總?cè)藬?shù)N（包括司機、隨車工作人員、車載乘客和散客）不應超過載客處所核定的乘客定額數(shù)。乘客總?cè)藬?shù)N與設計載車種類和數(shù)輛有關(guān)，計算公式為：

N=50c₁+25c₂+5c₃+n

式中：N——乘客總?cè)藬?shù)；

c1——大型客車設計載車定額數(shù)；

c2——中型客車設計載車定額數(shù)；

c3——其它車型設討載車定額數(shù)；

n——散客定額數(shù)。

2015修改通報車客渡船定額標準不僅糾正了之前法規(guī)乘客總?cè)藬?shù)與載車種類無關(guān)的缺點，而且明確了乘客總?cè)藬?shù)不得超過乘客定額數(shù)。其用意在于車上人員（包括司機、隨車工作人員及車載乘客）下車后，船舶仍具備足夠的載客處所。法規(guī)精神與《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》中“車輛渡運時除駕駛員外車內(nèi)禁止留有人員”的規(guī)定相符，更合理。

2.2 檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題

在檢驗中發(fā)現(xiàn)，不少車客渡船仍未設置供車上人員使用的載客處所，渡運時仍允許車上人員留在車上。一旦發(fā)生碰撞，會使車輛產(chǎn)生位移，可能導致車門無法開啟、通道變窄或通道消失，乘客被困于車內(nèi)。問題的根源在于現(xiàn)行法規(guī)并未對按舊法規(guī)設計的車客渡船進行追溯。筆者認為應該對車客渡船乘客定額問題進行追溯，明確車輛上船前車載乘客必須下車，待所有車輛系固牢靠后，隨車工作人員、車載乘客均上到車客渡船載客處所。否則，部分車客渡船一直沒有供車上人員使用的載客處所，《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》很難執(zhí)行。

此外，檢驗中發(fā)現(xiàn)，當一艘車客渡船有多個載客處所時，部分車客渡船設計者將載客處所面積相加后進行乘客定額。筆者認為法規(guī)應明確每個載客處所應分別計算乘客定額數(shù)，每個載客處所的乘客定額數(shù)都舍去小數(shù)點后的數(shù)值，這樣偏安全。并在乘客定額證書中分別注明各載客處所的乘客定額數(shù)，有利于乘客均勻配載。

2.3 車客分離乘客定額方法探討

筆者認為還可以換一個角度考慮車客渡船乘客定額問題，我們可以不管車客渡船上裝了多少輛汽車、裝了什么車，載客處所核定的乘客定額數(shù)就是乘客總?cè)藬?shù)N。只要實際渡運的乘客人數(shù)（包括車上人員和散客）不超過核定的N，同時滿足穩(wěn)性要求即可。設計一艘車客渡船時，船東很清楚實際渡運要裝多少人，根據(jù)船東要求設討足夠的載客處所即可，無須與車輛掛鉤。這種做法更易于理解，更人性化。

3.乘客保護

3.1 載客處所位置

現(xiàn)行法規(guī)對載客處所位置未作限制，為避免車輛意外滑移對乘客造成傷害，建議車客渡船散席區(qū)不能設置在船載車輛運動方向上。多層甲板車客渡船滾轉(zhuǎn)處所與載客處所可分層設置；單層甲板車客渡船可在船中設置滾裝處所，兩舷設置載客處所。

3.2 人車分隔

現(xiàn)行法規(guī)和規(guī)范對滾裝處所與其它處所的分隔要求僅體現(xiàn)在防火分隔，實際內(nèi)河車客渡船很多都為開敞式滾裝處所，因消防而造成事故的概率極小，筆者認為人車分隔的強度更值得考慮。對于開敞式滾裝處所，建議載客處所與滾裝處所分隔高度根據(jù)載車種類來定，該分隔應為堅固鋼質(zhì)分隔，并且應補充鋼質(zhì)分隔的強度校核方法。對于圍壁式滾裝處所，可在距車輛甲板一定高度范圍內(nèi)將分隔艙壁加固至規(guī)定強度。這樣可以避免車輛撞擊分隔物導致分隔物變形而傷及乘客。

3.3 救生設備取用

檢驗中發(fā)現(xiàn)，有的車客渡船將救生衣存放在箱柜中，筆者認為不妥。內(nèi)河車客渡船往往不大，一旦發(fā)生事故，有翻沉速度快的特點，乘客不一定有足夠的時間取用救生衣或救生浮具。因此，在船舶翻沉后，如果救生衣和救生浮具能浮離，將大大增加乘客獲救的機會。建議法規(guī)參照救生圈要求作出明確規(guī)定，強調(diào)在船舶沉沒時，救生衣和救生浮具能自由浮起，便于脫離。對于開敞式載客處所，在載客處所設鐵架存放救生衣能很好的解決這個問題。對于圍壁式載客處所，除在載客處所設救生設備外，可在開敞位置設鐵架增設百分百救生浮具。endprint