淺談中小型鐵路客站站型的選擇

張鴻

（中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級(jí)工程師，北京100038）

淺談中小型鐵路客站站型的選擇

張鴻

（中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級(jí)工程師，北京100038）

合理的站型是功能完善的鐵路旅客車站必須具備的條件。分析站場(chǎng)形式、客站站房的建筑規(guī)模、車站廣場(chǎng)面與站臺(tái)面的高差、站區(qū)地形、設(shè)計(jì)洪水位或內(nèi)澇水位等因素對(duì)中小型鐵路客站的布置及旅客流線的影響，探討中小型鐵路客站站型的選擇方法。

中小型鐵路客站；旅客流線；站型

鐵路旅客車站是鐵路網(wǎng)和鐵路樞紐的重要節(jié)點(diǎn)，是鐵路連接城市的橋梁和紐帶。鐵路旅客車站的布置對(duì)城市建設(shè)的格局、城市交通的設(shè)置，以及經(jīng)濟(jì)、文化、生活將產(chǎn)生重要影響。鐵路旅客車站主要的功能是鐵路旅客換乘及集散，功能要求進(jìn)出站旅客流線便捷、順暢，路程短。影響鐵路旅客車站旅客流線的重要因素是客站的站型，合理的站型是功能完善的鐵路旅客車站必須具備的條件。

1 探討中小型鐵路客站站型的意義

根據(jù)現(xiàn)行的《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50226—2007），鐵路旅客車站建筑規(guī)模依據(jù)所處城市人口、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通發(fā)展條件預(yù)測(cè)的客運(yùn)量，劃分為特大型、大型、中型、小型。

一般位于人口多的副省級(jí)、首府、計(jì)劃單列市及以上城市的主要鐵路旅客車站才為特大型、大型客站，位于地級(jí)市及以下城市的鐵路旅客車站及位于大城市的非主要鐵路旅客車站均為中小型客站，中小型鐵路客站占全國(guó)鐵路客站數(shù)量的90％以上（見表1）。中小型鐵路客站鐵路股道數(shù)（1～7條）、站臺(tái)數(shù)（1～3座）少，旅客流線相對(duì)簡(jiǎn)單，每年設(shè)計(jì)的中小型客站數(shù)量多（達(dá)一百多座），條件相同、相仿的車站可以復(fù)制和借鑒，所以中小型鐵路客站站型具有研究?jī)r(jià)值。

表1 鐵路旅客車站建筑規(guī)模的劃分

2 鐵路客站的基本站型

鐵路旅客車站根據(jù)站房與站場(chǎng)線路（站臺(tái)面）的位置關(guān)系分為以下幾種基本類型。

2.1 線端式

站房位于車站線路端部（見圖1）。

圖1 線端式鐵路客站

2.2 線側(cè)式

站房位于車站線路側(cè)面。根據(jù)站房與站場(chǎng)軌道的豎向布置不同，分為三種站型。

1）線側(cè)平式：站房位于車站線路側(cè)面，首層地面（候車室地面，下同）與車站站臺(tái)面平齊（見圖2）。

圖2 線側(cè)平式鐵路客站

2）線側(cè)上式：站房位于車站線路側(cè)面，首層地面高于車站站臺(tái)面，且高差較大（見圖3）。

圖3 線側(cè)上式鐵路客站

3）線側(cè)下式：站房位于車站線路側(cè)面，首層地面低于車站站臺(tái)面，且高差較大（見圖4）。

圖4 線側(cè)下式鐵路客站

2.3 線上式

站房位于車站站臺(tái)及線路上方（見圖5）。

圖5 線上式鐵路客站

2.4 線下式

站房位于車站站臺(tái)及線路下方（見圖6）。

圖6 線下式鐵路客站

3 中小型鐵路客站的常用站型

特大型、大型鐵路客站建筑規(guī)模較大，流線復(fù)雜，一般采用幾種基本站型組合的復(fù)合站型。相對(duì)特大型、大型鐵路客站，中小型鐵路客站建筑規(guī)模小、流線簡(jiǎn)單，大部分采用單一基本站型，少部分采用線側(cè)下式與線下式二個(gè)基本站型結(jié)合的復(fù)合站型。

