對船舶備件庫存結構優(yōu)化的思考

文/王東海

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對船舶備件庫存結構優(yōu)化的思考

文/王東海

摘 要：船舶備件庫存管理對航運企業(yè)降低成本、提高經營效率至關重要，當前庫存船舶備件存在著與實際消耗不夠貼緊、積壓呆滯嚴重、存儲數量不夠科學等諸多問題，應該從建立理想庫存結構模型、加強庫存結構動態(tài)管理、探索部分備件實施零庫存管理、開發(fā)船舶備件信息化系統(tǒng)四個方面著手，優(yōu)化船舶備件的庫存結構。

關鍵詞：倉儲；船舶備件；庫存結構

船舶備件是指船舶的主機、副機、輔助機械、電氣設備、通導設備等設備使用維修所需備用的部件、配件和零件。船舶備件是確保船舶航行安全必備的重要物資，也是企業(yè)運營成本中比較大的一項支出。因此，采取科學手段優(yōu)化船舶備件庫存結構，對滿足船舶航行和營運要求、控制備件庫存成本、增強企業(yè)的競爭能力具有重要的現實意義。

1.改善船舶備件庫存結構的意義

1.1調節(jié)船舶備件市場供應的不穩(wěn)定性

庫存可以使船舶備件保持供給和需求的平衡，保證生產的平穩(wěn)進行，并通過生產和銷售過程中的經濟規(guī)模來減少成本。通過對庫存結構有關參量的設置，能夠克服備件的采購與供應在時間和空間上的差別，達到保證備件連續(xù)供應和減少庫存積壓的雙重目的。船舶備件往往會出現消耗規(guī)律不平衡和短期需求高峰等情況，合理的庫存結構能通過庫存量的調節(jié)，抵消這些情況對生產運營帶來的不良影響。

1.2提高庫存船舶備件周轉率

庫存?zhèn)浼囊粋€重要指標是提高庫存?zhèn)浼苻D率。船舶必須配備適量的備件，以保證船舶的航行安全，減少停航時間，提高船舶營運率，但備件數量過多則必定占用大量的資金和庫存空間，增加企業(yè)負擔。因此，合理的庫存結構可根據備件消耗實際情況，在安全庫存的基礎上，設置庫存周轉量，實行定量、定目標管理，縮短備件的庫存周期，既滿足生產的需求，又達到降本增效的目的。

2.船舶備件庫存結構存在的問題

2.1品種數量不能緊貼船舶的實際消耗

船舶備件的供應鏈為“船舶——船公司——二級供應商——一級供應商”，船公司為了保障船舶的正常運營，規(guī)避缺貨風險，往往會提高訂貨數量和拉長提前期，增加安全庫存量，庫存量越大越好的管理理念依然存在。船用設備各個備件的壽命、使用頻率和強度不盡相同，實際消耗情況信息難以全面掌握，庫存周轉量、庫存定額滯后于備件需求、消耗規(guī)律的變化，在較高庫存水平上，缺貨和供應不及時的情況時有發(fā)生。一方面部分備件過剩，積壓資金，甚至損壞報廢；另一方面又有部分備件不足，影響船舶的正常營運，給企業(yè)帶來經濟損失。

2.2積壓呆滯備件嚴重影響了庫存周轉

庫存部分老舊備件占用了大量庫存和資金，通過對待報廢備件分析，報廢主要有以下三種原因：一是設備更新?lián)Q代。船用設備產品不斷推陳出新，部分老舊型號備件在船舶設備報廢后，還沒有全部消耗，已不再適宜繼續(xù)使用，轉變?yōu)榉e壓或報廢的對象。二是備件退貨。船方在接收備件時，因為備件型號不對、質量不合格、不能使用等原因，需要進行退貨處理。三是存儲備件功能失效。船舶備件受存儲條件和自身性質的制約，出現因銹蝕、老化變質、意外損壞而導致技術性能下降無法使用的情況，未及時報廢、報損，逐年沉積造成庫存積壓。總之，積壓呆滯備件形成了高庫存的假象，提高了庫存管理成本，甚至因為信息不暢給企業(yè)帶來缺貨風險。

2.3存儲數量不能體現備件使用的重要程度

備件的性質與使用的重要程度是影響庫存數量的重要因素，各航運企業(yè)對庫存?zhèn)浼姆诸愌芯坑写訌?，主要體現在兩個方面：一是關鍵備件存儲數量不足。隨著船舶技術的不斷發(fā)展，航運市場新老船舶設備并存的格局將長期存在，一些老設備機型備件可能隨時被市場淘汰，例如某型船舶主機配件中的缸套、活塞、連桿等，如果庫存量不足，使用時就會因設備停產而無法籌措，整個設備面臨報廢的更大風險損失。二是通用備件存儲數量偏高。一些消耗量大、市場采購容易的一般通用備件，存儲數量過多，備件儲運程序化，供應鏈庫存管理整體協(xié)調優(yōu)化的觀念還有待轉變。

