新營運高鐵客運車站空氣衛(wèi)生質(zhì)量調(diào)查分析

吳豐德

(蘭州鐵路局疾病預(yù)防控制所嘉峪關(guān)疾控站，甘肅 嘉峪關(guān) 735103)

新營運高鐵客運車站空氣衛(wèi)生質(zhì)量調(diào)查分析

吳豐德

(蘭州鐵路局疾病預(yù)防控制所嘉峪關(guān)疾控站，甘肅 嘉峪關(guān) 735103)

為了更好地了解新營運高鐵客運車站的衛(wèi)生狀況，為進(jìn)一步提升車站衛(wèi)生服務(wù)質(zhì)量及制定鐵路站車衛(wèi)生預(yù)防措施提供科學(xué)依據(jù)，對轄區(qū)的6個新營運高鐵客運車站的微小氣候、空氣質(zhì)量、噪聲、照度等進(jìn)行了監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明，高鐵客運車站監(jiān)測的10項衛(wèi)生指標(biāo)，除溫度外，其余9項指標(biāo)合格率均達(dá)100%，且9項指標(biāo)要明顯優(yōu)于普通車站候車室，具備了干凈、整潔、衛(wèi)生的候車環(huán)境，可滿足高鐵乘降服務(wù)的需求。

高速鐵路；客運車站；空氣質(zhì)量

隨著國家西部路網(wǎng)的逐漸完善，2014年12月26日，世界上一次性建設(shè)里程最長的蘭新高鐵二線(蘭新客運專線)全線開通運營?？瓦\專線的開通，也使轄區(qū)新增了6個高鐵客運車站。隨著列車速度的“質(zhì)”的飛躍，高鐵車站的衛(wèi)生服務(wù)質(zhì)量是否也有了相應(yīng)大幅提升，達(dá)到了相關(guān)的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)呢？為了更好地了解新營運高鐵客運車站的衛(wèi)生狀況，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，為進(jìn)一步提升車站衛(wèi)生服務(wù)質(zhì)量及制定鐵路站車衛(wèi)生預(yù)防措施提供科學(xué)依據(jù)，以保障廣大旅客、職工及家屬的健康，我們于2015年5月份按照相關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，對轄區(qū)的6個新營運高鐵客運車站的微小氣候、空氣質(zhì)量、噪聲、照度等進(jìn)行了調(diào)查、評價。

1 對象與方法

1.1 對象

轄區(qū)6個新營運高鐵客運車站,包括嘉峪關(guān)南、酒泉南、清水北、高臺南、臨澤南、玉門等車站。

1.2 監(jiān)測項目與方法

按照《公共場所衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》[1]和《公共場所衛(wèi)生檢驗方法第六部分：衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》[2]的要求方法對以上車站候車室的空氣進(jìn)行了監(jiān)測。主要項目有：溫度、相對濕度、風(fēng)速、CO、CO2、甲醛、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌總數(shù)、噪聲、照度等10個項目。按衛(wèi)生學(xué)評價要求，每個車站連續(xù)監(jiān)測3 d。監(jiān)測項目主要使用儀器進(jìn)行現(xiàn)場檢測。采樣儀器均經(jīng)中國計量科學(xué)院檢定校準(zhǔn)。

1.3 評價方法

按照《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》[3]進(jìn)行。溫度：空調(diào)夏季24～28oC，非空調(diào)夏季>14oC；風(fēng)速：≤0.5 m/s，CO：≤10 mg/cm3; CO2:≤0.15%;甲醛: ≤0.12 mg/cm3; 可吸入顆粒物: ≤0.25 mg/cm3; 空氣細(xì)菌總數(shù): 空氣細(xì)菌總數(shù)采用沉降法, ≤75個/皿；噪聲：≤70 dB(A); 照度:≥60 lx。

2 結(jié)果與分析

2.1 高鐵客運車站候車室衛(wèi)生監(jiān)測結(jié)果

結(jié)果見表1。監(jiān)測結(jié)果顯示，新開通運營的6個高鐵客運車站監(jiān)測的10個衛(wèi)生指標(biāo)，除溫度指標(biāo)外，其余指標(biāo)均在國標(biāo)要求的范圍之內(nèi)。

2.2 高鐵客運車站候車室衛(wèi)生監(jiān)測結(jié)果合格情況

結(jié)果見表2。監(jiān)測結(jié)果顯示，做為新型空調(diào)高鐵營運車站，清水北、高臺南、嘉峪關(guān)南等3 個車站候車室溫度偏低，合格率僅為90%；這主要是因為外界氣溫尚未完全回暖，空調(diào)沒有進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整而致。其余9個指標(biāo)合格情況較優(yōu)，合格率均達(dá)到100%。這與高鐵車站空間相對較高、較大，且目前客流量尚不飽和，基礎(chǔ)衛(wèi)生情況較好有關(guān)。

表1 高鐵客運車站候車室衛(wèi)生監(jiān)測結(jié)果(均值)

車站名稱氣溫t/℃相對濕度/%風(fēng)速v/(m·s-1)COρ/(mg·m-3)CO2/%可吸入顆粒物ρ/(mg·m-3)甲醛ρ/(mg·m-3)噪聲LpA/dB照度E/lx細(xì)菌總數(shù)個/皿清水北21 525 30 0124 60 0370 0040 0350 046652 0高臺南20 938 90 0145 10 0360 0220 0350 726920 4嘉峪關(guān)南20 421 40 0165 10 0370 0140 0452 526531 0酒泉南24 421 30 0144 60 0350 0350 0458 166702 6玉門25 129 10 0154 60 0300 0160 0360 1478022 0臨澤南24 533 80 0184 50 0320 0080 0356 646911 8國標(biāo)值24～28—≤0 5≤10≤0 15≤0 25≤0 12≤70≥60≤75均值22 828 30 0154 750 0350 0170 0354 706925 0

