拉日鐵路行車安全保障對策的探討

程 剛，張 艷，楊 丹

CHENG Gang1, ZHANG Yan2, YANG Dan1

（1.西藏大學 工學院，西藏 拉薩 850000；2.人民鐵道報社 青海記者站，青海 西寧 814000）

(1.Technical College， Tibet University， Lhasa 850000， Tibet， China； 2.Qinghai Reporter Station， People’s Railway Daily， Xi’ning 814000， Qinghai， China)

拉日鐵路行車安全保障對策的探討

程 剛1，張 艷2，楊 丹1

CHENG Gang1, ZHANG Yan2, YANG Dan1

（1.西藏大學 工學院，西藏 拉薩 850000；2.人民鐵道報社 青海記者站，青海 西寧 814000）

(1.Technical College， Tibet University， Lhasa 850000， Tibet， China； 2.Qinghai Reporter Station， People’s Railway Daily， Xi’ning 814000， Qinghai， China)

闡述拉日鐵路運營現(xiàn)狀，分析拉日鐵路所面對的惡劣的高原氣候、不良的地質(zhì)條件、獨特的社會環(huán)境等特殊性，從行車人員安全保障、設施設備安全保障、行車環(huán)境安全保障、運輸安全應急救援 4 個方面建立拉日鐵路運輸安全保障系統(tǒng)，同時結(jié)合高原鐵路的特征提出制定高原行車時間范圍、制定高原行車規(guī)范等保障行車安全的對策。

高原鐵路；拉日鐵路；運輸組織；安全保障

1　拉日鐵路概況

1.1拉日鐵路現(xiàn)狀

拉日鐵路東起青藏鐵路終點拉薩站，西至藏西南重鎮(zhèn)日喀則，全長 255 km，2014 年 8 月正式通車運營。線路為單線自動站間閉塞，采用調(diào)度集中 (CTC) 行車指揮模式。拉日鐵路全線海拔在3 600～3 920 m之間，設拉薩南、曲水縣、日喀則等14個車站，是一條純藏區(qū)運營的高原鐵路[1]。

拉日鐵路目前處于運營初期，采取客貨混跑的運輸模式，拉薩至日喀則間開行旅客列車 1 對/d。貨物列車下行 (日喀則方向) 為重車方向，貨流密度最大的區(qū)段為拉薩—協(xié)榮段，貨流構(gòu)成以煤、石油、鋼鐵、礦建、水泥等為主；上行 (拉薩方向) 為空車方向，日喀則—協(xié)榮段貨流構(gòu)成以金礦、非金屬礦等為主，協(xié)榮—拉薩段貨流構(gòu)成初近期以金礦、非金屬礦為主，遠期考慮川藏線 (拉薩—成都)通車，貨流構(gòu)成將以煤、鋼鐵、金礦、非金屬礦、礦建、水泥、糧食等為主。

1.2拉日鐵路的特殊性

（1）惡劣的高原氣候。拉日鐵路所在的拉薩市和日喀則市空氣稀薄，氣壓低，空氣含氧量少；太陽輻射強，日照時間長，年平均日照時間達 3 300 h，高原紫外線強烈；氣溫偏低，年溫差小，日溫差大。高寒缺氧、紫外線輻射強會影響到人體的舒適度從而降低勞動效率，人體長時間處在疲憊狀態(tài)會引發(fā)其他更為嚴重的高原疾病。

（2）不良的地質(zhì)條件。拉日鐵路所在的地區(qū)地質(zhì)條件極為復雜，斷層發(fā)育明顯，最寬斷層可達700 m，滑坡、危巖落石、泥石流頻發(fā)[2]，其中地質(zhì)災害崩塌、滑坡、泥石流對鐵路運輸?shù)陌踩绊戄^大。拉日鐵路周圍的山體多由砂礫、砂及粉土組成，高原雨季 (每年 6—8 月) 的強降雨極易誘發(fā)山體滑坡?；潞湍嗍鞫紩﹁F路線路產(chǎn)生破壞性的影響。在雅江區(qū)域，受裸露的河床、戈壁的影響，存在一定程度的沙化，遇到大風的天氣，會發(fā)生沙蝕鐵路路基的狀況，誘發(fā)安全事故。

