船舶配套業(yè)發(fā)展研究

湯敏，邱曉峰，胡發(fā)國(guó)，陳琛

（武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，武漢430084）

船舶配套業(yè)發(fā)展研究

湯敏，邱曉峰，胡發(fā)國(guó)，陳琛

（武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，武漢430084）

推進(jìn)船舶配套自主化，對(duì)完善我國(guó)船舶工業(yè)體系，真正發(fā)揮船舶工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用具有重要的意義。本文結(jié)合國(guó)外造船強(qiáng)國(guó)配套業(yè)的發(fā)展，分析了我國(guó)船舶配套業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，對(duì)推進(jìn)我國(guó)船舶配套自主化提出若干建議。

船舶配套業(yè)；自主化；推進(jìn)

DOI 10.15302/J-SSCAE-2016.02.010

一、前言

船舶配套具有量大、面廣和高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，也是我國(guó)船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。船舶配套主要包括以甲板機(jī)械和艙室機(jī)械為代表的機(jī)電配套產(chǎn)品和系統(tǒng)，以柴油機(jī)、定距或可調(diào)螺距螺旋槳、軸系、傳動(dòng)裝置等為代表的船舶動(dòng)力系統(tǒng)，以通信導(dǎo)航為代表的電氣自動(dòng)化系統(tǒng)等主要領(lǐng)域，隨著“十一五”“十二五”的行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)船舶配套主要領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備都有較大的突破，如船用中高速機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)能力逐步增強(qiáng)，自主品牌海洋平臺(tái)起重機(jī)已批量生產(chǎn)，低壓大型拖纜機(jī)、大型貨油泵、液化天然氣（LNG)船錨絞機(jī)等一批新產(chǎn)品擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)[1]，但產(chǎn)業(yè)還處于價(jià)值鏈底端和低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)格局，相對(duì)于最新的技術(shù)規(guī)范和新型、高端總體裝備需要，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)能力還有很大的差距，產(chǎn)品的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力不足，高端的配套幾乎被國(guó)外知名品牌壟斷，不能有效地支撐船舶行業(yè)的發(fā)展。

二、國(guó)外船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）國(guó)外船舶配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1. 歐洲

歐洲船用設(shè)備研發(fā)歷史悠久，技術(shù)領(lǐng)先并占領(lǐng)全球船舶配套中、高端市場(chǎng)，國(guó)際知名品牌如Rolls-Royce、瓦錫蘭、MAN、麥基嘉、Decca、Voith等，這些企業(yè)之所以能在業(yè)內(nèi)形成長(zhǎng)期的統(tǒng)治力，離不開其強(qiáng)大的研發(fā)能力支撐。他們重視科研，大力進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，并對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，從而提高設(shè)備的性能，尤其在高技術(shù)、高附加值船舶配套方面，始終走在世界前沿，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。另外，歐洲船舶配套企業(yè)不僅產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，也同樣注重產(chǎn)品的營(yíng)銷策略，通過(guò)打造國(guó)際化的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)自己的品牌效應(yīng)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率。

2.日本

通過(guò)大規(guī)模的引進(jìn)西方專利技術(shù)，日本船舶配套業(yè)發(fā)展迅猛，并通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，很快躋身世界船舶配套業(yè)強(qiáng)國(guó)的行列。日本船舶配套產(chǎn)品規(guī)格齊全、系列完整，并形成較為完善的船舶配套技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。此外，日本政府有針對(duì)性地采取了產(chǎn)業(yè)保護(hù)措施，逐步整合船舶配套企業(yè)，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，從而有效規(guī)避國(guó)內(nèi)企業(yè)間的不良競(jìng)爭(zhēng)，提升國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，使自主設(shè)備國(guó)產(chǎn)化配套率大幅提高，達(dá)95 %以上，并且大量向國(guó)外出口。

3.韓國(guó)