線端式站型用于鐵路線路盡頭車站，這種站型在歐洲普遍采用，在我國(guó)也采用，如北京北站、青島站，但數(shù)量較少，主要原因是我國(guó)鐵路互相連通，一方面盡頭車站很少，另一方面盡頭車站在端頭設(shè)有貨場(chǎng)、存車線、維修工區(qū)等設(shè)施，即使是盡頭車站，客站仍然位于車站線路側(cè)面。線端式站型的優(yōu)點(diǎn)是旅客不用通過跨線設(shè)施就可以從客站到站臺(tái)，缺點(diǎn)是旅客只能從站臺(tái)一端進(jìn)站，旅客在站臺(tái)上步行的距離較長(zhǎng)，特別是我國(guó)鐵路列車基本上為長(zhǎng)編組，站臺(tái)較長(zhǎng)，中小型客站很少采用線端式站型。

線上式站型優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約用地，檢票口至站臺(tái)的距離短。線上式站型缺點(diǎn)：工程造價(jià)高，站房必須采用高架結(jié)構(gòu)形式，候車室樓面高架8～10 m，站房單方工程造價(jià)是線側(cè)式站房工程造價(jià)一倍以上，同時(shí)增加車站高空墜物的風(fēng)險(xiǎn)。中小型客站一般站場(chǎng)規(guī)模較小，跨線的距離不長(zhǎng)，站房規(guī)模不大，投資有限，地面上的中小型客站不采用線上式站型。

對(duì)于地下鐵路客站，一般用于鐵路的機(jī)場(chǎng)及中心城區(qū)站，整個(gè)站場(chǎng)埋在地下，站場(chǎng)決定了客站采用線上式站型，站房只能和城市地鐵車站一樣建在線路上方，有的站房整個(gè)埋入地下，有的站房部分埋入地下。

中小型客站常用的站型如下：1）線側(cè)平式；2）線側(cè)上式；3）線側(cè)下式；4）線下式。

4 中小型客站站型的比選

4.1 決定中小型客站站型選擇的主要因素

鐵路旅客車站交通功能由車站廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)的客運(yùn)建筑三部分組成。站房處于中心位置，客站的站型在很大程度上決定了車站廣場(chǎng)至站房、站房至站場(chǎng)的旅客流線，合理的站型選擇對(duì)旅客車站的交通功能起到重要作用。

合理的站型主要體現(xiàn)在良好地連接車站廣場(chǎng)、站房、站場(chǎng)的客運(yùn)建筑三個(gè)區(qū)域，很好地適應(yīng)旅客流線的外部條件，方便旅客乘降或換乘，即旅客以最小的步行距離（特別是豎向距離）和最短的時(shí)間完成在車站的乘降或換乘。決定站型選擇的幾個(gè)主要因素：站場(chǎng)的形式，站房的規(guī)模，車站廣場(chǎng)地面與站臺(tái)面（站場(chǎng)線路）高差，站區(qū)地形，設(shè)計(jì)洪水位或內(nèi)澇水位。

4.2 站場(chǎng)形式對(duì)站型選擇的影響及站型選擇的方法

站場(chǎng)的形式有二種（不計(jì)地下站）：橋梁高架；路基。

4.2.1 橋梁高架站場(chǎng)

在橋下建站房，滿足候車室使用要求的高度=32.7 m跨的梁高(1.8 m)+加屋頂檢修空間（按反梁上0.6 m）+加管線及吊頂（0.6 m）+室內(nèi)凈空（5 m）≈8 m。

