公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

文/郭鵬 沭陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

文/郭鵬 沭陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

經(jīng)濟的發(fā)展引發(fā)了社會各項工程的建設(shè)高潮，同時工程建設(shè)又是促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長的巨大助力，在交通建設(shè)工程當中，公路橋梁一直是交通建設(shè)中的重頭戲，而公路橋梁過渡段質(zhì)量問題一直是路橋建設(shè)中的薄弱環(huán)節(jié)，加強該方面技術(shù)的研究和質(zhì)量控制應是路橋建設(shè)關(guān)注的重點，基于此，文章就公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)進行研究，以期促進路橋工程建設(shè)水平，為經(jīng)濟發(fā)展提供交通保障。

公路工程；路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù)

過渡段質(zhì)量問題一直是路橋建設(shè)當中面臨的質(zhì)量通病，最為典型的病害現(xiàn)象就是橋頭跳車現(xiàn)象，嚴重影響到交通安全以及人們行車出行的舒適度，還會增加路橋以及車輛養(yǎng)護費用。因此，針對此問題，路橋建設(shè)及施工單位應加強重視，通過技術(shù)手段加強路橋過渡段的質(zhì)量防控，減少此類問題的出現(xiàn)，確保車輛舒適出行、安全到達。

一、路橋過渡段病害產(chǎn)生的原因

路橋過渡段的沉降是導致橋頭跳車最為核心的因素，在公路橋梁施工完成以后，使用過程中受到車輛荷載以及自然條件的作用下，橋臺臺背回填土會出現(xiàn)不同程度的沉陷，當沉陷超出一定范圍之后，便會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。而路橋過渡段發(fā)生沉降是由于剛性橋臺與柔性路基之間的剛度差異，從路橋施工順序來看，是先進行橋梁的施工，然后在進行路橋過渡段的施工，加之橋梁施工和道路施工所用材料不同以及地基強度和剛度不同，路橋過渡段往往會出現(xiàn)沉降。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，致使路橋過渡段出現(xiàn)沉降的原因有下列幾個方面：

（一）路基填筑材料問題

橋臺相對于路基而言屬于剛性結(jié)構(gòu)，路基屬于柔性結(jié)構(gòu)，兩者的結(jié)構(gòu)差異本身就容易導致沉降問題的出現(xiàn)，加之路橋施工順序的影響，致使后期在進行過渡段施工時的作業(yè)范圍有限，若填筑材料選擇再不合理，很難保證過渡段的壓實度，增加了過渡段沉降幾率。

（二）壓實度不夠

路橋過渡段由于施工位置原因，作業(yè)范圍狹小，大型機械設(shè)備很難展開施工，即使采取人工壓實的方式，有些部位也難以達到壓實要求，導致壓實不夠均勻，易形成填土沉陷問題。

（三）地基處理不當

我國地域廣袤，地質(zhì)條件有很大差異，軟土地基時路橋施工當中經(jīng)常遇到的情況，加之有些公路施工選擇高路堤形式，完工后會有很大的沉降量，若處理不當，或者填筑材料控制不好都很容易引起過渡段的沉陷，此外，有些路橋在過渡段施工時盡管設(shè)置了搭板，但是若對路堤端處理不好，容易出現(xiàn)搭板在路堤端的沉陷，甚至還會出現(xiàn)搭板滑落。

（四）排水不利

雨水是路橋工程病害產(chǎn)生的重要因素，在路橋過渡段裂縫是非常常見的，雨水會隨裂縫下滲到路基當中，浸泡路基填料并使其軟化，特別是對于路基壓實度原本就不夠的填方，這種作用更加明顯，在荷載作用下，過渡段的質(zhì)量問題也就自然產(chǎn)生了。

