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    鐵路發(fā)展冷鏈物流的SWOT分析及對策建議

    2016-02-12 02:00:37郭海清
    鐵道貨運(yùn) 2016年4期
    關(guān)鍵詞:冷藏冷鏈運(yùn)輸

    郭海清

    (北京鐵路局 京鐵物流中心,北京 100052)

    鐵路發(fā)展冷鏈物流的SWOT分析及對策建議

    郭海清

    (北京鐵路局 京鐵物流中心,北京 100052)

    在闡述國內(nèi)外鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,運(yùn)用 SWOT 分析法對鐵路發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行分析,提出鐵路發(fā)展冷鏈物流的對策建議,即發(fā)揮鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢開展冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、彌補(bǔ)短板發(fā)展冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備、把握機(jī)遇提升鐵路冷鏈物流現(xiàn)代化水平、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)鐵路冷鏈物流軟實(shí)力建設(shè)。

    鐵路;冷鏈物流;SWOT 分析

    冷鏈物流是我國物流業(yè)在需求市場細(xì)分的背景下產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)務(wù)。冷鏈物流作為物流行業(yè)中技術(shù)要求相對較高的一個(gè)分支,近年來越來越受到重視。雖然鐵路開展冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對較早,但受諸多因素制約,致使鐵路冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)向冷鏈物流發(fā)展速度緩慢。隨著鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展,如何利用自身優(yōu)勢促進(jìn)鐵路發(fā)展冷鏈物流是目前亟需解決的問題之一。

    1 鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

    目前,國外冷鏈物流的發(fā)展已經(jīng)較為成熟,歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成較為完善的冷鏈體系,如在運(yùn)輸過程中全部采用冷藏車或冷藏箱,并配以先進(jìn)的管理信息技術(shù),建立包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈,使新鮮物品的冷凍冷藏運(yùn)輸率及完好率得到極大提高,冷鏈物流成本大幅降低。據(jù)調(diào)查,在歐美等發(fā)達(dá)國家新鮮物品的冷凍冷藏運(yùn)輸率在 80% 以上,冷凍冷藏完好率在 90% 以上。

    我國早期的冷鏈物流基本上是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)相對獨(dú)立運(yùn)作,處于半脫節(jié)狀態(tài)[1]。目前我國尚未形成完整的冷凍冷藏鏈,從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無法得到有限控制和整合,與歐美等發(fā)達(dá)國家之間存在著一定的差距。我國每年消費(fèi)的易腐食品將近10 億 t,需要冷鏈運(yùn)輸?shù)某^ 50%,但只有 10% 左右能實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸,致使每年約有 20%~25% 的果品和 30% 的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和存放中腐爛。目前,我國絕大多數(shù)冷鏈物流供應(yīng)商僅停留在貨物代理、倉儲(chǔ)管理、裝卸和定向運(yùn)輸服務(wù)上,缺乏綜合性、全過

    程、集成化的專業(yè)冷鏈物流服務(wù)[2]。

    20 世紀(jì) 50 年代,我國鐵路開始辦理冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù),冷鏈運(yùn)量穩(wěn)步上升,到 20 世紀(jì) 90 年代,鐵路冷鏈運(yùn)輸占整個(gè)冷鏈運(yùn)輸市場的比例高達(dá) 80%~90%,年運(yùn)量達(dá) 1 600 萬 t 以上。但是,進(jìn)入 21 世紀(jì)以來,鐵路冷鏈運(yùn)輸在整個(gè)冷鏈運(yùn)輸市場的份額逐步下滑[3],2014 年鐵路冷鏈貨物運(yùn)量僅 40 萬 t,市場占有率不足 0.5%。鐵路冷鏈貨物運(yùn)量下滑的主要原因在于鐵路機(jī)械保溫車 (以下簡稱“機(jī)保車”) 車組容量大,車輛使用年限較長,機(jī)組設(shè)備老化,車輛自重大,已經(jīng)不能適應(yīng)鮮活易腐貨物銷售市場向小批量、多批次方向發(fā)展的需求。因此,鐵路亟需對相應(yīng)冷鏈運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行更新升級,打造新型冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品,以適應(yīng)冷鏈運(yùn)輸市場發(fā)展。