當(dāng)橋梁下凈空不小于8 m，假設(shè)不受洪水位等其他邊界條件限制的話，優(yōu)先選用線下式站型。優(yōu)點(diǎn)：一方面節(jié)省用地，另一方面旅客流線最短。缺點(diǎn)：一方面站房受列車通行發(fā)出的噪音影響，另一方面站房的形象受限制。橋下站房的層數(shù)根據(jù)具體的橋下凈高和站房的規(guī)模確定。

當(dāng)橋梁下凈空小于8 m，宜采用線側(cè)下式站型。

4.2.2 路基站場(chǎng)

應(yīng)根據(jù)其他因素選擇線側(cè)平式站型或線側(cè)下式站型。

4.3 站房規(guī)模對(duì)站型選擇的影響及站型選擇的方法

站房的規(guī)模不同，站房的進(jìn)深、面寬、高度不同，站房建筑占地面積不同，建筑層數(shù)也可能不一樣，對(duì)站型的選擇有很大影響。鐵路項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)，客站的建筑規(guī)模根據(jù)預(yù)測(cè)的站房最高聚集人數(shù)或高峰小時(shí)發(fā)送量及現(xiàn)行鐵路車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范的面積指標(biāo)確定[約4 m2/人（最高聚集人數(shù)）、2.0 m2/人（高峰小時(shí)發(fā)送量）]。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，地方財(cái)力不斷增加，很多有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市（也有些城市因?yàn)榛ハ嗯时龋?huì)提出在初步設(shè)計(jì)批復(fù)的建筑規(guī)?；A(chǔ)上擴(kuò)大站房建筑面積。根據(jù)最終的站房建筑面積，確定站房的層數(shù)。

中小型客站站房建筑規(guī)模較小時(shí)，優(yōu)先采用單層站房（不計(jì)夾層），設(shè)一個(gè)候車室，一個(gè)進(jìn)站口，方便旅客乘降，便于管理，降低運(yùn)營(yíng)成本。

當(dāng)中小型客站站房建筑規(guī)模較大時(shí)，如果仍采用單層建筑，則站房的進(jìn)深、面寬過大，造成旅客走行距離增長(zhǎng)，同時(shí)單層站房的高度有限，站房的長(zhǎng)、高比例失調(diào)，站房形態(tài)欠佳。

中小型客站站房一般進(jìn)深≤45 m，面寬≤150 m。當(dāng)站房的進(jìn)深45 m、面寬150 m，中部設(shè)置一層候車室，兩端設(shè)置夾層，建筑面積可達(dá)10 000 m2。當(dāng)站房建筑面積大于10 000 m2，不適宜采用單層建筑，應(yīng)優(yōu)先采用兩層樓建筑（不計(jì)夾層）。

對(duì)于兩層樓站房，一般至少布置二個(gè)候車室，二個(gè)進(jìn)站口。采用線側(cè)平式站型（見圖7），首層候車室地面平基本站臺(tái)面，主要服務(wù)基本站臺(tái)旅客，旅客流線為平進(jìn)平出；二層候車室樓面平跨線天橋樓面，主要服務(wù)中間站臺(tái)，旅客流線為平進(jìn)下出。采用線側(cè)下式站型（見圖8），首層候車室地面基本平地道地面，主要服務(wù)中間站臺(tái)旅客，旅客流線平進(jìn)平出；二層候車室樓面平基本站臺(tái)面，主要服務(wù)基本站臺(tái)，旅客流線平進(jìn)下出。

圖7 線側(cè)平式站型

圖8 線側(cè)下式站型

線下式站型的站房要求候車室地面基本平地道地面，原因是避免候車室與地道間的旅客通道上設(shè)置臺(tái)階，影響旅客通行。旅客通道設(shè)置坡度要求候車室地面與地道的高差h≤L/12（L為站房距基本站臺(tái)軌道邊的距離）。

