中國(guó)高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素特征分析研究

晁攀迪韓鴻

（1北京市海淀區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校附屬實(shí)驗(yàn)學(xué)校北京100089；2北京鐵路局北京100038）

中國(guó)高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素特征分析研究

晁攀迪1韓鴻2

（1北京市海淀區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校附屬實(shí)驗(yàn)學(xué)校北京100089；2北京鐵路局北京100038）

高速鐵路代表鐵路客運(yùn)的發(fā)展方向。分析中國(guó)高速鐵路供需特征，圍繞高速鐵路產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)分析經(jīng)濟(jì)性、快速性、舒適性、便捷性等核心競(jìng)爭(zhēng)力，研究其對(duì)于積極發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用，加強(qiáng)與民航、公路等運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)合作，提高運(yùn)輸市場(chǎng)份額的重要意義。

高速鐵路；運(yùn)輸質(zhì)量；客運(yùn)市場(chǎng)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；競(jìng)爭(zhēng)要素

高速鐵路的產(chǎn)生是鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命，是世界交通變革的一個(gè)重要標(biāo)志，代表著鐵路客運(yùn)的發(fā)展方向。我國(guó)高速鐵路經(jīng)過(guò)10多年的新線建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，已經(jīng)建成了世界上最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。截至2015年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)km，居世界第一位，占世界高速鐵路總里程的60％以上。高速鐵路不僅改變了人們的出行方式，同時(shí)也在逐步改變著民眾的生活觀念，有力地推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)一體化的進(jìn)程。

1 高速鐵路供給特征分析

一般來(lái)講，運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)可歸納為：安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、速達(dá)性、方便性、準(zhǔn)確性[1]。

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)低、系統(tǒng)的可靠性和安全性較高、全天候運(yùn)輸、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)，在中長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸中具有較大優(yōu)勢(shì)。在春暑運(yùn)、小長(zhǎng)假、黃金周等期間，廣大旅客對(duì)鐵路的需求更是巨大，尤其是對(duì)價(jià)格較為敏感的學(xué)生、農(nóng)民工等客流多選擇鐵路出行，而公路的安全性、舒適性則相對(duì)較差，民航價(jià)格較高，受氣象條件限制大。隨著高速鐵路、城際客運(yùn)專線的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸速度明顯提高，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)距離范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，在中短途、長(zhǎng)途也分別與公路、民航形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)[2]。

1.1 安全供給特征分析

交通運(yùn)輸安全包括人身安全和貨物安全，鐵路是安全性最好的運(yùn)輸方式[3]。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，在同等運(yùn)能條件下，高速公路上的交通事故死亡人數(shù)為鐵路的27倍，受傷人數(shù)為鐵路的10倍。按完成單位客運(yùn)量的事故傷亡人數(shù)來(lái)看，航空運(yùn)輸也是數(shù)十倍于鐵路[4]。

我國(guó)鐵路的安全性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路交通死亡人數(shù)每年超過(guò)20萬(wàn)，占全國(guó)交通事故死亡人數(shù)的80％以上，每?jī)|換算噸公里的事故死亡人數(shù)，公路是鐵路的20倍以上。我國(guó)高速鐵路安全更是擺在高于一切、重于一切的位置，鐵路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格抓好各項(xiàng)安全措施的落實(shí)。

目前，中國(guó)每天有上千列高速動(dòng)車組運(yùn)行。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)高速鐵路已形成基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全管理體系，以先進(jìn)的安全理念、成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量、科學(xué)的管理模式、優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，保障了安全運(yùn)營(yíng)。

1.2 舒適供給特征分析

舒適性是就旅客運(yùn)輸而言，指旅客在旅途中關(guān)于情緒和健康的感受狀況。舒適性不僅取決于運(yùn)載工具本身的技術(shù)性能、運(yùn)輸過(guò)程中的服務(wù)質(zhì)量、旅途時(shí)間等，也與旅客個(gè)人的主觀感受密切相關(guān)[1]。

