天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐與啟示

孫雁勝

(北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300142)

天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐與啟示

孫雁勝

(北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300142)

針對(duì)天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)存在的港內(nèi)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)亂、港內(nèi)短倒環(huán)節(jié)多、海鐵聯(lián)運(yùn)銜接難、服務(wù)質(zhì)量差別大等問題，北京鐵路局天津貨運(yùn)中心從搭建平臺(tái)、優(yōu)化流程、建立聯(lián)盟、開發(fā)項(xiàng)目等多個(gè)方面加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)，形成鐵路、港口、船公司、企業(yè)共贏的局面。天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的啟示表明，整合港口資源是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要突破，完善貨場功能是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要支撐，物流產(chǎn)品開發(fā)是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要方向，實(shí)行價(jià)格聯(lián)動(dòng)是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要手段。

天津港；海鐵聯(lián)運(yùn)；集裝箱

海鐵聯(lián)運(yùn)是指貨物由鐵路運(yùn)到沿海港口之后由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海港口之后由鐵路運(yùn)出的一種運(yùn)輸方式，客戶只需要辦理一次托運(yùn)手續(xù)即可完成整個(gè)運(yùn)輸過程，對(duì)于降低整體物流成本、提高鐵路競爭力、拓展港口貨源有著重要的意義[1]。隨著全球物流體系的不斷發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)逐漸成為當(dāng)今國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要模式。北京鐵路局天津貨運(yùn)中心 (以下簡稱“天津貨運(yùn)中心”) 依托港口 (天津港)、區(qū)位優(yōu)勢，整合鐵路 (路)、港口 (港)、船公司(船)、企業(yè) (企) 4 方資源，積極探索集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。

1 天津地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀

天津港內(nèi)共有 6 家鐵路專用線所屬的集裝箱堆場(以下簡稱“鐵路集裝箱堆場”)，在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)接流程、價(jià)格管理和服務(wù)質(zhì)量等方面不能形成規(guī)范、科學(xué)、符合市場機(jī)制的統(tǒng)一體系，各方面缺乏深層次的配合，一定程度上阻礙了海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

1.1 港內(nèi)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)亂

由于各堆場間相互競爭，路、港、船 3 方各自經(jīng)營，造成海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多，收費(fèi)不透明，客戶需要反復(fù)比較價(jià)格，安排大量駐港人員，協(xié)調(diào)堆場關(guān)系，尋找短駁車輛，增加了企業(yè)成本，加之天津港內(nèi)集裝箱堆場堆存、裝卸等費(fèi)用居高不下，大量海鐵聯(lián)運(yùn)貨源流失到公路[2]。

1.2 港內(nèi)短倒環(huán)節(jié)多

天津港內(nèi)船公司的還箱點(diǎn)、鐵路集裝箱堆場及港口堆場眾多，難以相容，致使銜接過程中需要汽車短倒，增加了裝卸次數(shù)。例如，從天津港通過鐵路向外疏港的貨物，集裝箱從船上卸下后先到港口堆場，

再轉(zhuǎn)到鐵路集裝箱堆場；如果船公司與港口未簽訂協(xié)議，中途還需要轉(zhuǎn)到自己的集裝箱堆場。多次裝卸搬運(yùn)既增加了物流成本，又容易造成貨損、貨差，影響物流質(zhì)量。

1.3 海鐵聯(lián)運(yùn)銜接難

貨代公司作為連接集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn) 4 方企業(yè)的重要紐帶，協(xié)調(diào)船公司與港口、貨主與公路、貨主與鐵路間的運(yùn)輸，相互之間并無交集。鐵路負(fù)責(zé)由鐵路集裝箱堆場到內(nèi)陸貨場間的運(yùn)輸，公路負(fù)責(zé)港口堆場/船公司堆場到鐵路集裝箱堆場間的短倒，貨代公司主導(dǎo)下的分段負(fù)責(zé)服務(wù)模式使整個(gè)流程耗時(shí)長、運(yùn)輸效率低，沒有很好地將整個(gè)物流鏈銜接起來為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)。

1.4 服務(wù)質(zhì)量差別大

鐵路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但港口內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)眾多，運(yùn)輸時(shí)限、運(yùn)輸能力及運(yùn)價(jià)相差大；此外天津港港區(qū)內(nèi) 6 家集裝箱堆場所提供的服務(wù)質(zhì)量也參差不齊，堆存、裝卸費(fèi)用、辦理手續(xù)等千差萬別[3-5]。

