道路工程對(duì)野生動(dòng)物影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展

吳楊

(1.四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司博士服務(wù)站，四川 成都 610041；2.四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)分公司，四川 成都 610041)

道路工程對(duì)野生動(dòng)物影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展

吳楊1,2

(1.四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司博士服務(wù)站，四川 成都 610041；2.四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)分公司，四川 成都 610041)

道路工程對(duì)野生動(dòng)物死亡威脅巨大，施工、運(yùn)營(yíng)兩階段以棲息地侵占、生境切割、噪聲、光污染等為其具體表征，相關(guān)制度、體系、保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)物通道等措施減少了相應(yīng)的影響，但野生動(dòng)物生態(tài)學(xué)是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的科學(xué)，對(duì)其認(rèn)知并提出問題解決方式需要不斷的總結(jié)、積累。文章從規(guī)劃、生境、噪聲、防撞等角度總結(jié)相關(guān)問題及措施經(jīng)驗(yàn)，并提出今后的研究方向及工作重心。

道路工程；野生動(dòng)物；保護(hù)措施

隨著“十三五”及“一帶一路”規(guī)劃理念的推進(jìn)，以公路鐵路為代表的道路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)進(jìn)入新一輪的大發(fā)展階段。道路工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響問題日趨嚴(yán)重[1]，期間如何實(shí)現(xiàn)道路工程與野生動(dòng)物保護(hù)二者之間的平衡成為問題的核心。本文以道路工程造成野生動(dòng)物致死問題為切入點(diǎn)，總結(jié)道路工程對(duì)野生動(dòng)物的影響及危害，進(jìn)而提出現(xiàn)階段道路工程野生動(dòng)物保護(hù)中存在的相關(guān)問題。旨在通過文章的歸納總結(jié)為今后的道路工程野生動(dòng)物保護(hù)領(lǐng)域提供相應(yīng)借鑒。

1 影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展

1.1 野生動(dòng)物致死問題日趨嚴(yán)重

以公路、鐵路為代表的道路工程所導(dǎo)致的野生動(dòng)物死亡數(shù)量巨大。距統(tǒng)計(jì)，荷蘭每年有約1 519只獸類與6 513只鳥類、澳大利亞每年則有548萬只蛙類和爬行動(dòng)物因道路工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)致死，且致死數(shù)量基本呈逐年遞增態(tài)勢(shì)[1]。有學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)階段道路工程已經(jīng)逐步替代人為獵殺成為導(dǎo)致野生動(dòng)物死亡的首要原因[2]。著名的Trans-Canada Highway(TCH)公路經(jīng)由加拿大Banff國(guó)家公園穿過，每年因該條道路致死野生動(dòng)物數(shù)量巨大而被戲稱為“吃肉的公路”[3]。美國(guó)弗洛里達(dá)州在過去的50年時(shí)間里，高速公路則以每天4.5英里(7.2km)的速度遞增，公路里程的增加直接導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)美洲獅(珍稀、瀕危野生動(dòng)物)死亡數(shù)量增加，僅過去12年時(shí)間里就有因交通運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致近20頭美洲獅、超過800只黑熊死亡[4]。由此可見道路工程導(dǎo)致野生動(dòng)物致死問題日趨嚴(yán)重。

1.2 道路工程與野生動(dòng)物生境沖突點(diǎn)

公路對(duì)野生動(dòng)物的影響可分為施工期和運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段[5]。施工期噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定負(fù)面影響[6]，大臨工程影響野生動(dòng)物棲息、繁殖場(chǎng)所，導(dǎo)致動(dòng)物不能順利覓食、夜宿、產(chǎn)卵等生態(tài)行為，進(jìn)而導(dǎo)致野生動(dòng)物種群數(shù)量減少[7-8]。運(yùn)營(yíng)期影響則體現(xiàn)在交通噪聲、光污染等方面。交通噪聲使沿線聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量較原生環(huán)境質(zhì)量有所下降，野生動(dòng)物短期無法適應(yīng)沿線聲級(jí)較高的聲環(huán)境現(xiàn)狀，導(dǎo)致某些動(dòng)物遠(yuǎn)離線路或側(cè)向遷徙。車輛夜間燈光往往對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生光污染，而大部分野生動(dòng)物具有晝伏夜出的習(xí)性，適應(yīng)了夜間黑暗的光線條件，突現(xiàn)強(qiáng)光照射會(huì)影響野生動(dòng)物夜間活動(dòng)和夜宿水平，其次夜間活動(dòng)的鳥兒運(yùn)用月光和星光進(jìn)行遷徙，如果飛到一個(gè)很亮的區(qū)域，則會(huì)迷失方向，目前有關(guān)光污染對(duì)野生動(dòng)物的影響報(bào)道較多，如佛羅里達(dá)的海岸線作為綠色海龜?shù)某惭?，明亮的燈光使雌龜無法回到海岸孵化幼龜[9]。公路對(duì)野生動(dòng)物的間接影響是對(duì)生態(tài)區(qū)域的分割限制。隨著森林的減少以及居民和交通網(wǎng)對(duì)森林的分割，使得動(dòng)物活動(dòng)范圍日益變小，威脅著僅存的少量珍稀野生動(dòng)物，最終導(dǎo)致這些野生動(dòng)物的滅絕[10]。公路網(wǎng)將對(duì)野生動(dòng)物生活所需的大面積森林分割成小區(qū)域[11]，野生動(dòng)物的領(lǐng)地太小，從而對(duì)野生物種種群數(shù)量的增加產(chǎn)生影響[12]。