高速鐵路旅客運(yùn)輸具有空間大、自由活動(dòng)范圍寬（人均乘坐面積：鐵路為0.57 m2/人，公路為0.28 m2/人，民航為0.33 m2/人）、設(shè)施相對(duì)完備、列車運(yùn)行比較平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)，具有較好的舒適性。

高平順性的線路。中國(guó)鐵路注重把高速動(dòng)車組運(yùn)行平穩(wěn)、旅客乘坐舒適的要求貫穿到高速鐵路線路設(shè)計(jì)和建造全過(guò)程。通過(guò)高速動(dòng)車組與線路相互作用的理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化高速鐵路線路的空間幾何線性設(shè)計(jì)，合理確定線路平面（曲線半徑、直線與曲線間的緩和曲線等）和縱斷面（坡度、坡段長(zhǎng)度、豎曲線半徑等）參數(shù)，從線路設(shè)計(jì)上保證高速鐵路線路具有高平順性。

平穩(wěn)舒適的動(dòng)車組。中國(guó)的高速動(dòng)車組采用了減振性能良好的高速轉(zhuǎn)向架，車體為平滑密閉的流線型設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)振動(dòng)小、噪聲低；全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)能夠?yàn)槁每吞峁┻m宜的車內(nèi)環(huán)境溫度、濕度和清新空氣。車廂內(nèi)部，整齊舒適的軟座椅、采光良好的大車窗、明亮柔和的車頂照明光帶讓旅客備感舒適；專門設(shè)置的大件行李存放處、餐車、吧臺(tái)、茶水爐以及人性化設(shè)計(jì)的衛(wèi)生間和盥洗室為旅客帶來(lái)方便；電視和廣播系統(tǒng)為旅客提供視頻音頻服務(wù)；兩端的信息顯示屏滾動(dòng)顯示本車車次、車廂號(hào)、當(dāng)前時(shí)間和列車速度、車內(nèi)溫度等信息[5]。此外，動(dòng)車組的地板可與高鐵站臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，方便旅客使用輪椅等代步工具無(wú)障礙上下車，車廂內(nèi)還設(shè)有專門的殘疾人座椅。

1.3 成本供給特征分析

各運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，反映給消費(fèi)者的就是運(yùn)價(jià)，其內(nèi)在決定因素則是運(yùn)輸成本。各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，以客運(yùn)為例，根據(jù)長(zhǎng)途汽車站、火車站、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)出各運(yùn)輸方式的單位里程運(yùn)價(jià)，見(jiàn)表1。

表1 各運(yùn)輸方式單位里程運(yùn)價(jià)

中國(guó)高速鐵路建設(shè)工期合理，建設(shè)成本比較低，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)世界銀行2014年7月發(fā)布的關(guān)于中國(guó)高速鐵路建設(shè)成本的分析報(bào)告，時(shí)速350 km高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的加權(quán)平均單位成本為1.29億元/km；時(shí)速250 km項(xiàng)目的加權(quán)平均單位成本為0.87億元/km，只有其他國(guó)家的2/3[6]。高速鐵路建設(shè)過(guò)程中大量采用以橋代路的方式，最大限度地降低征地拆遷成本；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化制造、標(biāo)準(zhǔn)化施工，也大大降低了建設(shè)成本。

1.4 快速供給特征分析

速度是交通運(yùn)輸，尤其是旅客運(yùn)輸最重要的技術(shù)指標(biāo)，也是主要的質(zhì)量指標(biāo)。運(yùn)輸方式的速度有技術(shù)速度和送達(dá)速度之分，對(duì)旅客而言，送達(dá)速度更具有實(shí)際意義。送達(dá)速度等于路線長(zhǎng)度除以運(yùn)輸消耗時(shí)間，計(jì)算送達(dá)速度時(shí)應(yīng)計(jì)及途中的停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間，因而送達(dá)速度低于技術(shù)速度。

