道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

文/張曉強(qiáng)　浙江嘉宇工程管理有限公司　浙江嘉興　314000

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道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

文/張曉強(qiáng)浙江嘉宇工程管理有限公司浙江嘉興314000

【摘要】對(duì)于目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況而言，道路橋梁建設(shè)的水平亟待提升。道路橋梁建設(shè)不僅改善了人們?nèi)粘３鲂袪顟B(tài)，同時(shí)促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。同時(shí)道路橋梁的建設(shè)水平也在一定程度上彰顯了我國(guó)的生產(chǎn)力發(fā)展?fàn)顟B(tài)。本文中通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中所遇到的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對(duì)具體問(wèn)題提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，以此希望能夠在之后的設(shè)計(jì)建筑過(guò)程中提供具體的案例。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；道路沉降

一、前言

在我國(guó)城市建設(shè)過(guò)程中，道路交通作為首要的考慮因素，收到我們?cè)絹?lái)越多的重視。道路橋梁作為交通體系中的主要組成，更要投入更多的人力物力。道路橋梁建設(shè)在很大程度上改善了人們?nèi)粘Ｉ顮顟B(tài)，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，更是關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。然而，目前在此方面出現(xiàn)的事故卻逐漸增多，使人們出行出現(xiàn)了極大的安全隱患。因此，施工人員有必要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行深入分析來(lái)避免這種情況的產(chǎn)生。

二、道路橋梁目前發(fā)展現(xiàn)狀

公路交通是目前人類(lèi)出行最常使用的交通方式，同時(shí)在其他貨物運(yùn)輸物流等各個(gè)方面都提供了巨大的便利。然而目前的公路交通當(dāng)中的道路橋梁建設(shè)卻不盡人意。大部分的道路橋梁建筑時(shí)間較為長(zhǎng)遠(yuǎn)，已經(jīng)出現(xiàn)了道路沉降的現(xiàn)象，且部分橋梁無(wú)法正常使用，即使能夠通車(chē)的橋梁，也出現(xiàn)了橋頭跳車(chē)等現(xiàn)象，這不僅影響了人們?cè)隈{駛過(guò)程中的舒適程度，也在一定程度上為出行造成了一定的安全隱患，誘發(fā)交通事故。

三、道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的主要原因

3.1地基施工技術(shù)處理成因

道路橋梁實(shí)現(xiàn)通車(chē)的情況下，往往會(huì)發(fā)生車(chē)輛橋頭跳車(chē)的情況出現(xiàn)，造成這種事故發(fā)生的主要原因在于地基沉降方面的問(wèn)題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對(duì)軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設(shè)計(jì)需要。結(jié)合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工中鉆孔實(shí)際深度以及數(shù)量進(jìn)行設(shè)定。只有這樣才能夠確保軟土地基實(shí)際深度以及范疇，也才能夠更好的保護(hù)軟土地基出現(xiàn)沉降的情況。

3.2變形問(wèn)題及成因分析

基本機(jī)理出現(xiàn)變形情況的主要表現(xiàn)是路堤變形以及臺(tái)背地基發(fā)生變形。路堤變形則具體是關(guān)于施工環(huán)節(jié)的變形表現(xiàn)，因?yàn)榈匦螚l件在實(shí)際情況中并沒(méi)有得到充分滿足，壓實(shí)臺(tái)背土方的過(guò)程中就會(huì)造成沉降與變形，進(jìn)而可能會(huì)產(chǎn)生道路橋梁運(yùn)行中的安全隱患。臺(tái)背地基發(fā)生變形一般清況是認(rèn)為在溝壑路段當(dāng)中的橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形問(wèn)題。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因?yàn)闇羡值囟萎?dāng)中土壤空隙較大，這樣勢(shì)必造成地基建設(shè)的實(shí)際強(qiáng)度受損，壓縮性也會(huì)因此產(chǎn)生不穩(wěn)定性。

