城市道路網規(guī)劃優(yōu)化方法探析

韓振國

（泰州職業(yè)技術學院 建筑工程學院，江蘇 泰州 225300）

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城市道路網規(guī)劃優(yōu)化方法探析

韓振國

（泰州職業(yè)技術學院 建筑工程學院，江蘇 泰州 225300）

摘要：文章從研究城市中存在的交通問題入手，分析引起交通效率下降，交通擁堵問題頻發(fā)的內、外在原因，結合城市現(xiàn)狀交通存在的新特征，提出城市道路網規(guī)劃優(yōu)化的具體措施，以期通過優(yōu)化城市道路網結構組成緩解城市交通效率不高的問題，提升城市文明整體形象。

關鍵詞：城市道路網；交通效率；交通擁堵；優(yōu)化

隨著我國經濟飛速發(fā)展，目前我國城市交通供求的不平衡現(xiàn)象明顯凸現(xiàn)，交通擁堵現(xiàn)象不可避免地頻發(fā)。對于城市道路規(guī)劃研究已經到了必須從更高層面制定更加高效交通政策的階段，在交通政策的指引下，通過切實有效的交通建設管理措施來實現(xiàn)提高交通效率的目標。由于現(xiàn)代城市發(fā)展過程中，其道路網的規(guī)劃建設往往又受到城市發(fā)展規(guī)模、土地資源利用和地方政府財力等多方因素的影響，因此不可能無限制地采取大街區(qū)寬馬路的擴張手段來解決交通問題［1］，還需要從加強組織交通入手，采取城市道路網的優(yōu)化措施，充分發(fā)揮現(xiàn)有的城市道路網通行能力，提高交通效率。

1　城市道路網現(xiàn)狀

城市交通問題伴隨著城市化的進程而凸顯，城市道路的承載力隨著機動車增長迅速、人多地少、城市道路建設水平限制等原因而加重，城市交通中頻發(fā)的擁堵問題增加了城市居民的生活成本。特別隨著近年來我國高速城市化進程，城市性質的復雜化，機動車交通量的猛增和能源環(huán)境保護問題集中涌現(xiàn)，國家發(fā)展戰(zhàn)略提出需要建設節(jié)約型城市等有關城市交通問題及其衍生的各種社會問題頻發(fā)之時，如何提高交通效率將是緩解這些問題的關鍵［2］，全國各地區(qū)都希望通過改變城市道路網結構來解決交通問題。

城市道路是支撐城市發(fā)展的骨架，利用道路網圍合土地塑造了不同的城市布局形式，同時也是城市形態(tài)中能夠保存最久遠的形態(tài)之一。由于歷史原因，我國城市道路網使用現(xiàn)狀中“車本位”思想比較突出，大多采用大街區(qū)、寬馬路的道路設計和逐級銜接、低連通性的城市道路網結構，同時城市的次干道和支路由于難成體系且存在功能性缺失等問題，直接導致了我們城市的交通效率難以滿足快速增長的交通需求［3］，，城市道路網的優(yōu)化研究已經迫在眉睫。

2　城市道路網優(yōu)化研究

2.1城市道路網的結構布局優(yōu)化

以往的路網結構是指路網的等級結構，即根據(jù)道路行駛機動車的車速、流量、功能進行劃分，主要為城市居民的交通需求和公共活動提供空間，完善路網的結構就是要研究如何有效地提供這些空間。

目前城市道路網規(guī)劃建設中，如只注重快速路和主干路的規(guī)劃建設，而忽略城市次干路與支路網可達性的重要性，就將出現(xiàn)道路網等級結構不合理并最終導致城市道路擁堵的加重［4］。城市道路建設實踐中應當考慮采用具有多層次的路網結構體系的城市道路網，對于各層體系的各級道路子系統(tǒng)實施方法進行研究，以滿足居民不同出行距離和出行目的的需求。