高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)200～350 km，相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式具有巨大優(yōu)勢(shì)。短程運(yùn)輸時(shí)(距離小于600 km)，高速鐵路客流分擔(dān)率相對(duì)其他所有運(yùn)輸具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；中等距離運(yùn)輸時(shí)（600～1 400 km），高速鐵路在票價(jià)方面優(yōu)勢(shì)明顯，但旅行時(shí)間稍長(zhǎng)；長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)（1 400 km以上），高速鐵路對(duì)于航空的替代效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)力將隨著距離增加而逐漸弱化。

1.5 便捷供給特征分析

中國(guó)高速鐵路以人民群眾滿意為根本標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標(biāo)，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，讓廣大旅客享受方便快捷的旅程。

按照“零距離換乘”理念，通過(guò)科學(xué)合理的建筑布局、打造現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐和旅客中轉(zhuǎn)換乘中心，使高速鐵路客站與城市公交系統(tǒng)甚至機(jī)場(chǎng)融為一體，方便旅客在站內(nèi)順暢換乘鐵路、地鐵、公共汽車等交通工具。例如，北京南站的地下一層是換乘大廳、停車場(chǎng)以及旅客出站系統(tǒng)；地下二層是北京地鐵4號(hào)線；地下三層是北京地鐵14號(hào)線。車站鐵路與城市地鐵、公交、出租車等交通工具緊密銜接，采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)上出”相結(jié)合的立體流線模式，方便旅客進(jìn)出站候車，切實(shí)滿足了旅客短距離換乘的需求。

多種購(gòu)票方式也為乘高速鐵路出行提供了方便，旅客可以在人工售票窗口、旅客自助購(gòu)票機(jī)、火車票代售處和電話、12306網(wǎng)站購(gòu)買車票。車站的硬件軟件服務(wù)體現(xiàn)了以人為本、舒適便利：各功能區(qū)的布置科學(xué)合理，形成了明確清晰、快捷通暢、互不干擾的旅客流線，方便旅客進(jìn)出站、候車和換乘；先進(jìn)的旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)以及自動(dòng)查詢機(jī)等自助服務(wù)系統(tǒng)為旅客提供便利；盲道、殘疾人售票?？?、殘疾人衛(wèi)生間、母嬰候車區(qū)等專用服務(wù)設(shè)施最大限度地照顧重點(diǎn)旅客。

旅客選擇運(yùn)輸方式和工具以后，即希望按照預(yù)期的運(yùn)輸時(shí)間完成運(yùn)輸活動(dòng)，后續(xù)的生產(chǎn)、生活、工作等也是根據(jù)這個(gè)預(yù)期運(yùn)輸消耗時(shí)間來(lái)安排，因此旅客對(duì)運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)性的要求比較高，在某些時(shí)候甚至是第一位的。對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)性的要求是運(yùn)輸由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的重要特征。

影響準(zhǔn)點(diǎn)性的因素有很多，一般都是由于運(yùn)輸組織不合理或遇到突發(fā)事件或受氣象因素影響等。公路運(yùn)輸自由性強(qiáng)，容易出現(xiàn)擁擠堵塞而導(dǎo)致行程時(shí)間延誤，另外突發(fā)交通事故也會(huì)造成后續(xù)車輛受阻，高等級(jí)公路易受惡劣天氣的影響而采取限速甚至關(guān)閉道路的措施，這些都對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性有較大影響。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，能夠?qū)\(yùn)輸工具進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，同時(shí)鐵路也較少受氣象因素影響，一般來(lái)說(shuō)其準(zhǔn)點(diǎn)性相對(duì)比較容易保證，但如果運(yùn)營(yíng)管理水平不高，則會(huì)經(jīng)常造成火車晚點(diǎn)。航空運(yùn)輸最易受氣象條件影響，其準(zhǔn)點(diǎn)性主要由此決定。

高速動(dòng)車組是目前陸上運(yùn)行速度最快的交通運(yùn)輸工具，時(shí)速可達(dá)200～400 km。中國(guó)高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組有時(shí)速200～250 km和300～350 km兩種速度等級(jí)，而且保持很高的正點(diǎn)率。京津城際鐵路運(yùn)行一周年，安全正點(diǎn)率達(dá)到98％。