就現(xiàn)階段而言，目前道路工程對(duì)野生動(dòng)物的影響研究多集中在對(duì)野生動(dòng)物生境、道路阻隔、車輛運(yùn)行碰撞致死等方面，且受觀測(cè)條件便利性影響，該方面研究更多側(cè)重于公路方面，而鐵路交通對(duì)野生動(dòng)物的影響研究則較為匱乏，目前已有的研究成果主要集中在青藏鐵路工程[13-19]。

1.3 現(xiàn)階段保護(hù)措施及相應(yīng)成果

在應(yīng)對(duì)道路對(duì)野生動(dòng)物生境的影響、致死和阻隔問題上，國(guó)外相關(guān)學(xué)者與工程技術(shù)人員通常采用的保護(hù)或緩解措施就是為野生動(dòng)物設(shè)立通行走廊。野生動(dòng)物廊道技術(shù)起源于上世紀(jì)五六十年代，國(guó)外野生動(dòng)物保護(hù)者、民間組織、科研工作者在不斷關(guān)注公路、鐵路對(duì)野生動(dòng)物擾動(dòng)影響損害問題的技術(shù)上，設(shè)計(jì)和使用出野生動(dòng)物通道以保持線路兩側(cè)的連貫性，降低線路施工、運(yùn)營(yíng)對(duì)野生動(dòng)物的影響水平。該項(xiàng)技術(shù)在英、法、德、瑞士、荷蘭等國(guó)家有了較為成功的發(fā)展和應(yīng)用，上世紀(jì)七十年代起，美國(guó)、加拿大等國(guó)也陸續(xù)開展交通工程設(shè)施對(duì)野生動(dòng)物影響的相關(guān)研究，并把野生動(dòng)物影響評(píng)價(jià)和野生動(dòng)物通道設(shè)計(jì)納入現(xiàn)行的交通規(guī)劃中，同時(shí)制定相關(guān)的法律、法規(guī)和政策，為保證該項(xiàng)技術(shù)措施的具體落實(shí)。

在我國(guó)，道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了相關(guān)科研工作者、環(huán)境保護(hù)部門和道路建設(shè)部門的廣泛關(guān)注，并已經(jīng)開展了相關(guān)道路工程環(huán)境影響研究與評(píng)價(jià)工作。但目前的研究工作多集中于對(duì)國(guó)外文獻(xiàn)的綜述和分析，缺乏對(duì)某一區(qū)域進(jìn)行定點(diǎn)的、具體的研究，而環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作則更多側(cè)重于水、氣、聲、渣等污染類的分析，對(duì)于生態(tài)環(huán)境的分析更多是進(jìn)行簡(jiǎn)單的描述和概況，并未進(jìn)行較為針對(duì)性的、系統(tǒng)的、科學(xué)合理的分析論證，進(jìn)而導(dǎo)致工程建設(shè)單位與環(huán)境保護(hù)單位無法從影響分析的過程和結(jié)果中制定相應(yīng)的保護(hù)和緩解措施。青藏鐵路的建設(shè)標(biāo)志著我國(guó)道路工程對(duì)野生動(dòng)物保護(hù)進(jìn)入一個(gè)里程碑的發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)多數(shù)學(xué)者、專家對(duì)青藏鐵路建設(shè)過程中對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究和論證，并在工程的具體實(shí)施過程設(shè)立了動(dòng)物通道，在野生動(dòng)物保護(hù)與工程建設(shè)方面實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際的接軌。在此之后，河南駐馬店—信仰高速公路、云南思茅至西雙版納高速公路、河南濟(jì)源至山西晉城高速公路也先后使用動(dòng)物通道，保護(hù)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)野生動(dòng)物金錢豹、大靈貓、水獺、野象、獼猴等珍稀野生動(dòng)物。但總體上，國(guó)內(nèi)道路建設(shè)過程中，對(duì)野生動(dòng)物保護(hù)的相關(guān)研究和時(shí)間還較為匱乏，特別是山區(qū)高等級(jí)道路面臨著眾多自然保護(hù)區(qū)及野生動(dòng)物棲息地[20]。因此，以現(xiàn)有生態(tài)敏感區(qū)線性工程影響分析為基礎(chǔ)，建立一套較為科學(xué)、合理的野生動(dòng)物影響評(píng)價(jià)技術(shù)體系及保護(hù)措施在現(xiàn)階段以環(huán)境保護(hù)為理念的工程設(shè)計(jì)工作中凸顯其重要性。