3.對船舶備件庫存結構優(yōu)化的思考

3.1科學建立理想庫存結構模型

應認真梳理歷年備件的實際消耗規(guī)律，科學測算庫存?zhèn)浼苻D限額，合理確定各類備件的最低庫存量、平均庫存量、最大庫存量、最大周轉量以及庫存?zhèn)浼贩N比例，構建理想庫存結構模型，實現供應能力與經濟效益的最佳結合。特別是要加大重點備件的儲備，在船舶備件供應鏈聯(lián)合庫存供應模式基礎之上，航運企業(yè)倉庫應重點儲備價格昂貴、平時不易購買的關鍵部件和對企業(yè)生產有重要影響的重要部件，激活有限的資金和庫容，達到降低備件庫存成本，提高倉儲運營效率的目的。

3.2大力加強庫存結構動態(tài)管理

庫存結構管理是通過庫存結構不斷調整，向理想庫存結構逼近的動態(tài)管理過程。倉庫要建立定期清倉查庫制度，及時對庫存結構狀況進行分析研究，為備件的科學供應提供準確的信息來源。為保證備件庫存結構的合理性，應建立正規(guī)的備件處理渠道，組織力量對庫存進行全面清點、整理、分類，實行正常產品和積壓報廢品分卡、分庫管理。通過市場調節(jié)、與協(xié)作單位調劑、修復降級等方式，及時組織對庫存淘汰備件處理。這里一是對市場籌措困難而又急需的備件，要積極采取修復、加工等措施重復利用，使其重新投入生產，來滿足生產對備件的需求。二是對無修復利用價值的積壓呆滯備件，要組織技術力量進行報廢處理工作，改變庫存管理混亂的局面，確保倉庫管理的科學性和精確性。

3.3積極探索部分備件實施零庫存管理

不斷探索備件采購新模式，通過備件分類評估，有針對性地篩選出通用性強、市場采購容易、消耗量大的備件，作為實踐零庫存模式的對象。在保證安全庫存正常輪換的基礎上，從需求申請、計劃擬制、生產供應、采購儲存、配發(fā)使用、信息平臺建設等方面加以研究論證，逐步推進備件的零庫存管理，提高庫存利用率，緩解備件需求和庫容不足之間的矛盾。與供應商制定詳細的技術協(xié)議、操作流程，采取大批量訂貨、小批量配送的方式，減少備件的周轉次數和數量，降低人員勞動強度和備件運輸損耗，節(jié)省出庫房面積用于存放重要備件，有效提高庫房的使用效益。

3.4努力開發(fā)船舶備件信息化系統(tǒng)

船舶備件倉庫長期頻繁地進行著備件出庫、入庫，各種新老備件動態(tài)更新速度很快，需要更專業(yè)、更智能化的信息系統(tǒng)平臺輔助供應，以改變長期以來庫存管理散、亂、差狀態(tài)。船舶備件信息化系統(tǒng)應包括以下四個方面功能：一是備件登記統(tǒng)計功能。通過船舶備件信息的編碼采集，做到備件倉庫日常出、入庫的登記統(tǒng)計工作準確無誤。二是備件可視化供應功能。在物資供應鏈聯(lián)合庫存供應模式下，備件可視化供應功能可以方便、直觀地掌握各生產廠家、維修廠家和各倉庫中備件的庫存狀況以及備件的流向和消耗情況，實現備件供應的準確、及時、高效。三是備件倉庫數據挖掘功能。信息化系統(tǒng)通過對以往備件消耗及供應數據分析，挖掘出各類備件的消耗規(guī)律和各種規(guī)格備件的配備比例，為備件的采購與供應提供決策依據，爭取主動供應和精確保障。四是備件倉庫動態(tài)管理功能。根據建立的最優(yōu)庫存模型和備件倉庫中各類備件的存儲狀況，當倉庫中某類備件的庫存量下降到平均庫存量或最小庫存量警戒線時，供應系統(tǒng)會自動報警提示備件的采購與訂貨。總之，通過信息化管理，經營者能隨時掌握庫存結構狀態(tài)、貨流狀態(tài)并預測需求變化，進一步優(yōu)化庫存結構和加強管控，實現總體成本最低、備件質量最優(yōu)、供貨期最短的經營目標。

（作者單位：海軍工程大學勤務學院）

參考文獻：

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