2 服務(wù)需求特征分析

近年來(lái)，客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變主要表現(xiàn)為陸空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸此消彼長(zhǎng)。客運(yùn)需求在發(fā)生的時(shí)間和空間上具有一定的規(guī)律特征，旅客對(duì)于速度、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適、安全性等方面的需求是出行的基本要求，對(duì)鐵路尤其是高速鐵路客運(yùn)的需求主要體現(xiàn)在運(yùn)輸速度、性價(jià)比、正點(diǎn)率、換乘便利性、服務(wù)水平等方面[7]。

2.1 安全性分析

安全性是影響旅客出行交通方式選擇的基本因素，不同交通方式仍存在一個(gè)安全性高低的問(wèn)題。安全性是鐵路的主要優(yōu)勢(shì)，鐵路旅客在選擇交通方式時(shí)首要考慮安全因素的僅次于選擇票價(jià)合理者；而公路、航空旅客中只有大約8％的旅客將安全作為其交通方式選擇時(shí)的首要考慮因素。

對(duì)不同年齡旅客交通方式選擇首要因素的調(diào)查分析顯示，雖然速度高始終處在最重要因素行列，安全性高則是55歲以上人群考慮的第一要素[8]。

高速鐵路的安全性在各種交通方式中更是居于最高。法國(guó)自1981年開(kāi)通高速鐵路后，24年來(lái)沒(méi)有一例人員傷亡事故；日本這樣的紀(jì)錄一直保持了40年，僅在2004年發(fā)生了第一起人員傷亡的事故。

每天在忙碌中度過(guò)的李孝弟，不知不覺(jué)從省城“下鄉(xiāng)”已半年。眼下，李孝弟和他的服務(wù)團(tuán)伙伴們，對(duì)宜章科技支撐農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成共識(shí)。

隨著2008年京津城際鐵路的開(kāi)通，我國(guó)進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。京滬、京廣等諸多高速鐵路以科學(xué)嚴(yán)密的安全保障體系，嚴(yán)格、高效、一流的規(guī)范管理，確保了運(yùn)行秩序的安全、平穩(wěn)、有序，其安全性完全滿足旅客的需要。

2.2 快速性分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們的時(shí)間價(jià)值不斷增加，快速性在旅客選擇交通方式中成為重要影響因素，也是提高交通方式競(jìng)爭(zhēng)力的決定因素。從總體來(lái)看，速度是旅客交通方式選擇中最為看重的因素，而飛機(jī)在速度方面的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得最為明顯，高速公路旅客對(duì)汽車速度的滿意度比鐵路旅客對(duì)火車速度的滿意度要更高。

隨著京滬、京廣等高速鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，高速鐵路的快速性逐漸成為吸引客流的重要因素，在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，甚至是短途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，都會(huì)對(duì)其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

2.3 便捷性分析

交通方式的便捷性體現(xiàn)在其出發(fā)時(shí)刻、等候時(shí)間、銜接換乘等方面。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，最好的莫過(guò)于出發(fā)時(shí)刻與其出行需求產(chǎn)生的時(shí)刻相吻合，等候時(shí)間最短，換乘時(shí)走行距離、時(shí)間最短等。

無(wú)論收入高低，便捷性都處于旅客選擇交通工具考慮因素的前幾位。以京滬高速鐵路為例，其旅客構(gòu)成收入較高，對(duì)便捷性的要求也更高。對(duì)于出行較為頻繁的旅客，便捷性因素的影響更為突出。京滬高速鐵路大容量、公交化的運(yùn)營(yíng)模式，可以使旅客隨到隨走，在京滬通道內(nèi)的火車票“一票難求”問(wèn)題將會(huì)徹底得到解決。新的車站設(shè)計(jì)大幅減少站內(nèi)等候時(shí)間，車站綜合化的交通樞紐設(shè)計(jì)也會(huì)更加方便旅客交通換乘，減少往返車站的旅途時(shí)間。這些措施將會(huì)大大滿足旅客的便捷性需要。