2 天津貨運(yùn)中心加強(qiáng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐

針對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)中存在的問題，為提升鐵路在集疏港運(yùn)輸中的市場份額，通過更新經(jīng)營理念，整合路內(nèi)企業(yè)在港內(nèi)和港外的物流資源，以合作共贏為引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)路、港、船、企多方深度合作，以市場為導(dǎo)向，強(qiáng)化市場需求調(diào)研，開發(fā)個(gè)性化物流產(chǎn)品，應(yīng)用項(xiàng)目化物流運(yùn)營模式，打造新型海鐵聯(lián)運(yùn)體系，為客戶提供集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)。

2.1 搭建平臺(tái)

由鐵路牽頭整合路、港、船、企 4 方資源，統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一受理、統(tǒng)一維護(hù)，通過“三個(gè)統(tǒng)一”，改變原有服務(wù)差別化局面，建立面向客戶的統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)[6]。

（1）統(tǒng)一價(jià)格，實(shí)現(xiàn)集疏港一口價(jià)[7]。協(xié)調(diào)天津港務(wù)局公示到港裝卸、短駁等港雜費(fèi)用，協(xié)調(diào) 6 家鐵路集裝箱堆場統(tǒng)一堆存、發(fā)送、到達(dá)價(jià)格，對(duì)貨主實(shí)施鐵路集疏港一口價(jià)。

（2）統(tǒng)一受理，實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)服務(wù)。在天津貨運(yùn)中心利港貨場設(shè)立天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，在天津港內(nèi)由港務(wù)局提供場地設(shè)立鐵路航運(yùn)中心無軌站，實(shí)現(xiàn)鐵路、港口、集裝箱堆場信息的對(duì)接與平臺(tái)共享，共同為集裝箱客戶提供受理服務(wù)，在鐵路運(yùn)力組織上對(duì)集裝箱堆場的業(yè)務(wù)統(tǒng)一安排。

（3）統(tǒng)一維護(hù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開發(fā)和維護(hù)上，鐵路統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為客戶提供高效便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，共同實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增長目標(biāo)。

2.2 優(yōu)化流程

天津貨運(yùn)中心聯(lián)合相關(guān)鐵路貨運(yùn)中心整合兩端運(yùn)輸及服務(wù)資源，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為客戶提供一站式物流解決方案，打造全程物流服務(wù)品牌。

（1）共同開發(fā)合作，形成服務(wù)品牌。與中海集裝箱運(yùn)輸天津有限公司、天津中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司等船公司共同走訪生產(chǎn)企業(yè)，研討運(yùn)輸解決方案，通過日常溝通、定期商談、組織研討等舉措，及時(shí)發(fā)現(xiàn)服務(wù)中的短板，及時(shí)解決補(bǔ)強(qiáng)，將海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目做大做強(qiáng)，形成海鐵聯(lián)運(yùn)品牌效應(yīng)，

（2）共同運(yùn)營維護(hù)，減少業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。天津貨運(yùn)中心通過加強(qiáng)與港口、船公司合作，將鐵路貨場做成港口的后方堆場、船公司的還箱點(diǎn)，減少作業(yè)冗余環(huán)節(jié)，暢通海鐵聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；加強(qiáng)與相關(guān)鐵路貨運(yùn)中心合作，協(xié)調(diào)解決到卸難題；整合公路運(yùn)輸資源，簽訂聯(lián)營車隊(duì)，降低“門到站”“站到門”成本。

2.3 建立聯(lián)盟

（1）與天津港務(wù)局集裝箱、物流發(fā)展等部門、公司建立合作聯(lián)盟，協(xié)調(diào)簡化受理手續(xù)，壓縮滯港時(shí)間，為客戶創(chuàng)造良好的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)境。

（2）與中海集裝箱運(yùn)輸天津有限公司、天津中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司等大型船公司合作，在鐵路專用線建設(shè)集裝箱堆場，發(fā)揮鐵路專用線的集裝箱集散優(yōu)勢，提供優(yōu)惠、便捷的堆存服務(wù)，共同監(jiān)督各方的責(zé)任落實(shí)，維護(hù)各方的權(quán)利實(shí)現(xiàn)。在這些公司集疏港集裝箱實(shí)現(xiàn)同比成倍增長的同時(shí)，天津貨運(yùn)中心海鐵聯(lián)運(yùn)量也大幅增長。

（3）與寧夏天元錳業(yè)集團(tuán)、明拓集團(tuán)有限公司、兆華集團(tuán)等大型企業(yè)建立合作聯(lián)盟，簽署量價(jià)互保合作協(xié)議，為這些企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和運(yùn)力保障，

