關于CRH2A統(tǒng)型動車組實時軸溫檢測系統(tǒng)故障的淺析

李貴興

（鄭州鐵路局鄭州動車段，鄭州 450000）

關于CRH2A統(tǒng)型動車組實時軸溫檢測系統(tǒng)故障的淺析

李貴興

（鄭州鐵路局鄭州動車段，鄭州 450000）

在CRH2A統(tǒng)動車組的運行途中，經(jīng)常出現(xiàn)軸溫實時檢測溫度顯示異常和軸溫監(jiān)控裝置傳輸不良（故障代碼651），影響動車組的正常運行。論文對該問題進行了分析和研究，并提出了相關的建議措施。

CRH2統(tǒng)型；動車組；實時軸溫

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.064

1 引言

CRH2A統(tǒng)型動車組在運行途中，監(jiān)視屏軸溫實時檢測頁面溫度顯示異常和監(jiān)控信息頁面經(jīng)常出現(xiàn)軸溫監(jiān)控裝置傳輸不良（故障代碼651），直接影響到動車組安全運行。下面結合CRH2A統(tǒng)型動車組實時軸溫檢測電路控制及工作原理，對該現(xiàn)象進行分析。

2 軸溫實時檢測系統(tǒng)原理

（1）動車組軸溫實時檢測系統(tǒng)通過溫度傳感器采集列車軸箱、齒輪箱以及牽引電機的溫度（每500m采集一次），車上溫度監(jiān)測單元TDU將溫度信號進行處理后，將各個軸箱、齒輪箱以及牽引電機的傳感器狀態(tài)和溫度值通過通信端口和硬線接口發(fā)送給列車網(wǎng)絡。（2）動車（2、3、6、7車）安裝36個車下溫度傳感器，對應車上與軸溫主機連接的4個航空插頭，拖車（1、4、5、0車）安裝8個車下溫度傳感器，對應車上的1個航空插頭。適用的溫度傳感器全部為 PT100型鉑電阻傳感器，三線制，用萬用表測量溫度傳感器阻值，0℃對應傳感器阻值為100Ω，溫度每變化 1℃，傳感器阻值變化0.385Ω，如室溫 20℃時阻值約為108Ω。圖1為溫度傳感器示意圖。

圖1 溫度傳感器示意圖

3 實時軸溫檢測系統(tǒng)常見故障

（1）MON屏實時軸溫頁面溫度顯示異常。如顯示的某一個溫度明顯與其他同類位置溫度值有較大偏差。（2）MON屏自動彈出“軸溫檢測裝置傳輸不良”（代碼651）。如某車所有的數(shù)據(jù)均無顯示數(shù)值或所有的傳感器均顯示故障，認為某車的軸溫檢測裝置通訊故障或軸溫檢測裝置損壞，當MON檢測到傳感器故障或通訊不良時，顯示屏會記錄故障，軸溫顯示畫面溫度值以虛線表示。

4 實時軸溫檢測系統(tǒng)故障處理方法

4.1 實時軸溫頁面溫度顯示異常處理方法

（1）通過MON屏“軸溫實時檢測”頁面確認具體的故障車輛及位置。（2）到故障車輛查看溫度檢測單元（TDU）各板卡（包括主板電源板、控制板、通訊板）指示燈工作狀態(tài)，確認溫度檢測單元是否出現(xiàn)故障。（3）如溫度檢測單元狀態(tài)正常，則根據(jù)MON屏看到的具體的故障車輛及位置，對應打開相應的CN1、CN2、CN3插頭，查看插頭內接線狀態(tài)是否正常，如有松動進行緊固，并測量其相應的阻值（用萬用表測量溫度傳感器阻值，0℃對應傳感器阻值為100Ω，溫度每變化 1℃，傳感器阻值變化0.385Ω，如室溫20℃時阻值約為108Ω）。（4）若相應的阻值出現(xiàn)異常，則需要到車下轉向架找到故障位置后重新壓接其握手端子。（5）如故障仍未消除更換故障傳感器。

4.2 軸溫檢測裝置傳輸不良（代碼651）處理方法

（1）通過MON屏“軸溫實時檢測”頁面確認具體的故障車輛及位置。（2）到故障車輛查看溫度檢測單元（TDU）各板卡（包括主板電源板、控制板、通訊板）指示燈工作狀態(tài)，確認溫度檢測單元是否出現(xiàn)故障。（3）如出現(xiàn)板卡指示燈有報紅及其他異常情況，則進行斷（軸溫實時檢測系統(tǒng)）空開復位操作。（4）如故障未消除則更換故障板卡。（5）如故障仍未消除更換溫度檢測單元（TDU）。

5 建議措施

（1）結合一級修檢查車下各軸箱、齒輪箱及牽引電機溫度實時溫度傳感器外觀狀態(tài)，保證傳感器安裝牢固、無松動，接線緊固、無破損。檢查軸溫實時監(jiān)控主機螺栓安裝緊固，各連接器連接牢固無松動，插件板安裝狀態(tài)良好，各連接線接線緊固、無破損、無變色、異味，配電柜軸溫短路開關狀態(tài)良好。（2）結合一級修對動車組車載IC卡數(shù)據(jù)下載并進行分析，重點分析數(shù)據(jù)中是否有牽引電機溫度高、軸溫1（或軸溫2）、軸溫監(jiān)控裝置傳輸不良（代碼651）等隱患。（3）結合一級修在MON顯示屏上查看“軸溫實時監(jiān)測”條目下的各溫度傳感器的實時溫度。溫度傳感器顯示溫度與其他同位置溫度傳感器相差不超過30℃。（4）結合二級修作業(yè)，對動車組安裝有軸溫實時監(jiān)控裝置的軸溫數(shù)據(jù)進行下載，并對數(shù)據(jù)進行針對性的分析，并使用500V兆歐表測量傳感器各芯線對地絕緣值大于2MΩ。

【1】淺析CRH2型動車組高級修電氣調試常見故障[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2015.25（2）64-68.

【2】閆文立,孫偉,孫永謙.CRH2A型動車組三級檢修中輪對組成的問題分析與解決措施[J].軌道交通裝備與技術，2013.25（2）32-33.

Analysis on Fault of Real-time Shaft Temperature Detection System for CRH2A Series EMU

LIGui-xing
（ZhengzhouRailwayBureau,ZhengzhouEMUSegment,Zhengzhou450000,China）

During the operation of the EMU set of CRH2A series , the real-time shaft temperature displays abnormally abnormal and the shaft temperature monitoringdevice transmit badly (fault code 651),which affect the normal operation ofEMUset. In this paper, the problems are analyzed and studied, and some relatedsuggestionsareputforward.

CRH2series；EMUset;real-timetemperatureofshaft

TH13

A

1007-9467（2016）07-0101-01

2016-6-9

李貴興（1985~），男，河北衡水人，工程師，從事動車組車輛維修研究，（電子信箱）li198124@126.com。