四、對(duì)于沉降路面主要應(yīng)對(duì)措施

4.1利用回填強(qiáng)化地基

可以利用灰土或者砂礫進(jìn)行回填。灰土的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在抗水能力較強(qiáng)，在降雨天氣受影響較小，并且由于灰土彼此間的附著力使之較易硬化，以此來(lái)避免路面變形。而對(duì)于砂礫而言，則可以增加地基的強(qiáng)度，提高道路的承載力。對(duì)于不同的項(xiàng)目而言，應(yīng)選取不同顆粒大小砂礫，具體的用量也需要通過(guò)計(jì)算而獲得。除此之外，也可以利用泡沫混凝土等新型材料進(jìn)行填充，由于其密度較小減少了路基的承重，使之更加牢固。在填充過(guò)程中也應(yīng)采取適度的原則，在路基可承受的基礎(chǔ)之上進(jìn)行填充，最好先進(jìn)行優(yōu)化臺(tái)后填筑。這樣能夠使沉降現(xiàn)象減至最微弱。

4.2較少自然因素影響

加強(qiáng)排水施工。對(duì)于降水量較大，以及其條件較差的地區(qū)，無(wú)法排放大量的降水。對(duì)于這種地區(qū)，應(yīng)在道路橋梁施工過(guò)程中加強(qiáng)防水措施，設(shè)置相應(yīng)的排水溝槽和管路，從而避免路面橋梁的大量積水和長(zhǎng)時(shí)間的雨水浸泡，來(lái)降低路基瀝青路面損壞、坍塌等危險(xiǎn)的發(fā)生率，避免發(fā)生填土結(jié)構(gòu)浸泡現(xiàn)象，確保道路橋梁沉降段無(wú)雨水沉積現(xiàn)象。

4.3軟土地基加固處理

對(duì)于軟土地基可采用水泥攪拌樁技術(shù)加固處理，水泥攪拌樁技術(shù)是利用水泥作為固化劑，利用攪拌樁機(jī)將預(yù)拌水泥漿噴入土體并充分?jǐn)嚢瑁顾嗯c土體發(fā)生一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，使原本的軟土硬結(jié)固化，具備足夠的基礎(chǔ)強(qiáng)度，提高整體的穩(wěn)定性，且施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉、效果顯著。除水泥攪拌樁加固外，預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)也應(yīng)推廣應(yīng)用。

4.4橋頭搭板設(shè)計(jì)解決方法

在搭板過(guò)程中，應(yīng)充分考慮施工地區(qū)地基的具體情況，進(jìn)行回填所使用的材料等具體的因素。同時(shí)考慮投入使用時(shí)，所能承受的行駛車(chē)輛的具體數(shù)量，以此來(lái)安排搭板的具體長(zhǎng)度。在搭板過(guò)程中，要保證其與地層頂部水平。尤其是在易發(fā)生沉降的路段，要根據(jù)具體地質(zhì)構(gòu)造來(lái)選取不同的填充材料，精準(zhǔn)的把我搭板與橋臺(tái)的施工技巧。只用考慮的足夠全面，且掌握好施工技巧，才能夠避免沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。除此之外，在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，要安排好排水設(shè)施與搭板之間的關(guān)系。在處理地基時(shí)，完美的地基施工也可以有效的輔助橋頭搭板設(shè)計(jì)。二者相互搭配才能更有效的避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于土質(zhì)較為松軟的地基，首先要對(duì)其進(jìn)行硬化固結(jié)的處理，或者選擇密度較小的填充物進(jìn)行填充。施工過(guò)程中更應(yīng)該根據(jù)不同的土質(zhì)現(xiàn)象來(lái)進(jìn)行不同的地基處理，這樣才能夠有效的避免沉降。地質(zhì)現(xiàn)象多變，土質(zhì)分布不均勻，對(duì)于千篇一律的處理方式，并不能夠從根部解決沉降的發(fā)生，只有把處理方案做到細(xì)節(jié)，才能從根部上解決這個(gè)問(wèn)題，減少沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，降低變形幅度。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到如今的地步，城市當(dāng)中的道路橋梁建設(shè)必須也及時(shí)的跟上經(jīng)濟(jì)的步伐，在保證修建的時(shí)間效率的同時(shí)，保證修建的質(zhì)量要求。工程發(fā)展的新階段也必然會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)發(fā)展。我們應(yīng)該探索更多的技術(shù)方式和手段，針對(duì)施工當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)控和管理，根據(jù)不同地方的具體情況來(lái)調(diào)整不同的應(yīng)對(duì)措施，使每個(gè)步驟的安全系數(shù)均得到相應(yīng)的提升，來(lái)降低路基沉降的發(fā)生率，提高道路橋梁建設(shè)質(zhì)量和使用質(zhì)量及其舒適度。

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