    2 鐵路發(fā)展冷鏈物流的SWOT分析

    2.1 優(yōu)勢分析

    (1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。隨著鐵路路網(wǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營優(yōu)勢得以充分顯現(xiàn)。鐵路在中長途尤其是 1 000 km 以上的距離開展冷鏈物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。依托鐵路路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢,可以形成以冷鏈物資產(chǎn)銷地為節(jié)點(diǎn)的暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道。同時(shí),依托城市附近的鐵路貨場,加強(qiáng)冷庫建設(shè),開展冷鏈倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)。

    (2)成本優(yōu)勢。目前由于我國在冷藏技術(shù)、冷藏能力等方面嚴(yán)重不足,致使冷鏈物流服務(wù)成本居高不下。鐵路運(yùn)營成本相對其他運(yùn)輸方式單位價(jià)格優(yōu)勢明顯。鐵路可以依靠其資產(chǎn)資源優(yōu)勢,通過改造既有機(jī)保車及冷藏設(shè)備,創(chuàng)新冷鏈運(yùn)輸運(yùn)行模式,優(yōu)化配置冷鏈運(yùn)輸資源,進(jìn)一步降低冷鏈物流服務(wù)成本。

    2.2 劣勢分析

    (1)冷鏈通道尚未形成。目前我國鐵路發(fā)展冷鏈物流呈現(xiàn)區(qū)域性強(qiáng)、全國聯(lián)動(dòng)不足的局面,全國主要方向冷鏈運(yùn)輸主通道及跨鐵路局次通道均未形成,干線運(yùn)輸與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)尚未建成。鐵路亟需根據(jù)客戶產(chǎn)品產(chǎn)銷地的情況形成針對不同需求的冷鏈運(yùn)輸通道。

    (2)鐵路冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善。我國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理體系尚未建立,冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接和共享。為促進(jìn)鐵路發(fā)展冷鏈物流,提高鐵路冷鏈物流效率,應(yīng)加強(qiáng)鐵路冷鏈物流規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系的制定和完善。

    (3)冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足。我國鐵路原有冷藏運(yùn)輸設(shè)備陳舊,對于冷鏈運(yùn)載工具、托盤、容器、包裝等各類標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備,以及預(yù)冷機(jī)、壓縮機(jī)、溫控等先進(jìn)技術(shù)裝備投入有限,無法滿足客戶對冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。鐵路亟需更新陳舊的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備,加大對冷鏈運(yùn)輸先進(jìn)技術(shù)裝備的投入,以適應(yīng)冷鏈運(yùn)輸市場需求。

    (4)冷鏈物流人才缺乏。目前鐵路冷鏈物流的管理和技術(shù)人員大多由熟悉機(jī)保車技術(shù)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的人員擔(dān)任,對現(xiàn)代冷鏈物流的管理、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作流程缺乏了解,人員素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展需要。

    2.3 機(jī)會(huì)分析

    (1)鐵路倡導(dǎo)發(fā)展冷鏈物流。中國鐵路總公司2016 年公布的《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出拓展鐵路冷鏈物流市場,形成鐵路冷鏈物流服務(wù)體系的目標(biāo)。該規(guī)劃提出至 2020年,鐵路冷鏈運(yùn)量規(guī)模達(dá)到 2 000 萬 t 以上,冷庫容量規(guī)模達(dá)到 300 萬~500 萬 t,新增新型冷藏車 1 000輛,冷鏈物流營業(yè)總收入達(dá)到 500 億~700 億元;建設(shè)主次 2 級鐵路冷鏈運(yùn)輸通道,主通道形成“2 縱2 橫3 放射”的通道結(jié)構(gòu),采取“定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次”運(yùn)輸方式,次通道圍繞區(qū)域級鐵路冷鏈基地向外發(fā)散形成 13 條冷鏈次通道結(jié)構(gòu)。該規(guī)劃為鐵路發(fā)展冷鏈物流指明了方向。

    (2)與社會(huì)冷鏈物流企業(yè)合作條件逐漸成熟。目前,社會(huì)冷鏈物流企業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富,管理技術(shù)先進(jìn)[4]。鐵路可以積極尋求與社會(huì)冷鏈物流企業(yè)合作,引入規(guī)模完善的示范性冷鏈物流企業(yè),加速冷鏈物流領(lǐng)域的發(fā)展。

