淺析路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

文/裴剛 貴陽市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 貴州貴陽 550003

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淺析路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

文/裴剛 貴陽市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 貴州貴陽 550003

【摘要】交通運(yùn)輸需求的提高，使得公路建設(shè)的規(guī)模也在擴(kuò)大，我國公路建設(shè)對公路施工技術(shù)有著更高的要求。公路建設(shè)中，路基屬于基礎(chǔ)的建設(shè)。然而，實(shí)際建設(shè)的過程會(huì)存在地質(zhì)環(huán)境、建設(shè)環(huán)境方面的差異。這時(shí)，就需結(jié)合施工條件，針對公路施工中路基挖方技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行有效的分析，進(jìn)而推動(dòng)我國公路工程的良好發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】路基挖方技術(shù)；公路施工；應(yīng)用情況

公路施工中，最為常用的施工技術(shù)為路基挖方技術(shù)。有效的利用這種施工技術(shù)能夠減小道路實(shí)際的坡度，利于交通正常的運(yùn)行[1]。此外，挖方中也存在一定的不利，如山體失衡、道路排水障礙、通風(fēng)方面的障礙，若沒有在第一時(shí)間進(jìn)行處理，很容易導(dǎo)致路基邊坡不穩(wěn)，進(jìn)而對施工進(jìn)度、施工質(zhì)量造成直接的影響。因此，需結(jié)合實(shí)際工程概況，通過相關(guān)的完善措施處理，以確保挖方的整體之效果。

一、路基挖方技術(shù)的基本特征概述

公路實(shí)際施工的過程，路基挖方屬于最重要的工序。其具有地形復(fù)雜的特點(diǎn)，同時(shí)會(huì)對路基挖方速度構(gòu)成直接的影響，同時(shí)還會(huì)對施工的進(jìn)度發(fā)揮決定性的作用。因?yàn)橥诜铰范温穳q屬于自然地質(zhì)所形成，其通過長期的風(fēng)吹日曬，進(jìn)而使得其結(jié)構(gòu)也發(fā)生較大的改變[2]。位于地殼表層挖方路塹和路堤邊坡，比較容易出現(xiàn)變形而破壞，因?yàn)槠涫艿阶匀?、人為因素所影響，如自然因素中的水文和氣候、地貌等影響；人為因素中?huì)受到施工設(shè)計(jì)內(nèi)容、施工計(jì)劃等影響。路基出現(xiàn)滑坡、坍塌和路基翻漿情況的過程，一般多會(huì)產(chǎn)生于路塹挖方的位置。

二、公路施工中路基挖方技術(shù)的應(yīng)用情況分析

（一）公路路基挖方在施工前的準(zhǔn)備

1.定線測量和施工放樣的準(zhǔn)備工作

定線測量、施工放樣，屬于路基挖方準(zhǔn)備階段常用的施工技術(shù)。實(shí)際挖方進(jìn)行放樣的過程，應(yīng)結(jié)合承包企業(yè)實(shí)際情況，遵循施工設(shè)計(jì)圖紙、工程師所提供不同的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)，以及水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高實(shí)行復(fù)測。完成復(fù)測工作，做好復(fù)測數(shù)據(jù)的核實(shí)和整理工作。然后，將其上交于監(jiān)理工程師審核，施工承包工作人員會(huì)通過審核后復(fù)測的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行再次的施工放樣。實(shí)行定線的測量，測量前應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際部位，將樁進(jìn)行恢復(fù)?；謴?fù)部位樁主要包括：中線樁、地界樁和邊溝，以及護(hù)坡道等。結(jié)合道路實(shí)際的長度對中線樁做好設(shè)計(jì)工作，可在中線樁間隔18mm左右的位置進(jìn)行設(shè)置，五個(gè)中線樁間合理同時(shí)應(yīng)合理設(shè)置固定樁。

2.路基挖方前復(fù)查方面的準(zhǔn)備工作

公路路基施工前，相關(guān)的工作人員需對路基四周的環(huán)境、地質(zhì)情況、水文等狀況實(shí)行嚴(yán)格的調(diào)查。通常情況下，會(huì)采取取樣實(shí)驗(yàn)的方式，針對水文的性質(zhì)加以測試。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對四周建筑物體和相關(guān)的電力設(shè)備的了解。針對挖方施工中，受到影響建筑物體/設(shè)備，做好相關(guān)的處理工作，以防止開挖工作造成坍塌/漏電的情況。巖石路段需做好復(fù)查，進(jìn)而更全面對巖石風(fēng)化程度、龜裂等狀況進(jìn)行了解和掌握。為保證挖方的整體施工質(zhì)量，需對挖方實(shí)際使用的填料土進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。