表2 候車室衛(wèi)生監(jiān)測結(jié)果達(dá)標(biāo)合格情況

車站名稱監(jiān)測項次數(shù)合格項次數(shù)合格率/%清水北15013590高臺南15013590嘉峪關(guān)南30027090酒泉南150150100玉 門150150100臨澤南150150100合 計105099094 29

2.3 高鐵與普通客運二等以上車站候車室衛(wèi)生監(jiān)測結(jié)果均值比較

結(jié)果見表3。監(jiān)測結(jié)果顯示，與普通鐵路二等以上車站候車室10項監(jiān)測指標(biāo)均值相比，普通鐵路候車室溫度合格率均為100%而優(yōu)于高鐵候車室，其余9項監(jiān)測指標(biāo)均為高鐵候車大廳的相對要優(yōu)于普通客運二等以上車站候車室，但兩類候車室除溫度外，其余9項監(jiān)測指標(biāo)均達(dá)到國標(biāo)[3]要求。

表3 高鐵與普通客運車站候車室衛(wèi)生監(jiān)測結(jié)果均值比較

車站名稱氣溫t/℃相對濕度/%風(fēng)速v/(m·s-1)COρ/(mg·m-3)CO2/%可吸入顆粒物ρ/(mg·m-3)甲醛ρ/(mg·m-3)噪聲LpA/dB照度E/lx細(xì)菌總數(shù)個/皿高鐵車站22 828 30 0154 750 0350 0170 0354 706925 0國標(biāo)值24～28—≤0 5≤10≤0 15≤0 25≤0 12≤70≥60≤75普通車站24 2528 30 0205 10 0430 0340 04456 1963314 45國標(biāo)值>14—≤0 5≤10≤0 15≤0 25≤0 12≤70≥60≤75H=0 002，P<0 005

3 討論

高鐵出行是目前追求高速度、快節(jié)奏人們的首選出行交通工具。而高鐵客運車站候車室，也是一個人員相對密集，人員流動相對較快的封閉場所，其對大眾的健康影響，具有特殊的衛(wèi)生學(xué)意義。近年突發(fā)公共衛(wèi)生事件的頻發(fā)，使得高鐵車站的衛(wèi)生防控，更成為了社會迫切的需求。

本次監(jiān)測結(jié)果顯示，轄區(qū)6個高鐵客運車站候車室，溫度的合格率尚不盡如人意。部分高鐵車站候車室溫度不合格主要存在兩方面的問題，其一是初夏外界溫度尚未回暖且不穩(wěn)定，造成候車室溫度偏低；其二是候車室空調(diào)未做相應(yīng)的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致溫度普遍出現(xiàn)設(shè)置過高或過低情況。高鐵車站候車室的相對濕度普遍偏低，但車站候車室相對濕度國標(biāo)未做統(tǒng)一要求。這與西北干燥的自然環(huán)境密不可分。

評價標(biāo)準(zhǔn)不同是造成人的舒適感與溫度的低合格率相矛盾的原因?？照{(diào)候車室溫度合格率低，但人的主觀感覺仍覺得較溫度合格率較高的非空調(diào)候車室舒適，這是由于空調(diào)候車室與非空調(diào)候車室溫度評價標(biāo)準(zhǔn)不同所致。國標(biāo)《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》僅對非空調(diào)交通等候室做了不低于14℃的寬泛限制，而對空調(diào)交通等候室則做了具體的標(biāo)準(zhǔn)限制，從而造成了溫度的合格與人的舒適感相矛盾。空調(diào)候車室溫度的不合格可通過對空調(diào)的維護(hù)、調(diào)節(jié)、加強管理與學(xué)習(xí)，實現(xiàn)對溫度的控制而提高舒適度，也從而可提高溫度的合格率。

除溫度外，高鐵客運車站候車室其余9項衛(wèi)生指標(biāo)合格率尚優(yōu)。且在微小氣候，空氣質(zhì)量(CO、CO2、甲醛、可吸入顆粒物、細(xì)菌總數(shù))、噪聲、照度等指標(biāo)上要明顯優(yōu)于普通車站候車室，具備了干凈、整潔、衛(wèi)生的候車環(huán)境， 可滿足高鐵乘降服務(wù)的需求。

值得注意的是，個別高鐵客運車站票務(wù)室曾發(fā)生客運員暈倒在崗位上的事件，經(jīng)查為新風(fēng)量不足而致。故空調(diào)候車室在追求舒適的同時，應(yīng)做好封閉環(huán)境的通風(fēng)換氣，保證新風(fēng)量的足量補充。

[1] GB/T17220—1998，公共場所衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī)范[S].

[2] GB/T 18204.6—2013，公共場所衛(wèi)生檢驗方法第六部分：衛(wèi)生監(jiān)測技術(shù)規(guī)范[S].

[3] GB9672—1996，公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)[S].

2015-12-09；

2016-02-15

吳豐德(1967—)，男，甘肅敦煌人，大專學(xué)歷，主管醫(yī)師，主要從事預(yù)防醫(yī)學(xué)衛(wèi)生監(jiān)測工作。

2095-1671(2016)01-0041-03

R122.2

B