2 道路工程野生動(dòng)物保護(hù)存在的問題

2.1 路網(wǎng)規(guī)劃中野生動(dòng)物保護(hù)缺乏前瞻性

路網(wǎng)規(guī)劃的生態(tài)合理性是區(qū)域野生動(dòng)物保護(hù)的基石。區(qū)域性的路網(wǎng)規(guī)劃是一個(gè)國(guó)家、地區(qū)公路鐵路建設(shè)的藍(lán)圖，其生態(tài)合理性對(duì)于區(qū)域野生動(dòng)物尤其是對(duì)于具有大生境遷徙習(xí)性的野生動(dòng)物具有極為重要的作用。如新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其規(guī)劃范圍涵蓋新疆全境，總里程達(dá)11 000km，跨越新疆高山凍原、草甸、草原、森林、濕地、戈壁、荒漠和沙漠不同生境。野生動(dòng)物遷徙受食物、氣候等微生境影響分為水平遷徙、垂直遷徙兩種，路網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃面臨復(fù)雜、多樣的問題。道路既有生態(tài)問題及規(guī)劃衍生問題的發(fā)現(xiàn)及解決尤為重要，因此在路網(wǎng)規(guī)劃中提出具有一定前瞻性的保護(hù)措施或線路規(guī)避尤為重要。

2.2 針對(duì)特定物種野生動(dòng)物保護(hù)措施匱乏

特定物種指某一線路所涉及的一個(gè)或幾個(gè)特殊動(dòng)物類別。某一項(xiàng)目在選線時(shí)會(huì)不可避免的對(duì)沿線分布特定野生物種造成影響，如拉日鐵路對(duì)黑頸鶴的影響，西成客專對(duì)朱鹮、大熊貓、金絲猴、羚牛的影響等。每一物種其特定的生態(tài)習(xí)性決定不能采用統(tǒng)一的、通用的保護(hù)措施，應(yīng)根據(jù)特定物種的生態(tài)習(xí)性與線路工程特征進(jìn)行融合性分析，以判定影響程度進(jìn)而提出針對(duì)性的保護(hù)措施。

2.3 措施效果的后續(xù)跟蹤及動(dòng)態(tài)調(diào)控不完善

目前國(guó)內(nèi)僅針對(duì)青藏鐵路對(duì)藏羚羊等野生動(dòng)物的影響進(jìn)行了系列的保護(hù)措施后續(xù)跟蹤及評(píng)價(jià)，這種跟蹤與評(píng)價(jià)與建設(shè)項(xiàng)目本身與保護(hù)對(duì)象的特殊性具有不可分割的聯(lián)系。然諸多建設(shè)項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期受關(guān)注度及資金影響，其保護(hù)措施的后評(píng)價(jià)及調(diào)控措施出現(xiàn)脫節(jié)，此種對(duì)野生動(dòng)物的影響往往會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間后乃至發(fā)生系列不可逆轉(zhuǎn)的影響后才被予以發(fā)現(xiàn)并開展相關(guān)的工作。顯然，這對(duì)于野生動(dòng)物系統(tǒng)性、持續(xù)性保護(hù)工程極為不利，因此有效開展線性工程野生動(dòng)物保護(hù)措施的后續(xù)跟蹤及動(dòng)態(tài)調(diào)控不容忽視。

3 結(jié)語

野生動(dòng)物作為地球基因庫的重要組成部分，其生存環(huán)境、種群數(shù)量等都與人類發(fā)展休戚相關(guān)，而野生動(dòng)物的保護(hù)則是實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然和諧的重要連接手段，有效的保護(hù)措施能最大程度上減少工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響，這就需要從規(guī)劃、選線、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)中予以分析論證并落實(shí)對(duì)應(yīng)的保護(hù)手段，才能最大限度的降低影響水平，實(shí)現(xiàn)二者的共贏。

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Review of Road Works Influence on Wildlife and Conservation Measures

WU Yang1,2

(1.DoctorServiceStation,SichuanRailwayInvestmentGroupCo.,Ltd.,Chengdu610041,China;2.SichuanRoad&Bridge(Group)Co.,Ltd.,Chengdu610041,China)

Road works is a great threats for wildlife death, the impacts in construction and operating periods includes habitat loss and fragmentation, pollution of noise and light, and so on. The positive measures, for example conservation rule and system, nature reserve, wildlife passage, have been taken to reduce the influence of road works. Therefor ecology of wildlife is a complexity science, the cognition of which need more study. This study reviewed the related concerning problems and corresponding measure and experience, which focus on planning, habitat, noise, guardrail, and so on, based on the review it proposed the future research direction and focus.

road works； wildlife； conservation measures

2016-09-08；

2016-09-20

吳楊(1981—)，男，遼寧錦州人，高級(jí)工程師，博士。主要研究方向：生態(tài)工程、水土保持與荒漠化治理。

2095-1671(2016)05-0227-03

X17

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