促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)更好發(fā)展。

2.4 開發(fā)項(xiàng)目

天津貨運(yùn)中心以利港貨場為支點(diǎn)，實(shí)施“1+6 策略”，牽頭整合天津港區(qū) 6 家鐵路專用線，全方位開展市場調(diào)研，核實(shí)市場行情，提供整體解決方案，成功設(shè)計(jì)開發(fā)了新港到石南、棗園堡、綠化、銀川南、新筑、石河子、包頭東、張家口南、太原西等的 9 條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長。2015 年，天津港集裝箱鐵路疏港完成發(fā)送147 376 TEU，同比增加 57 598 TEU，增幅 64.2%；特別是在國際集裝箱日均發(fā)送減少 48 TEU、降幅達(dá)27.6% 的情況下，國內(nèi)集裝箱日均發(fā)送 313 TEU，增幅 239.1%。

3 天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的啟示

3.1 整合港口資源是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要突破

集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)涉及到路、港、船、企 4 方之間形成的眾多環(huán)節(jié)，各家對(duì)自身運(yùn)輸資源的管理均有專業(yè)優(yōu)勢。鐵路應(yīng)充分整合這些海鐵聯(lián)運(yùn)資源，打通整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，真正成為集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流鏈的主導(dǎo)者，引導(dǎo)運(yùn)輸市場走向。

3.2 完善貨場功能是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要支撐

提升鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)的話語權(quán)，應(yīng)建設(shè)功能齊全的綜合物流節(jié)點(diǎn)，而臨港鐵路貨場的改造是一條捷徑。天津貨運(yùn)中心通過對(duì)利港貨場場地重新規(guī)劃，劃區(qū)管理，提高貨場面積的綜合利用率；通過增加裝卸設(shè)備，增強(qiáng)貨場的裝卸能力；通過與 2 個(gè)車隊(duì) 60 余輛汽車簽訂運(yùn)輸協(xié)議，完善了汽車配送功能；通過與天津港、船務(wù)公司信息共享，做到預(yù)知船期，車船直取[8]；通過提高信息化水平，不斷滿足客戶信息需求。隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)工作的不斷夯實(shí)，利港貨場的集裝箱全程物流服務(wù)水平得到整體提升。利港貨場這個(gè)綜合物流節(jié)點(diǎn)的建成，支撐了鐵路集裝箱集疏港運(yùn)量快速上升。

3.3 物流產(chǎn)品開發(fā)是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要方向

在推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)過程中，各方要形成牢固的合作關(guān)系，只有始終堅(jiān)持以企業(yè)為中心，圍繞企業(yè)需求做好全程服務(wù)。通過海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目開發(fā)、項(xiàng)目維護(hù)、項(xiàng)目管理，日常生產(chǎn)、產(chǎn)品升級(jí)、物流方案設(shè)計(jì)等問題，對(duì)合作項(xiàng)目明確職責(zé)、共同維護(hù)，為企業(yè)解決全程物流問題，形成具有鮮明特色的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)品牌。

3.4 實(shí)行價(jià)格聯(lián)動(dòng)是拓展海鐵聯(lián)運(yùn)的重要手段

由于海運(yùn)價(jià)格、汽運(yùn)價(jià)格實(shí)時(shí)變化，為保持集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)競爭力，必須建立與其他港口海鐵聯(lián)運(yùn)相比較的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過多方共同協(xié)商，同步調(diào)整港口集裝箱服務(wù)成本。通過路、港、船價(jià)格聯(lián)動(dòng)，找到各方均能接受的平衡點(diǎn)，以吸引更多的集疏港貨物采用集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。

4 結(jié)束語

天津貨運(yùn)中心通過海鐵聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，完善鐵路臨港貨場服務(wù)功能，優(yōu)化全程服務(wù)平臺(tái)，以合作共贏為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)路、港、船、企多方深度合作，與多家企業(yè)構(gòu)建了穩(wěn)定的合作關(guān)系。通過統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)、打造海鐵聯(lián)運(yùn)品牌、降低社會(huì)物流成本，改變鐵路企業(yè)在港口集疏運(yùn)中的被動(dòng)局面，主動(dòng)承擔(dān)更多服務(wù)責(zé)任，提升鐵路在天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中的話語權(quán)，使鐵路的市場占有率和客戶滿意度得到明顯提升。

[1] 梁曉杰，徐 萍，東朝暉. 加快推進(jìn)我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的對(duì)策[J]. 綜合運(yùn)輸，2013(10)：18-21.

