試述高速公路瀝青路面早期損壞及預(yù)防性養(yǎng)護

王永鑫

試述高速公路瀝青路面早期損壞及預(yù)防性養(yǎng)護

王永鑫

近年來，我國高速公路建設(shè)得到全面發(fā)展，據(jù)2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，總里程已經(jīng)達到120 000 km，位居世界前列。隨著高速公路的不斷建設(shè)，路面早期損壞也呈現(xiàn)逐年上漲趨勢，因此必須做好高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護，提高公路建設(shè)質(zhì)量，延長公路的使用壽命，并且為安全行車提供保障。文章主要探討關(guān)于瀝青路面早期損壞以及相關(guān)的養(yǎng)護管理措施，對提高我國高速公路建設(shè)質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。

高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護；措施；瀝青路面

1　高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護

所謂的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，即為經(jīng)過定期的觀察和檢查路面狀況，在未出現(xiàn)損壞或有損壞的趨勢時，通過分析損壞的原因，進行一系列的預(yù)防性養(yǎng)護措施；或在已經(jīng)出現(xiàn)微小病害后，但還未發(fā)生結(jié)構(gòu)型的破壞之前，及時發(fā)現(xiàn)和處理這些微小的病害，防止其擴大，延長高速公路的使用壽命，使路面狀況呈現(xiàn)良好態(tài)勢，防止或推后路面大修的出現(xiàn)；并且節(jié)約了投資的資金，是一種具有主動性、前瞻性、針對性、計劃性的超前處置措施，能夠使得成本效益最大化，具有極大的環(huán)保效益、社會效益、經(jīng)濟效益。及時地修復(fù)瀝青路面的微小病害，能夠防止水分入侵導(dǎo)致破壞路基，進而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)性的破壞，可以延緩由于交通荷載或者環(huán)境的作用下導(dǎo)致路面使用性能的下降，減緩使用質(zhì)量惡化的速率。

2　高速公路早期破壞的形式及其若干原因

2.1高速公路早期破壞的形式

①水損壞，表現(xiàn)為坑槽、面層松散或者剝落等。 ②橫向裂縫，這種病害出現(xiàn)較為普遍，主要由于半干型基層的干縮或者瀝青的溫度性收縮所引起，也有可能是路基的壓實度不足。③縱向裂縫，主要是由于路基的不均勻沉降，多發(fā)生于路面加寬處或半填半挖的路基處。 ④龜裂，主要是由于早期修建公路技術(shù)水平較低，瀝青路面結(jié)構(gòu)強度不足，形態(tài)為多條平行的縱縫，之間出現(xiàn)橫向或斜向裂縫，形成龜裂。 ⑤車轍，主要是由于重型車輛或者超載車輛的增多，瀝青混合料級配設(shè)計的不合理、壓實度不足、穩(wěn)定性較差，使得路面在重型荷載作用下出現(xiàn)固結(jié)或者側(cè)向剪切位移從而出現(xiàn)車轍。⑥波浪，主要原因是路面施工質(zhì)量較差或者瀝青混合料級配設(shè)計的不合理，導(dǎo)致路面材料難以抵抗車輪的作用；在縱坡段，在高溫的作用下也會出現(xiàn)波浪情況。⑦松散，主要是水的荷載作用嚴重的地段。⑧坑槽，主要是由于龜裂和松散等病害發(fā)展后的結(jié)果。⑨沉陷，主要在半填半挖中壓實困難、構(gòu)造物的兩端或者填方較高的路面上引起，主要原因在于路基壓實度的不足。⑩剝落，主要由于瀝青混合料中使用了酸性或中性的石料，從而導(dǎo)致瀝青以及集料之間的粘附性不足，在交通荷載的作用下，集料從路面上剝落，導(dǎo)致路面麻面的形成，進而持續(xù)發(fā)展成為松散、坑槽或其他早期病害；施工時混合料產(chǎn)生離析也可能導(dǎo)致剝落。泛油，瀝青混合料配比中的瀝青含量過多，空隙率較小，從而導(dǎo)致高溫穩(wěn)定性差，就會使瀝青路面產(chǎn)生泛油。