兩層樓的站房，不能選用線上式站型，原因是一層候車室地面高于車站站臺(tái)面，旅客向上走一層到二層候車室，進(jìn)站又要從上面走下來(lái)，旅客走重路，流線不合理。

4.4 車站廣場(chǎng)面與站臺(tái)面高差對(duì)站型選擇的影響及站型選擇的方法

中小型客站配套的豎向垂直交通設(shè)施相對(duì)較少，甚至沒有垂直電梯、自動(dòng)扶梯。為達(dá)到旅客換乘及乘降步行距離最短、時(shí)間最短的目的，一方面，要盡量減少旅客步行臺(tái)階的距離，避免旅客通道上設(shè)置臺(tái)階；另一方面，不能為了減少臺(tái)階、無(wú)限制地設(shè)置長(zhǎng)距離的坡道，要平衡好旅客步行的水平距離和豎向距離。

假設(shè)站型選擇不受其他邊界條件限制或暫不考慮其他因素的影響。

1）當(dāng)車站廣場(chǎng)面與站臺(tái)面平齊時(shí)，采用線側(cè)平式站型，基本站臺(tái)旅客流線最短。

2）當(dāng)車站廣場(chǎng)面高于站臺(tái)面，但高差不大時(shí)，車站廣場(chǎng)面至站房可設(shè)坡道連接，采用線側(cè)平式站型，方便基本站臺(tái)旅客進(jìn)出站。

3）當(dāng)車站廣場(chǎng)面高于站臺(tái)面，且高差較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形選用線側(cè)上式或線側(cè)平式站型。

4）當(dāng)車站廣場(chǎng)標(biāo)高低于站臺(tái)面標(biāo)高，站房首層候車室地面平基本站臺(tái)面，基本站臺(tái)的旅客可平進(jìn)站臺(tái)，旅客流線最短。首層候車室地面平地道或高差較?。刹捎闷碌肋B接站房和地道），方便中間站臺(tái)的旅客進(jìn)出站，中間站臺(tái)的旅客流線最短。站房首層候車室地面設(shè)置在站臺(tái)面與地道地面之間，站房首層候車室地面與地道地面高差較大，站房與地道之間必須設(shè)置臺(tái)階，基本站臺(tái)旅客流線與中間站臺(tái)的旅客流線都不順暢，這種選擇要盡量避免。

旅客通行坡度不得大于1∶12，站房候車室地面與地道之間高差h≤L/12時(shí)，可采用坡道連接，避免在通道上設(shè)置臺(tái)階。L為站房距基本站臺(tái)軌道邊的距離，高差越大，水平距離越長(zhǎng)。

B為基本站臺(tái)寬度，一般8～12 m。

L1為基本站臺(tái)外邊線至坡腳距離，當(dāng)站臺(tái)外側(cè)為垂直擋墻時(shí)，L1=0；當(dāng)站臺(tái)外側(cè)為路基放坡時(shí)，一般坡度為1∶1.5，L1=9～15 m。

L2為站房距坡腳的距離，一般為6～10 m。

一般地道地面與站臺(tái)面高差8 m左右，當(dāng)站房首層候車室地面與地道地面相差h≤3 m時(shí)，站房與地道可采用坡道連接。

因此，當(dāng)車站廣場(chǎng)地面低于站臺(tái)面，高差小于5 m，采用線側(cè)平式站型。當(dāng)車站廣場(chǎng)地面低于站臺(tái)面，高差不小于5 m，可根據(jù)洪水位、地形等因素選用線側(cè)下式站型或線側(cè)平式站型。

4.5 地形對(duì)站型選擇的影響及站型選擇的方法

新建中小型鐵路客站往往是城市的區(qū)域交通樞紐，城市一般會(huì)對(duì)整個(gè)站區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，從節(jié)省鐵路工程投資出發(fā)，站型選擇應(yīng)適應(yīng)地形，在滿足功能需求的前提下盡量少挖少填。