（五）施工質(zhì)量控制不嚴

路橋工程中，施工工序不科學、橋臺臺背填筑的速度過快等都是造成過渡段沉陷的重要誘因。橋臺臺背填筑過快，對應的沉降也會較快，這會對臺背構(gòu)造物形成擠壓。而且，臺前護坡或者擋土墻修筑不及時，很容易導致土體滑動，影響路基壓實度。

二、路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

（一）做好過渡段路基路面排水工作

上文中已經(jīng)在路橋過渡段病害原因中講到，雨水是誘發(fā)其發(fā)生的重要因素，對此，做好過渡段路基路面排水施工至關(guān)重要，通常情況下，過渡段路基路面的排水施工都是采用跌水、急流槽、截水溝以及排水管等方式進行，除了這些方式之外，利用混凝土預制板塊、漿砌片石加固溝渠也是一種有效方式，在臺背路基填筑過程當中，應當在原地基位置基礎(chǔ)上安置盲溝或者泄水溝；對于橫向盲溝可以拆除泄水管，利用滲透性好的材料進行地溝填筑。

（二）搭板的設(shè)置

在處理路橋過渡段的時候，搭板的使用頻率是極高的。通?？梢圆扇∠旅嫒N方式來設(shè)置搭板。其一，將一定長度的搭板直接在路橋的過渡段位置進行設(shè)置，基于荷載力的基礎(chǔ)上，路面將會出現(xiàn)一定的彎沉變化，能夠顯著改善過渡段的剛度差異，但是其最大的缺陷在于施工的難度較大；其二，預留反向坡度。也就是設(shè)置相同標高的橋臺以及搭板連接處，但是同路面連接一段略高于設(shè)計的標高，從而形成一個預留的反向坡，然后依據(jù)相應的沉降差來計算確定具體的坡度大?。黄淙簿褪瞧叫性O(shè)置搭板和面層的頂面，不僅可以設(shè)置一致的搭板頂面標高和橋面面層標高，也可以設(shè)置一致的正常路段基層頂面標高。在有效解決施工難度的同時還能有效解決橋臺和路基剛度間的差異。

（三）地基處理

合理有效的地基處理方法也是有效改善路橋過渡段質(zhì)量通病的重要措施之一。通常在進行路基施工時，加筋和土工格柵是進行路橋過渡段較為常用的處理方法。加筋法是在過渡段路堤中埋設(shè)一定量的拉筋，形成加筋土路基結(jié)構(gòu)，加筋土除了能夠顯著提高路基剛度之外，還能夠增強其強度，以減少路基變形的可能性。對于拉筋的具體布設(shè)則要根據(jù)過渡段設(shè)計長度以及橋臺和路堤之間的剛度差異來進行合理的調(diào)整；土工格柵法就是將土工格柵錨固在橋臺臺背上，其長度應自上而下逐漸縮減，設(shè)置間距逐漸變寬，分層設(shè)置時要注意每層夯實。

（四）優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

首先，在進行過渡段路基路面大面積施工時，須重視前期的施工驗收工作，并嚴格以試驗段的施工工藝參數(shù)為依據(jù)，采取合理有效的方式進行施工；其次，施工過程中，要熟練掌握施工規(guī)范以及技術(shù)要求，還應當注意控制路基填料配合比、含水量、平整度、厚度以及壓實次數(shù)等，以確保過渡段路堤填料合理應用；再次，注意規(guī)避和控制路堤填料施工不良現(xiàn)象；最后，進行過渡段施工時，若機械碾壓不到位，需采取人工夯實的方法予以壓實。

總而言之，公路橋梁過渡段路基路面施工問題不容小視，其直接關(guān)系到路橋的安全使用和使用壽命，近年來由于過渡段施工質(zhì)量問題導致的交通事故數(shù)量不在少數(shù)，教訓極為慘痛，對此，對于公路橋梁過渡段施工質(zhì)量問題應予以高度重視，并采取科學合理的質(zhì)量控制措施，利用現(xiàn)代化的施工技術(shù)減少公路橋梁施工問題，確保交通安全，實現(xiàn)平安出行。

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