韓國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)起步較晚，主要以從歐洲和日本引進(jìn)技術(shù)或設(shè)立投資企業(yè)等方式來(lái)發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，隨著韓國(guó)造船業(yè)的壯大，其配套產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力也得到了迅速的提升。另一方面，為了扶植本國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，韓國(guó)政府實(shí)施了一系列的保護(hù)政策，利用稅收、融資、法律等管理手段促進(jìn)船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極推進(jìn)船用配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，目前韓國(guó)造船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85 %以上。韓國(guó)船舶配套產(chǎn)品以滿足本國(guó)的需求為主，除部分高精度的導(dǎo)航和自動(dòng)化設(shè)備需進(jìn)口外，基本實(shí)現(xiàn)了自給自足，并實(shí)現(xiàn)部分出口。

（二）技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續(xù)下跌的影響，船廠承接新船訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮。在國(guó)際船舶市場(chǎng)需求總量持續(xù)下行、需求結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)的形勢(shì)下，全球船舶配套業(yè)危機(jī)加重。國(guó)際海事組織（IMO）頒布了多項(xiàng)重大要求，各大船級(jí)社、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）針對(duì)入級(jí)規(guī)范、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也開展了相應(yīng)的制定和修訂工作，對(duì)航運(yùn)安全和海洋環(huán)保提出了更高的要求。為此，世界各國(guó)船舶配套企業(yè)為抓住機(jī)遇，紛紛大力進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，部分歐美、日本、韓國(guó)企業(yè)還提前進(jìn)行了節(jié)能環(huán)保設(shè)備研發(fā)，對(duì)原有的設(shè)備及技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，爭(zhēng)搶高技術(shù)、高附加值船舶配套裝備市場(chǎng)，如節(jié)能型動(dòng)力系統(tǒng)、可靠型電動(dòng)機(jī)模式/軸帶發(fā)電機(jī)模式（PTI/PTO）混合推進(jìn)系統(tǒng)、自動(dòng)化深水錨泊定位系統(tǒng)、多功能綜合減搖裝置等，并推動(dòng)船舶配套業(yè)向節(jié)能環(huán)保、智能化、集成化、模塊化、安全舒適等方向發(fā)展[2]。

三、我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

雖然近年來(lái)我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍然存在自主研發(fā)能力較弱、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題，成為影響我國(guó)造船整體能力水平的瓶頸[3]。

(一) 自主研發(fā)能力較弱，缺乏核心技術(shù)

柴油機(jī)作為船舶的心臟，其價(jià)值含量高，是船舶最為重要的配套設(shè)備。但由于我國(guó)研發(fā)起步較晚，目前主要以生產(chǎn)國(guó)外品牌為主，并大量進(jìn)口國(guó)外的產(chǎn)品。在低速機(jī)方面，自主品牌仍處于空白，我國(guó)不但自主研發(fā)能力不強(qiáng)，而且在與主機(jī)品牌商的聯(lián)合研發(fā)方面也處于劣勢(shì)，這導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)在承接新機(jī)型等方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；中高速機(jī)雖然已研發(fā)了自主品牌產(chǎn)品，但產(chǎn)品體系不夠完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

在船舶輔機(jī)領(lǐng)域，目前主要研發(fā)力量集中在歐美地區(qū)，其掌握大量尖端產(chǎn)品的核心技術(shù)，并形成技術(shù)壁壘。而我國(guó)企業(yè)進(jìn)行輔機(jī)領(lǐng)域研發(fā)的時(shí)間較晚，進(jìn)行自主設(shè)計(jì)的企業(yè)較少，核心技術(shù)與元器件缺失，產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)體系不夠完善，導(dǎo)致自主研發(fā)能力不足。此外，部分實(shí)現(xiàn)了本土化產(chǎn)品，大多還是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和品牌，核心技術(shù)對(duì)外依存度較高，核心部件研發(fā)能力的不足導(dǎo)致我國(guó)船舶輔機(jī)自