2.4 舒適性分析

旅客都希望自己的旅行更加舒適。對(duì)于月收入在3 000元以下旅客群體來(lái)說(shuō)，相對(duì)于交通方式選擇的其他影響因素，舒適度所占比重比較??；但是在月收入6 000元以上的群體中，舒適度的要求得到明顯的提升。高速鐵路的站車環(huán)境、客運(yùn)服務(wù)水平都很高，加之旅行時(shí)間的大幅縮短，旅客乘車的疲勞程度大大減輕，獲得了舒適的乘車體驗(yàn)。

2.5 經(jīng)濟(jì)性分析

旅客在選擇出行方式時(shí)，都希望以最小的費(fèi)用獲得最大的出行收益，而出行費(fèi)用對(duì)出行的影響最終歸結(jié)于出行者的消費(fèi)水平和承受能力。

不同收入旅客在出行時(shí)選擇交通工具看重的因素基本是一致的，收入較低人群在交通方式選擇時(shí)最為看重的是票價(jià)因素，而高速鐵路旅客收入水平較高，所以經(jīng)濟(jì)性因素的重要性在逐漸降低。此外，對(duì)于不同旅費(fèi)來(lái)源的旅客，票價(jià)因素的影響差異也非常顯著，自費(fèi)相比公費(fèi)更看重價(jià)格的合理性。而由于京滬高速鐵路的公費(fèi)客流比例相對(duì)較高，所以對(duì)經(jīng)濟(jì)性因素的考慮也在逐漸下降。

3 結(jié)論

綜上所述，高速鐵路開(kāi)通對(duì)客運(yùn)通道內(nèi)各類客運(yùn)方式客流分擔(dān)率影響較大，特別是在中短途運(yùn)輸市場(chǎng)中展現(xiàn)出了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

1）鑒于高速鐵路所具有的高速度、高舒適性、高安全性等顯著優(yōu)勢(shì)，結(jié)合旅客交通方式選擇因素調(diào)查分析結(jié)論，旅客對(duì)于高速鐵路的接受程度將要高于既有鐵路、航空、公路等現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式，尤其是月收入較高、出行較頻繁旅客選擇高速鐵路出行的比例將遠(yuǎn)高于其他交通方式。

2）高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與旅行距離有密切關(guān)系。在短途客運(yùn)市場(chǎng)，高速鐵路的大容量、公交化開(kāi)行模式具有明顯優(yōu)勢(shì)；在中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，高速鐵路的出現(xiàn)將促使大部分鐵路、公路旅客向高速鐵路轉(zhuǎn)移。對(duì)于航空旅客而言，機(jī)場(chǎng)的偏遠(yuǎn)與漫長(zhǎng)的候機(jī)時(shí)間使得他們的總旅行時(shí)間并不會(huì)低于高速鐵路，高速鐵路的速度高、候車進(jìn)站時(shí)間短、乘車環(huán)境舒適等特點(diǎn)，將促使未來(lái)高速鐵路逐漸地取代航空而成為這部分旅客的主要出行方式。

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（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Study on the Competition Characteristics of High-speed Railway Passenger Market in China

CHAO Pandi1,HAN Hong2
(1 Experimental School Affiliated to Haidian Teachers Training College,Beijing 100089,China；2 Beijing Railway Bureau,Beijing 100038,China)

By studying the supply and demand characteristics of high-speed railway in China,this article analyzes core competence of high-speed railway product and service such as economic efficiency,speediness,comfort and convenience.The significance of high-speed railway in comprehensive transport system is proposed.It's better to enhance the cooperation with aviation and road transport,so as to expand the market share of high-speed railway.

high-speed railway;transport quality;passenger market;competition;characteristic

A

：1004-9746（2016）04-0035-04

2016-07-18）