    (3)標(biāo)準(zhǔn)體系正在建設(shè)?,F(xiàn)有的鐵路規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)有很多,但涉及到冷鏈物流的內(nèi)容卻很少,冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系有待建設(shè)。目前,中國鐵路總公司正在

    修訂完善冷鏈作業(yè)規(guī)范、冷鏈溫控標(biāo)準(zhǔn)等,在冷鏈基礎(chǔ)、冷鏈管理、冷鏈設(shè)施、冷鏈技術(shù)等層面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn),加快推動(dòng)鐵路冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化,與國際冷鏈運(yùn)輸物流標(biāo)準(zhǔn)接軌。

    (4)鐵路冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?!惰F路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出綜合分析鐵路冷鏈主要運(yùn)輸通道上的情況,確定建設(shè)鐵路冷鏈物流基地 82 個(gè),其中區(qū)域級鐵路冷鏈物流基地14 個(gè),地區(qū)級鐵路冷鏈物流基地 68 個(gè)[5]。中國鐵路總公司對已納入《鐵路物流基地布局規(guī)劃及 2015—2017 年建設(shè)計(jì)劃》的項(xiàng)目,根據(jù)冷鏈物流通道建設(shè)及市場實(shí)際供給情況,實(shí)施啟動(dòng)建設(shè)或者預(yù)留冷鏈設(shè)施用地,補(bǔ)充完善冷鏈物資的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、分撥功能;對未納入《鐵路物流基地布局規(guī)劃及 2015—2017 年建設(shè)計(jì)劃》的項(xiàng)目,根據(jù)市場供給、發(fā)展需求和場地?cái)U(kuò)建條件,按照優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的原則,進(jìn)一步完善鐵路冷鏈物流基地布局。

    2.4 威脅分析

    (1)國內(nèi)外冷鏈物流企業(yè)競爭。由于我國冷鏈物流市場潛力巨大,沃爾瑪百貨有限公司、中外運(yùn)敦豪國際航空快遞有限公司等國外零售及物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國拓展冷鏈業(yè)務(wù),搶占我國冷鏈物流市場,致使國內(nèi)外冷鏈物流企業(yè)市場競爭越來越激烈。

    (2)冷鏈物流服務(wù)要求高。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步,客戶對冷鏈物流的要求不僅僅停留在運(yùn)輸上,對溫度控制、時(shí)效、安全、價(jià)格也都提出了更高的要求,尤其是涉及食品、藥品的相關(guān)企業(yè),客戶需求進(jìn)一步從“小批量、多批次”向“按需定制”冷鏈物流服務(wù)發(fā)展。

    3 鐵路發(fā)展冷鏈物流的對策建議

    3.1 發(fā)揮鐵路優(yōu)勢開展冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

    利用好鐵路路網(wǎng)資源,整合貨運(yùn)場站、接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)設(shè)施,發(fā)揮好鐵路低成本優(yōu)勢,形成鐵路冷鏈干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市配送網(wǎng)絡(luò)于一體的綜合性冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

    (1)發(fā)展鐵路冷鏈干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著鐵路路網(wǎng)的進(jìn)一步完善,鐵路運(yùn)力將進(jìn)一步釋放。鐵路可以利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢,針對不同冷鏈物流需求開行不同的冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品,如利用現(xiàn)有特快、快速貨物班列加掛冷藏車,開行冷藏車“五定班列”及采用冷藏集裝箱“特需班列”運(yùn)輸方式,確保運(yùn)輸時(shí)效,形成覆蓋全國的冷鏈干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

    (2)發(fā)展鐵路冷鏈城市配送網(wǎng)絡(luò)。冷鏈城市配送業(yè)務(wù)是冷鏈物流中重要的一環(huán),是解決冷鏈物流服務(wù)“最后一公里”的關(guān)鍵。鐵路發(fā)展冷鏈物流服務(wù),在長距離、全天候等優(yōu)勢明顯的條件下,提供冷鏈“門到門”服務(wù)十分必要。鐵路貨運(yùn)組織改革以來,鐵路在全國范圍內(nèi)初步建立接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn),鐵路可以利用既有接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展冷鏈配送網(wǎng)絡(luò),同時(shí)可以聯(lián)合社會(huì)冷鏈物流企業(yè)形成“冷鏈物流公鐵聯(lián)運(yùn)”模式,完善配送網(wǎng)絡(luò)。