車站廣場(chǎng)面高于站臺(tái)面時(shí)，如果站房區(qū)域?yàn)橥诜?，可選用線側(cè)上式站型，方便旅客進(jìn)站。如果站房區(qū)域?yàn)樘罘?，?yīng)根據(jù)填方的工程量及對(duì)旅客流線的影響進(jìn)行比較、權(quán)衡，然后選用線側(cè)上式或線側(cè)平式站型。

車站廣場(chǎng)面低于站臺(tái)面時(shí)，如果站房區(qū)域?yàn)橥诜?，宜選用線側(cè)平式站型；如果站房區(qū)域?yàn)樘罘?，可選用線側(cè)下式站型。

實(shí)際工程項(xiàng)目中，鐵路客站場(chǎng)地往往不是一馬平川，地形也不是非填方即挖方。特別是山區(qū)鐵路，地形很復(fù)雜，這就要求鐵路客站設(shè)計(jì)者根據(jù)實(shí)際地形詳細(xì)計(jì)算工程數(shù)量進(jìn)行比選。

4.6 設(shè)計(jì)洪水位或內(nèi)澇水位對(duì)站型選擇的影響及站型選擇的方法

任何站房室外地面標(biāo)高均應(yīng)高于重現(xiàn)期50年的洪水位或內(nèi)澇水位0.5 m以上。

新建鐵路軌頂標(biāo)高均按重現(xiàn)期100年的洪水位或內(nèi)澇水位設(shè)計(jì)，旅客站臺(tái)面高出軌頂0.5 m或1.25 m。采用線側(cè)平式、線側(cè)上式、線上式站型的站房地面標(biāo)高均滿足防洪、防澇的要求。對(duì)線側(cè)下式、線下式站型的客站，要調(diào)查站區(qū)的洪水位或內(nèi)澇水位，核算室外地面標(biāo)高是否滿足防洪、防澇的要求。

4.7 中小型鐵路客站站型選擇的流程

站型選擇之前，必須收集和落實(shí)如下資料：1）站房的規(guī)模；2）站位；3）站場(chǎng)平面圖（帶地形圖）及橫斷面圖；4）站區(qū)的重現(xiàn)期50年的洪水位或內(nèi)澇水位；5）城市規(guī)劃部門提供的站區(qū)周邊道路（包括軌道交通）規(guī)劃、車站廣場(chǎng)地面標(biāo)高及各種交通工具運(yùn)輸旅客的比例。根據(jù)這些邊界條件進(jìn)行站型比選，擬定站型。將擬定站型與城市規(guī)劃對(duì)接，并征求地方政府的意見。在對(duì)接的過程中，站房的規(guī)模、城市道路規(guī)劃以及廣場(chǎng)地面標(biāo)高均可能調(diào)整。根據(jù)對(duì)接確定的情況重新進(jìn)行站型比選，最終確定客站站型。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程、城市軌道交通的建設(shè)以及鐵路物業(yè)綜合開發(fā)，中小型鐵路客站將成為城市的交通樞紐。車站換乘的方式逐漸多樣化，影響鐵路客站站型選擇的因素將更加復(fù)雜。設(shè)計(jì)者應(yīng)準(zhǔn)確地運(yùn)用客站的基礎(chǔ)資料，綜合各種旅客流線，細(xì)致地比選方案，使選擇的站型方便旅客乘降換乘、符合城市規(guī)劃、適應(yīng)城市發(fā)展。

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Research on the Type Selection of Small and Medium Sized Railway Station

ZHANG Hong
(The Economic＆amp;Planning Research Institute of China Railway Corporation,Senior Engineer,Beijing 100038,China)

Reasonable type is the key of good railway passenger station.This article analyzes the impacts of construction scale of railway passenger station,the elevation between station square and platform,area topography,designed flood or water level on small and medium sized railway station,in order to give suggestions on the selection.

small and medium sized railway station;passenger flow path;station type

A

：1004-9746（2016）04-0005-04

2016-06-20）