[2] 劉 鵬. 我國海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，33(9)：91-94. LIU Peng. Research on Development Strategies of Sea-Rail Inter-modal Transportation in China[J]. Railway Transport and Ecomomy，2011，33(9)：91-94.

[3] 武慧榮，朱曉寧. 基于SD的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展研究[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版)，2013，32(3)：529-533. WU Hui-rong，ZHU Xiao-ning. Development of Container Sea-Rail Intermodal Transportation System based on System Dynamics[J]. Journal of Chongqing Jiaotong University (Natural Science)，2013，32(3)：529-533.

[4] 何 潔. 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策建議[J]. 大陸橋視野，2013(5)：58-59.

[5] 陳 健，簡思思，郝 爽，等. 我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究[J]. 科協(xié)論壇，2011(11)：144-145.

[6] 段政焰. 我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展策略[J]. 集裝箱化，2014，25(5)：22-27. DUAN Zheng-yan. Strategies for Synergic Development of China’s Container Sea-Rail Combined Transport System[J]. Containerization，2014，25(5)：22-27.

[7] 關(guān) 晗. 發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn) 降低物流能耗[J]. 海峽科學(xué)，2013(11)：51-53.

[8] 趙明佶. 加快我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的對(duì)策研究[J].鐵道貨運(yùn)，2008，26(4)：37-39. ZHAO Ming-ji. Countermeasures of Accelerating Container Sea-rail Inter-modal Transportation[J]. Railway Freight Transport，2008，26(4)：37-39.

（責(zé)任編輯 劉 新）

鄭州鐵路局多點(diǎn)發(fā)力做大市場蛋糕

春運(yùn)過后，鄭州鐵路局全面開發(fā)新興市場，穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)量，全力抓好集裝箱運(yùn)輸，大力發(fā)展全程物流，多點(diǎn)發(fā)力做大市場蛋糕。

鄭州鐵路局積極探索開行 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”城際快運(yùn)、夕發(fā)朝至貨運(yùn)列車；加強(qiáng)與社會(huì)物流企業(yè)合作，借助其 “小、快、活”，以及攬貨能力強(qiáng)的優(yōu)勢，補(bǔ)強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在營銷隊(duì)伍、接取送達(dá)、體制機(jī)制等方面的短板；發(fā)揮 95306 網(wǎng)站功能，通過信息化手段降低物流成本。

鄭州鐵路局結(jié)合當(dāng)前煤電互保和環(huán)保要求，協(xié)調(diào)地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)量；加強(qiáng)與河南省境內(nèi)電廠的合作，開行上下游企業(yè)間的直達(dá)列車；開拓化工用煤市場，爭取魯西化工、潤銀化工等企業(yè)煤炭運(yùn)輸回歸鐵路。

根據(jù)市場需求，鄭州鐵路局積極推進(jìn)散貨入箱、成件包裝貨物入箱、零散貨物入箱業(yè)務(wù)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸；落實(shí)國家 “一帶一路”戰(zhàn)略，逐步開行以鄭州為節(jié)點(diǎn)的中亞班列，提高中歐、中亞班列開行比重；以鄭州國際陸港建設(shè)和各類口岸建設(shè)為契機(jī)，依托圃田站和鄭州鐵路集裝箱中心站做強(qiáng)鐵路集疏運(yùn)體系，形成以鐵路為主導(dǎo)的集疏港。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Practice and Revelation of Container Sea-rail Inter-modal Transportation in Tianjin

SUN Yan-sheng
(Tianjin Freight Transport Center, Beijing Railway Administration, Tianjin 300142, China)

Targeting with problems existing in container sea-rail inter-modal transportation in Tianjin, including disorderly transport nodes inside Tianjin Port, multiple short-distance transfers inside the port, unsmooth connection between sea and railway transportation, and large difference among service qualities, Tianjin Freight Center of Beijing Railway Administration managed to strengthen the sea-rail inter-modal transportation from aspects such as building service platform, optimizing business process, establishing logistic union and developing sea-rail inter-modal transportation projects, so as to promote win-win cooperation among railway, the port, shipping companies and enterprises. The practice of container searail inter-modal transportation in Tianjin shows that integration of port resources, improvement of freight yard functions, development of logistic products, and coordinated control of transporation are among the most important measures for more efficient sea-rail inter-modal transportation.

Tianjin Port; Sea-rail Inter-modal Transportation; Container

1004-2024(2016)03-0012-04

F512.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.03

2016-02-26

孫雁勝 (1975—)，男，山東德州人，碩士研究生。

北京鐵路局科技研究計(jì)劃項(xiàng)目 (2014BY21)