    3.2 彌補(bǔ)短板發(fā)展冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備

    目前,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備與現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展要求還存在一定差距,鐵路應(yīng)從物流基地、冷鏈倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施,以及鐵路冷藏車輛、冷藏集裝箱等技術(shù)裝備方面入手,提升冷鏈物流的硬件發(fā)展水平。

    (1)大力發(fā)展物流基地和冷鏈倉庫?!惰F路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出利用鐵路站場改擴(kuò)建,加快冷鏈物流基地的建設(shè),形成區(qū)域級與地區(qū)級 2 級物流基地布局。鐵路應(yīng)盡快建成并投入使用規(guī)劃中的 82 個(gè)冷鏈物流基地,形成完善的鐵路冷鏈物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

    (2)大力發(fā)展單雙節(jié)機(jī)械保溫車、冷藏集裝箱等先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸工具。目前,中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司正積極改造單雙節(jié)制冷的 B10BT型保溫車,車輛容積 100 m3,載重 38 t,溫度控制在 -24℃~14℃ 之間,可以滿足客戶小批量、多批次的冷鏈運(yùn)輸需求。冷藏集裝箱是一種先進(jìn)的冷藏運(yùn)載工具,具有載貨量小、市場適應(yīng)性強(qiáng)、適宜開展“門到門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)[6],便于公路、鐵路開展多式聯(lián)運(yùn)。鐵路自2016 年 2 月開始投入使用的 1.5 t 小型箱,可以根據(jù)客戶需求定制化改造來滿足冷鏈物流需求。

    3.3 把握機(jī)遇提升鐵路冷鏈物流現(xiàn)代化水平

    (1)加快鐵路冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。冷鏈物流

    是系統(tǒng)工程,從基礎(chǔ)設(shè)施到物流服務(wù)的各環(huán)節(jié)都要求具有很高的組織協(xié)調(diào)性,各環(huán)節(jié)都需要一個(gè)統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)。鐵路要在冷鏈物流市場中實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展,在提升硬件條件的同時(shí),還應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立鐵路冷鏈物流設(shè)備設(shè)施、服務(wù)、技術(shù)、管理和信息等系列標(biāo)準(zhǔn)[7],實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈物流規(guī)范化發(fā)展。

    (2)加快現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用。采用溫度追蹤和數(shù)據(jù)采集技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、全球衛(wèi)星定位 (GPS) 等技術(shù)建立冷鏈物流貨物信息追蹤服務(wù)系統(tǒng),利用該系統(tǒng)對設(shè)備狀況和貨物質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,實(shí)施精細(xì)化管理,同時(shí)開發(fā)相應(yīng)的客戶 APP,為客戶提供實(shí)時(shí)查詢服務(wù),提高服務(wù)質(zhì)量。

    3.4 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)鐵路冷鏈物流軟實(shí)力建設(shè)

    (1)通過合作加快冷鏈物流發(fā)展進(jìn)度。借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的冷鏈物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn),建立滿足消費(fèi)者和供應(yīng)商多方面需求的冷鏈物流模式,優(yōu)化倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息管理等作業(yè)環(huán)節(jié),提高作業(yè)效率,提升物流質(zhì)量。選擇發(fā)展較好、管理先進(jìn)的冷鏈物流企業(yè)合作,通過公鐵聯(lián)運(yùn)形式開展合作,在合作中學(xué)習(xí)其運(yùn)營、技術(shù)、管理等方面先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),提升鐵路冷鏈物流服務(wù)水平,加速鐵路冷鏈物流發(fā)展。

    (2)提升鐵路冷鏈管理軟實(shí)力。隨著鐵路冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的逐步完善,鐵路的整合能力、管理水平、資金運(yùn)作水平、信息化建設(shè)等將是冷鏈物流發(fā)展的動(dòng)力。鐵路應(yīng)增強(qiáng)冷鏈物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè),通過管理模式的升級,對冷鏈物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,打造靈活高效的物流管理系統(tǒng),減少相應(yīng)損耗,提升鐵路冷鏈物流管理軟實(shí)力。