優(yōu)化城市道路網的結構布局組成將是提高交通效率的重要途徑，具體在路網規(guī)模計算時要考慮與城市交通需求方式相適應，并以此主導路網結構布局規(guī)劃。大量的實踐經驗證明，在具體城市交通規(guī)劃研究過程中，為使得城市道路網絡的交通效率得到提高，就必須對城市路網結構布局進行優(yōu)化，從高層面研究我國政府曾明確提出的優(yōu)先發(fā)展城市公交的戰(zhàn)略，更多地考慮公交、自行車和步行等慢行交通體系的要求，建立一個滿足多種交通模式的公平城市路網結構［5］。

城市道路路網優(yōu)化研究中對于路網結構布局表現(xiàn)為“質”的概念，而對路網容量表現(xiàn)為“量”的方面，只有在“質”的配合下，“量”才能真正發(fā)揮作用，所以路網結構布局優(yōu)化作為提高城市交通效率的重要手段，將是現(xiàn)代城市道路規(guī)劃研究的重點，是緩解城市交通壓力，提高質量的重要方法?，F(xiàn)代交通需求傾向于緊湊、混合用地模式和公交優(yōu)先的路權設置，以更好地改善我們的城市交通擁堵的現(xiàn)狀。

以江蘇泰州中心城區(qū)路網結構為例，現(xiàn)狀主干路、次干路、支路長度分別為180km、118km、290km，路網等級結構為1∶0.66∶1.61，在道路運行情況中青年南路-迎春西路和鼓樓南路-迎春西路在高峰期服務水平甚至為E等級。本著充分利用現(xiàn)狀，保證不同區(qū)域內的系統(tǒng)性、差異性和有序性，結合公交優(yōu)先的政策，泰州城市發(fā)展總體規(guī)劃到2030年建設“三橫四縱三聯(lián)四準”快速路網，總長度210km，雙向6～8車道、互通或分離交叉；規(guī)劃形成“十三橫八縱”的主干路網，間距控制在900～1200m之間，密度為1.68km/ km2；規(guī)劃次干路在各片區(qū)自成網絡，控制間距400～900m；支路網在舊城區(qū)密度指標為5～8 km/km2，新區(qū)為5～9 km/km2。

2.2城市道路網的需求平衡優(yōu)化

近年來城市道路網規(guī)劃設計中的網絡規(guī)模、形態(tài)、結構、斷面布置等均以公交和慢行為導向，將道路的使用者還原給行人而不是車輛，并以此引導城市道路網結構形式的選擇和優(yōu)化，通過優(yōu)化設計達到路網容量供需平衡，同時滿足路網布局結構供需平衡、路網等級結構供需平衡、交通結構供需平衡等要求。

當然城市道路網優(yōu)化研究中，城市路網等級結構配置主要是強調通行能力最大化，但很明顯其并不是路網優(yōu)化最優(yōu)的選擇，實踐中通行能力最大化只會導致高等級道路投資的追加，而忽視較低等級道路的建設將導致其疏散功能的減弱，為此城市道路網等級結構配置還需要考慮路網容量需求平衡優(yōu)化，并通過供求平衡研究來實現(xiàn)路網的優(yōu)化設計。

2.3城市道路銜接優(yōu)化

城市道路網結構中骨干路網銜接不暢多發(fā)生于交叉口位置，通過設置立體交叉的手段來解決銜接不暢雖然高效，但對于城市用地緊缺特別是城市中心地段，立體交叉不僅對土地的需求量大，更是會對周邊土地利用情況和城市景觀產生巨大影響。以泰州正在實施中的城市快速路網中東風南路快速化改造建設為例，因部分老城區(qū)域用地較為緊張無法修建立體交叉，如果使用與輔道相接的簡化菱形立交方式與周邊的道路銜接，雖然占地少且造型簡單，易于駕駛員識別，但當車流量較大時，很難進行管制與交通組織，特別是高峰時期交織段比較簡單而交通流復雜，這時這種交叉方式就會成為交通隱患增加的重要地段。