3.開挖前路塹排水方面的設(shè)置準(zhǔn)備工作

為防止水造成路塹出現(xiàn)不同的病害情況，需完善路塹排水方面的工作。公路路基實(shí)行開挖工作前，應(yīng)合理的設(shè)置截水溝。對路基實(shí)施分層開挖施工的過程，根據(jù)具體的地形構(gòu)建臨時(shí)的排水溝。臨時(shí)的排水溝構(gòu)建，需做好和長久排水溝的銜接工作，以防止施工過程的用水進(jìn)入到農(nóng)田和耕地位置，發(fā)生土地沖刷。與此同時(shí)，可將路基上合理的設(shè)置臨時(shí)的排水管道，將施工中所用的水充分的引入施工管道，進(jìn)而促使水資源能夠反復(fù)使用[3]。

（二）公路路塹開挖過程的應(yīng)用情況

1.路塹開挖需遵循的原則

路塹開挖的過程，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)坡具體的比例實(shí)行分層開挖工作，針對各層開挖深度通過機(jī)械休整邊坡的方式，調(diào)整工程的便利情況。針對軟土天然層來講，應(yīng)做好開挖方面的工作。大量土可在外運(yùn)的時(shí)候，能夠確保施工現(xiàn)場的順暢。巖石層爆破的時(shí)候，需合理的選擇一些小型的爆破設(shè)備，防止過量爆破引發(fā)坡面受到損壞。路塹開挖的階段，為確保有序?qū)嵭袘?yīng)采取區(qū)路基開挖、邊溝邊坡開挖聯(lián)合的形式開挖。開挖土方的時(shí)候，可通過挖掘機(jī)、自卸汽車聯(lián)合的形式，以確保挖出更多能夠反復(fù)利用的土方填筑路堤。

（三）路基開挖常用的方法

1.橫挖法

橫挖法適用于較短、開挖較淺路塹進(jìn)行開挖。開挖深度非常小的時(shí)候，會(huì)通過單層橫向全寬挖掘的方式施工。也可以采取分層橫向全寬挖掘的方式，針對土質(zhì)路塹開挖應(yīng)結(jié)合具體的狀況，確定最后的開挖方式，如人工開挖法、機(jī)械開挖法。

2.縱挖法

縱挖法包括：分層縱挖、通道縱挖，以及分段縱挖幾種方法。分層縱挖，一般適用于路段較長的路基，公路路面橫坡保持平緩的時(shí)候，相關(guān)的工作人員，應(yīng)合理的利用推土機(jī)行橫向鏟土。針對陡峭地面來講，施工的過程多采取斜鏟推土的方式開挖。通道縱挖法，主要順著路基縱向的方式挖掘通道。然后，沿著通道的兩側(cè)位置將開挖拓寬，直至開挖能夠看到頂面的標(biāo)高。分段縱挖法，開挖的方式比較簡便，采取橫向作業(yè)——縱向作業(yè)的方式施工，并根據(jù)適宜的比例針對路段加以分段。

3.混合開挖法

對于地質(zhì)較差路段，應(yīng)實(shí)行混合開挖法，并結(jié)合具體地理位置的地貌和水文情況，針對不同路段實(shí)行具體的分析和研究。然后，選取適宜的機(jī)械設(shè)備施工。這種開挖方式，比較利于路基縱向長度、深度較大的施工。開挖的過程，合理的使用四臺(tái)挖掘設(shè)備開挖，兩臺(tái)可通過在山腳兩側(cè)使用。挖掘的過程，充分將棄土運(yùn)輸于路線的外側(cè)位置，而剩下的兩臺(tái)設(shè)備于路面的上部位置施工作業(yè)?？刹扇≡新访娴耐ǖ篱_挖，針對左右實(shí)行突擊挖掘，進(jìn)而確保設(shè)備能發(fā)揮其最大的功效，并加速施工進(jìn)度。

總結(jié)：

當(dāng)前，公路施工中常會(huì)使用路基挖方技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用情況，會(huì)對公路施工質(zhì)量造成直接的影響。因此，挖方的階段，應(yīng)合理使用路基挖方技術(shù)，進(jìn)而充分發(fā)揮路基挖方技術(shù)的作用，確保施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張立偉.高速公路施工中路基土方開挖技術(shù)應(yīng)用分析[J].江西建材，2013，(01)：130—131.

[2]王玉剛.路基挖方技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，(15)：176.

[3]毛東偉，裴苗苗.路基挖方施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015，(9)：100.