（3）獨特的社會環(huán)境。拉薩和日喀則作為西藏最大的 2 個城市，生活著藏族、漢族、回族等 31 個民族，主要由城鎮(zhèn)居民、農(nóng)民、牧民組成；日喀則屬于后藏地區(qū)，其宗教信仰、生活口語、出行習慣等方面跟省會拉薩有一定的差異。連接拉薩和日喀則市的拉日鐵路為藏區(qū)的穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展服務，朝圣客流、農(nóng)牧民客流是拉日鐵路的重要客流，在組織運輸生產(chǎn)過程中應優(yōu)先保障這 2 類客流的出行需求，并提供具有藏地特色的客運服務。

2　拉日鐵路運輸安全保障系統(tǒng)

高原鐵路運輸系統(tǒng)是一個龐大的人-機-環(huán)境動態(tài)系統(tǒng)，除要保障車務、機務、工務、電務、車輛等部門聯(lián)合作業(yè)、安全生產(chǎn)以外，還要盡力消除自然環(huán)境、社會環(huán)境等因素帶來的不利影響。拉日鐵路安全保障系統(tǒng)是由行車人員安全保障、設施設備安全保障、行車環(huán)境安全保障和運輸安全應急救援構(gòu)成的統(tǒng)一的安全保障體系[4]。

2.1行車人員安全保障

行車人員包括車務、機務、工務、電務、車輛等各部門的專業(yè)技術(shù)人員。高寒和缺氧致使行車人員工作效率下降，缺氧會導致注意力、反應速度下降，直接導致作業(yè)準確性下降；高原不適宜劇烈運動，人體極易產(chǎn)生疲勞，連續(xù)工作時間縮短；環(huán)境中的溫度、濕度、紫外線對人體舒適度的影響在冬季尤為突出。為保障行車人員工作安全，應采取以下措施：①行車人員應以精力充沛、注意力集中的年輕群體為主，考慮身體的適應性和工作經(jīng)驗，年齡應以 28～40 歲的專業(yè)技術(shù)人員為主；②參考一般鐵路連續(xù)作業(yè)時間，高原鐵路相關(guān)人員連續(xù)作業(yè)時間以不超過 7 h 為宜；③為保持工作效率的持續(xù)性，采取兩班作業(yè)、一班輪休的作業(yè)方式；④做好行車人員的勞動保護工作，配備符合高原行車工作要求的勞動保護用品，如配備防紫外線的太陽眼鏡、防皮膚皸裂的護膚霜、防高反的氧氣應急瓶及藥品等高原用品。

首先，通過專業(yè)認證的指揮棒確定產(chǎn)出目標。本課程的教學改革也把專業(yè)認證作為確定“學習產(chǎn)出”目標的一個重要參考。課題組和兄弟院校進行了大量的學習交流，學習、探討了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程達到專業(yè)認證要求的“學習產(chǎn)出”實施方案。

2.2設施設備安全保障

受高寒氣候和高紫外線強度的影響，拉日鐵路的設施設備在運營過程中極易出現(xiàn)老化現(xiàn)象。因此，應制定嚴格的設施設備檢驗標準。拉薩站、日喀則站采取車站自查的方式，其余站采取分段檢查的方式，針對容易發(fā)生季節(jié)性故障的部位加強檢查，重點對行車、客貨運、防凍和抑塵等設備，以及消防器材等進行全面檢查整治。

針對高原冬季晝夜溫差大、極度寒冷的狀況，縮短鋼軌探傷周期，預防鋼軌、夾板和螺栓斷裂等安全隱患。在雨季來臨之前，對極易發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流的地段進行重點監(jiān)控，充分利用工務“天窗”維修時間，對重點路段進行整治。

2.3行車環(huán)境安全保障

拉日鐵路采取多項措施保證行車安全。①實行無人站網(wǎng)絡監(jiān)控與地方護路隊聯(lián)合共管的模式，根據(jù)“預防為主，教育疏導，防止激化”的原則，重點對鐵路周邊大畜牧飼養(yǎng)戶、流動人口進行排查和宣傳，盡量將危害鐵路安全的各種隱患和問題解決在萌芽狀態(tài)。②加強鐵路沿線居民的愛路、護路宣傳，重點防護牛、羊進入鐵路線路安全保護區(qū)，嚴禁任何單位和個人在鐵路防護柵欄或鐵路防護網(wǎng)開口；嚴禁攀爬鐵路柵欄；嚴禁在鐵路防護網(wǎng)上掛靠物品和拴牲畜；嚴禁破壞、拆卸、移動鐵路運輸設施設備和鐵路防護設施[5]。