一般來說，針對該方面優(yōu)化的措施包括：根據(jù)左轉和右轉交通流比例設置匝道的位置，若左轉車流大則布置在靠近左轉和直行的位置上，反之則布置于右轉和直行車道之間；當左轉車流量非常大時，在交叉口采取禁止左轉的交通管制，并遠引左轉交通；將出入口設置于交叉口之外；在交叉口之前通過交通標志等提前提醒其他道路上不同轉向的車輛變更車道，這相當于道路的展寬，減少交叉口的交通壓力；通過周邊道路疏散車流量等，通過這些方式滿足交通量，使得交通交織運行正常，提高交通效率。

2.4城市道路網的結構評價優(yōu)化

城市道路路網優(yōu)化設計的過程中，應當致力于基于城市交通效率最大化的城市路網結構評價，包括總出行時間、平均負荷度、負荷均勻度、污染物排放量、燃油消耗總量等。在度量方法上可以用可達性度量交通運輸效率，包括基于基礎設施的度量方法、基于土地使用的度量方法、基于效用的方法等指標來具體實施。目前世界范圍內的許多國家都在實施中，其中歐美國家的交通政策評價中常用“交通設施”進行度量，例如“荷蘭政府使用基于運行速度的可達性指標分析，選擇交通發(fā)展規(guī)劃；英國用擁擠度和在擁擠中浪費的總時間作為可達性方法的度量指標來評價2014年交通政策規(guī)劃”，這些指標實施后對于城市交通問題的解決起到了很好的作用，可見交通效率在交通政策評價中的重要作用。

3　結語

城市道路網結構優(yōu)化是城市綜合交通規(guī)劃的一部分內容，也是城市道路應對城市化進展過程中城市規(guī)模迅猛發(fā)展、空間快速擴張、中心城區(qū)高度開發(fā)的重要方式。由于目前我國正處于城市發(fā)展矛盾激化的階段，城鄉(xiāng)二元結構對城市空間發(fā)展的制約和“大城市病”顯現(xiàn)，給城市道路發(fā)展帶來了越來越多新的問題，在城市道路網建設過程中尋求合理的銜接方式、等級配置和結構布局等優(yōu)化形式組織分散城市交通，并堅持可持續(xù)的公共交通形式，創(chuàng)建公共交通為引導的城市路網格局，將對整個城市布局、土地利用、綠色環(huán)保及城市形態(tài)的轉變有重要意義。

參考文獻：

［1］劉宇.基于交通效率的西安城市空間結構與交通組織［D］.西安：長安大學，2010.

［2］陸化普.實現(xiàn)城市可持續(xù)交通的對策建議［J］.建設科技，2009（17）：28-33.

［3］葉欣.面向公共交通優(yōu)先的城市道路規(guī)劃與設計研究［D］.南京：東南大學，2006.

［4］董紅利.大城市道路網合理結構及間距研究［D］.武漢：武漢理工大學，2007.

［5］葉彭姚，陳小鴻，崔敘.從區(qū)分到融合——城市道路網結構規(guī)劃理念的演變［J］.城市規(guī)劃學刊，2010（5）：98-104.

（責任編輯楊荔晴）

中圖分類號：TU984.191，U121

文獻標志碼：A

文章編號：1671-0142（2016）03-0059-03

作者簡介：韓振國（1982-），男，江蘇徐州人，講師，工程師，國家注冊一級建造師（公路）.

基金項目：2015年度泰州市科技支撐計劃（軟科學研究）項目（RKX201522，項目主持人：韓振國）.

Planning and Optimization Method of City Road Network

HAN Zhen--gguuoo
（Taizhou Polytechnical College，Taizhou Jiangsu 225300，China）

Abstract:ract:In this paper，the existing research on urban traffic problems of analysis of the cause of the decline in the efficiency of traffic，frequent traffic congestion problems，external causes，combined with new characteristics of present situation of urban traffic，put forward concrete measures for the optimization of the urban road network planning，by optimizing the structure of urban road network composition ease urban traffic efficiency is not high and enhance the overall image of urban civilization

Key words:ds:urban road network；traffic efficiency；traffic congestion；optimization