2.2破壞的主要因素

2.2.1科研方面

主要由于我國的高速公路事業(yè)起步較晚，而發(fā)展的速度卻太快，科研工作的落后，導(dǎo)致我國高速公路在施工，設(shè)計環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致瀝青路面在運營期間容易產(chǎn)生破壞。

2.2.2外界因素的影響

①隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路的車輛增多，大型車輛重型車輛的數(shù)量也增多，出現(xiàn)超載甚至嚴重超載的情況也越來越多，達到了令人無法想象的程度。交通的荷載是造成早期破壞的主要原因，而這些需要交通部門的嚴加管理，以及人民群眾的配合。

②氣候因素：溫度的變化和水損壞都是高速公路出現(xiàn)早期破壞的主要原因。

③人為因素：高速公路上產(chǎn)生的交通事故，或者車輛發(fā)生的漏油情況，以及千斤頂?shù)氖褂枚加锌赡墚a(chǎn)生早期損壞。

2.2.3混合料的拌和、攤鋪和壓實

碾壓過程不能由于追求平整度，進行低溫碾壓，導(dǎo)致壓實度標準降低；低溫碾壓易造成空隙率過大、壓實度不足，使路面受水損壞嚴重，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓則易造成構(gòu)造深度偏小，嚴重可能出現(xiàn)泛油病害，影響路面安全穩(wěn)定。碾壓過程要平穩(wěn)、迅速、及時，并要時刻注意保持碾壓要求。

3　若干預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)或措施

3.1抗滑性霧封層

抗滑性霧封層技術(shù)主要是利用專業(yè)的設(shè)備將鐵鋼砂以及滲透性佳的油劑型霧封層材料，這種材料可以填封瀝青路面表面的裂隙，起到防止水損壞和防止松散發(fā)生的作用，延緩路面瀝青材料的老化。而鐵鋼砂則可以使瀝青路面粗糙程度增加，增大車與路面的摩擦力，防止事故發(fā)生。該工藝主要可以防止水損壞以及提高瀝青路面抗滑性能，還可以延長路面使用年限。

3.2微表處封層

微表處封層是一種和封漿稀層相似的瀝青路面封層，兩者的主要區(qū)別在于集料、粘接物以及混合料配合比不同，微表處設(shè)計要求更高，微表處封層采用經(jīng)聚合物改性乳化的瀝青，但隨著科研技術(shù)的進步，二者的差距正在進一步縮小。按一定配合比拌合后的微表處封層，通過專用的車輛進行攤鋪在路面上，可以達到防止瀝青路面老化、松散以及裂縫的作用。

3.3清灌縫

預(yù)防性養(yǎng)護主要針對溫縮裂縫、反射裂縫進行預(yù)防性養(yǎng)護，利用專用的清灌縫機進行縫養(yǎng)護，一般工序為：預(yù)備工作→備料→開槽（沿裂縫走向）→清縫（吹干加熱，清除縫內(nèi)雜物）→灌縫（壓入專用灌縫料）→人工刮平形成封膜→固化→開放交通。

4　結(jié)語

綜上所述，我國的高速公路在經(jīng)過高速發(fā)展的時期后，是沉淀下來的養(yǎng)護為主的時期，而養(yǎng)護的時期，最重要的莫屬預(yù)防。預(yù)防性養(yǎng)護在我國起步較晚，科研較少，還沒有得到足夠的重視，從業(yè)人員認識和學(xué)習(xí)到預(yù)防性養(yǎng)護是當務(wù)之急，在預(yù)防性養(yǎng)護上，我們還需要多向其它國家學(xué)習(xí)先進的技術(shù)，多發(fā)展，以節(jié)省在高速公路上浪費的大量資金。

［1］ 郭貴平. 高等級公路養(yǎng)護技術(shù)與養(yǎng)護機械 ［M］. 人民交通出版社，2013（25）：289-290.

［2］ 馮培元. 淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護 ［J］. 建筑與工程，2012（27）：34-35.

［3］ 孫玉花. 淺談公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的方法和措施［J］. 才智，2014（10）：54-56.

陜西省高速公路建設(shè)集團公司西耀分公司陜西西安710065

U 416

A