2.4運輸安全應急救援

（1）建立高原鐵路安全應急救援信息網(wǎng)絡，逐步實現(xiàn)自動收集和集成安全事故監(jiān)測信息。在救援過程中，根據(jù)造成的損失和影響程度啟動相應級別的事故救援應急響應。事故救援中注意預防和消除次生、衍生災害，同時及時、準確向公眾公布事故救援進展及相關(guān)信息，根據(jù)法律法規(guī)對事故進行善后處理。

（2）建立挖掘機、裝載機、搶險車、救援列車、發(fā)電機、救生設備等各類應急資源數(shù)據(jù)庫，形成應急培訓管理機制和應急演練長效機制。當發(fā)生設施設備故障時，迅速組織搶修，減少對運輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

3　拉日鐵路行車安全保障對策

拉日鐵路具有管理跨度大、無人值守點多、環(huán)境氣候惡劣等特點，在組織運輸生產(chǎn)的過程中，面臨一些不確定的因素危及行車安全。因此，拉日鐵路在建立運輸安全保障系統(tǒng)的基礎上，還應結(jié)合其獨特的高原特性，從行車時間和行車規(guī)范 2 方面對行車組織環(huán)節(jié)的安全保障進行重點強化，提高作業(yè)標準，規(guī)避安全隱患，確保拉日鐵路的行車安全。

3.1制定行車時間范圍

為盡量避免惡劣氣候?qū)Ω咴熊噹淼牟焕绊?，應制定高原行車合理時間范圍。高原行車在一般情況下應安排在白天進行[6]，結(jié)合高原時差的影響，拉日鐵路組織行車的時間范圍以 8 : 30—22 : 00為宜。

拉日鐵路在進行運輸生產(chǎn)的過程中，應重點保障旅客列車的運行安全和公眾出行的便捷。拉日鐵路承載的客流以公務流、旅游客流、朝圣客流為主，綜合各方面的因素，旅客列車的開行時間應以9 : 00—21 : 30 為宜[7]。一方面這個時間段的氣溫相對高一些，可以盡量降低極度寒冷給設施設備帶來的不利影響；另一方面，行車人員和旅客在這個時間段體感相對舒適，更適合工作和旅行。

3.2制定行車規(guī)范

3.2.1調(diào)車作業(yè)

冬季調(diào)車作業(yè)是高原鐵路安全保障的核心，應盡量消除雪害、冰凍給高原行車帶來的不利影響。在保障道岔融雪裝置、道岔正常運行的基礎上采取放置鐵鞋、防溜枕木、防溜篷布等措施預防機車、車輛溜逸情況的發(fā)生。當發(fā)生溜逸情況時，明確作業(yè)程序和規(guī)范：車站值班員應立即通報鄰站、道口值班員及列車調(diào)度員，車站嚴禁向關(guān)系區(qū)間發(fā)出列車。假如區(qū)間有車運行，車站值班員 (列車調(diào)度員) 應立即通知區(qū)間運行的列車司機；發(fā)生對向溜逸時，司機應立即停車或退行，條件許可時使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸機車、車輛進行果斷處理；發(fā)生同向溜逸時，運行列車不得無故停車或退行[8]。

3.2.2接發(fā)列車作業(yè)

（1）規(guī)范站外停車。由于拉日鐵路的特殊性，在安排進路過程中，在未及時準備進路時準許列車在站外停車。按進站信號機外制動距離 800 m 計算，列車在站外停車后起動困難的車站有杰瓊 (上行坡度 12.0‰) 和達竹卡 (上行坡度 12.5‰)，因而在行車組織過程中應避免在杰瓊、達竹卡站外停車[9]。