    (3)大力培養(yǎng)冷鏈物流相關(guān)人才。冷鏈物流所涉及的專業(yè)知識相當(dāng)廣泛,包括物流管理、供應(yīng)鏈管理、冷凍冷藏食品藥品屬性、小型箱制冷技術(shù)、鐵路信息技術(shù)等[8],從事冷鏈物流的人才是典型的復(fù)合型人才。鐵路冷鏈物流人才相對匱乏,人才培養(yǎng)處于初始階段。因此,鐵路應(yīng)大力培養(yǎng)該方面人才,為鐵路冷鏈物流業(yè)務(wù)開發(fā)、運(yùn)營及后期維護(hù)提供人力資源保障。

    4 結(jié)束語

    隨著我國居民消費(fèi)升級,冷鏈物流將進(jìn)入高速發(fā)展期,鐵路發(fā)展冷鏈物流將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。雖然鐵路在大批量、長距離運(yùn)輸上具有一定優(yōu)勢,但冷鏈通道尚未形成、冷鏈設(shè)備設(shè)施不足等因素制約著鐵路冷鏈物流發(fā)展。因此,鐵路應(yīng)把握向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,綜合運(yùn)用鐵路路網(wǎng)、設(shè)備設(shè)施、人員等資源,提升冷鏈物流軟硬件水平,滿足冷鏈物流對時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)型、專業(yè)性的要求,實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈物流創(chuàng)新發(fā)展。

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    (責(zé)任編輯 王 靜)

    蘭州鐵路局與神華寧煤實(shí)施戰(zhàn)略合作

    2016 年 4 月 10 日下午,蘭州鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)前往神華寧夏煤業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,共同推動(dòng)雙方深度合作,實(shí)現(xiàn)互惠共贏、共同發(fā)展。雙方企業(yè)就提升貨物運(yùn)量等事宜達(dá)成一致意見,并簽訂了確保全年 1 400 萬 t 貨物運(yùn)量的戰(zhàn)略合作協(xié)作書。

    神華寧煤集團(tuán)總經(jīng)理就蘭州鐵路局多年來對神華寧煤的發(fā)展所作的貢獻(xiàn)給予充分肯定,對蘭州鐵路局領(lǐng)導(dǎo)來神華寧煤考察調(diào)研工作表示歡迎。他說,當(dāng)前,神華寧煤正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,多年來與蘭州鐵路局關(guān)系一直非常密切,鐵路對推動(dòng)神華寧煤企業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn),路企關(guān)系非常融洽,特別是中國鐵路總公司和蘭州鐵路局對神華寧煤的鐵路貨運(yùn)發(fā)展一直非常重視,從戰(zhàn)略高度給予了積極關(guān)注,讓我們備受感動(dòng),希望蘭州鐵路局發(fā)揮好合作伙伴的積極作用,幫助做好運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作,支持神華寧煤的發(fā)展。

    蘭州鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)表示,支持地方企業(yè)發(fā)展既是鐵路部門的職責(zé)所在,又是鐵路建設(shè)發(fā)展的需要,蘭州鐵路局將發(fā)揮自身優(yōu)勢,為神華寧煤發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持,要全力支持神華寧煤鐵路專用線項(xiàng)目建設(shè),在做好科學(xué)論證的基礎(chǔ)上,堅(jiān)持現(xiàn)代化設(shè)計(jì)建設(shè),同時(shí),要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和對接協(xié)調(diào),迅速開展前期工作,確保項(xiàng)目年內(nèi)開工建設(shè)。

    (摘自《人民鐵道》報(bào))

    SWOT Analysis of Railway Developing Cold-chain Logistics and Suggestions on Its Countermeasures

    GUO Hai-qing
    (Jingtie Logistics Center, Beijing Railway Administration, Beijing 100052, China)

    Based on expounding the development present situation of railway cold-chain logistics in China and foreign countries, this paper analyzes advantages, disadvantages, challenges and treat of railway developing cold-chain logistics by using SWOT analysis method, and puts forward countermeasures of developing the cold-chain logistics, such as exerting advantages of railway network to develop construction of cold-chain logistics network, making up shortcomings as to develop infrastructure and technical equipment of cold-chain logistics, grasping challenges in order to increase modernization level of the logistics and avoiding risk for strengthening soft power construction of railway cold-chain logistics.

    Railway; Cold-chain Logistics; SWOT Analysis Method

    1004-2024(2016)04-0005-05

    U295

    B

    10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.02

    2016-03-25

    郭海清 (1977—),男,河南商丘人,大學(xué)本科。

    北京鐵路局重大課題 (2015AY04)

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