（2）落實特殊情況行車辦法。①在人工準備進路作業(yè)過程中，日喀則—喀則西區(qū)間較為特殊，列車在該區(qū)間的運行時分小于準備進路的時間。針對這種特殊情況，準許在進路準備妥當后再承認閉塞。②拉薩 (拉薩西) —拉薩南間軌道電路故障時，在確認區(qū)間空閑后，根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)換為半自動閉塞法行車。③拉薩 (拉薩西)—日喀則間半自動設備不能使用或日喀則—日喀則西間場聯(lián)電路故障時，按調(diào)度命令行車。

3.2.3列車運行

旅客列車在拉薩河、曲水、江堅持等特大橋上或色麥、達嘎山等長大隧道內(nèi)停車時，除疏散旅客外，乘務組人員不得打開車門 (必須按規(guī)定下車作業(yè)除外)。在特大橋梁、長大隧道內(nèi)遇到突發(fā)事件，危及旅客人身安全時，列車長應會同司機、列車乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發(fā)事件應急處理預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處理方式。

4　結(jié)束語

西藏鐵路由于受高原氣候、地質(zhì)條件的限制，發(fā)展緩慢。拉日鐵路作為西藏鐵路網(wǎng)的主干，其終點站所在地日喀則市與尼泊爾、不丹、印度接壤，處于“一帶一路”重要的位置節(jié)點上，是通往印度和尼泊爾等地的重要樞紐，與邊疆的穩(wěn)定和發(fā)展休戚相關(guān)。而自然環(huán)境惡劣、救援資源匱乏等因素決定了拉日鐵路的安全保障系統(tǒng)是一個復雜、多變的系統(tǒng)，影響拉日鐵路安全運營的不確定因素還有很多，因而還應進一步結(jié)合高原鐵路的特殊性進行深入研究，以確保拉日鐵路的運輸安全。

[1] 程 剛. 拉薩—日喀則鐵路綜合維修天窗設置研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2011，33(8)：14-16. CHENG Gang. Study on Comprehensive Maintenance Window Installation on Lhasa-Shigatse Railway[J]. Railway Transport and Economy，2011，33(8)：14-16.

[2] 張文忠. 拉日鐵路主要地質(zhì)問題及成因分析[J]. 鐵道工程學報，2015(4)：16-20. ZHANG Wen-zhong. The Analysis of Main Geological Problem and Causes of Lhasa-Xigaze Railway[J]. Journal of Railway Engineering Society，2015(4)：16-20.

[3] 西藏自治區(qū)統(tǒng)計局. 西藏統(tǒng)計年鑒2015[M]. 北京：中國統(tǒng)計出版社，2015：29-32.

[4] 魏玉光，楊 浩，劉建軍. 青藏鐵路運輸組織的特殊性及安全保障體系初探[J]. 中國安全科學學報，2003，13(3)：22-26. WEI Yu-guang，YANG Hao，LIU Jian-jun. Probe into Specific Characteristics of Transportation Organization and Safety System of Qinghai-Tibet Railway[J]. China Safety Science Journal，2003，13(3)：22-26.

[5] 中國鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2014：6-10.

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[7] 程 剛，張 艷. 拉日鐵路旅客列車合理開行時間范圍研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2012，34(3)：34-37. CHENG Gang，ZHANG Yan. Study on Reasonable Opertion Time Range of Passenger Trains on Lhasa-Rikaze Railway[J]. Railway Transport and Economy，2012，34(3)：34-37.

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[9] 青藏鐵路公司. 青藏鐵路公司行車組織規(guī)則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2014：119-120.

責任編輯：金 穎

Discussion on Countermeasures of Train Operation Security of Lhasa-Shigatse Railway

Through expounding operation status of Lhasa-Shigatse railway, this paper analyzes the particularities of the railway like plateau climate, adverse geological condition and unique social environment. From 4 aspects including security of train operation personnel, security of equipments and facilities, security of train operation environment and emergence rescue of transport safety, the transport security system of Lhasa-Shigatse railway was established, at the same time, combining with characteristics of plateau railway, the countermeasures of ensuring train operation safety was put forward, such as set time range and standards of train operation on plateau.

Plateau Railway; Lhasa-Shigatse Railway; Transport Organization; Security

1003-1421(2016)02-0056-04

U298.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.02.12

2015-10-20

國家大學生實驗實踐創(chuàng)新項目(201410694012)；西藏高校青年教師創(chuàng)新支持計劃(QC2015-22)