主化發(fā)展受制于人。

以通信導(dǎo)航為代表的電氣自動(dòng)化核心產(chǎn)品基本依賴進(jìn)口和仿制，只有極少數(shù)國(guó)產(chǎn)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，在代表未來(lái)的E航海、智能船和無(wú)人船等領(lǐng)域進(jìn)展滯后。

（二）產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差

近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)在柴油機(jī)制造領(lǐng)域獲得了一定的市場(chǎng)份額，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、售后服務(wù)能力、經(jīng)營(yíng)管理能力等與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)還有一定的差距，這就導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)的總體市場(chǎng)份額較低，日本、韓國(guó)企業(yè)占據(jù)了我國(guó)較大的市場(chǎng)份額。

我國(guó)配套企業(yè)也自主開發(fā)出了部分輔機(jī)配套產(chǎn)品，如舵機(jī)、油水分離器、海水淡化裝置等產(chǎn)品，但受制于品牌的影響力，售后服務(wù)網(wǎng)路，產(chǎn)品質(zhì)量等因素，難以裝上遠(yuǎn)洋船舶，導(dǎo)致企業(yè)即使花費(fèi)大量投資形成產(chǎn)品，也難以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。此外，我國(guó)船舶輔機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)效率低下，隨著人工、原材料等成本不斷地上升，產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷地增加，使得依靠低價(jià)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的策略越顯被動(dòng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力難以提升。

國(guó)產(chǎn)電氣及自動(dòng)化設(shè)備無(wú)論在尺寸重量、接口標(biāo)準(zhǔn)化程度、還是在設(shè)備性能方面都與國(guó)外同類產(chǎn)品存在明顯的差距，自主品牌市場(chǎng)份額較低，如同功率等級(jí)的推進(jìn)電機(jī)，國(guó)內(nèi)研制的產(chǎn)品體積比國(guó)外大，導(dǎo)致設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)力顯著下降。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏整體打包的供應(yīng)能力，難以利用總包優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。

（三）產(chǎn)業(yè)集中度低和結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)集成度不高，規(guī)模效應(yīng)不明顯是我國(guó)船用柴油機(jī)行業(yè)存在的問(wèn)題。我國(guó)企業(yè)中產(chǎn)能最大的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司占國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能僅在33 %左右，低于韓國(guó)和日本第一企業(yè)50 %的占比。此外，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司占比為17 %，其他低速機(jī)制造企業(yè)的比例均不超過(guò)5 %。

在船舶輔機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)支柱企業(yè)不多，產(chǎn)業(yè)聚集度不高。目前國(guó)內(nèi)最大的企業(yè)為武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，但其船舶配套產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為十幾億元左右，大部分企業(yè)年產(chǎn)值為幾億元或者更低，產(chǎn)業(yè)聚集度非常低。此外，部分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致低端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重的過(guò)剩。如甲板機(jī)械中的錨絞機(jī)，由于技術(shù)含量不高，大量民營(yíng)企業(yè)在近幾年內(nèi)紛紛上馬新的產(chǎn)能，導(dǎo)致低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象嚴(yán)重，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。

（四）高端裝備經(jīng)驗(yàn)、人力和技術(shù)方面儲(chǔ)備不足

豐富的經(jīng)驗(yàn)、人力和技術(shù)方面足夠的儲(chǔ)備一直是船舶配套產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最為重要的因素，而我國(guó)船舶配套企業(yè)盡管擁有巨大的成本優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)、人才和技術(shù)的缺失十分明顯。現(xiàn)階段我國(guó)船舶與海洋工程裝備配套業(yè)不僅未能為船海工程高端裝備迅速發(fā)展提供強(qiáng)大的支撐，反而成為我國(guó)海洋工程配套產(chǎn)業(yè)整體水平提高的瓶頸[4]。

四、我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展展望

（一）總體思路

按照《中國(guó)制造2025》對(duì)海洋工程與高技術(shù)船舶在2025年實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)的要求，圍繞高技術(shù)船舶和海洋工程裝備技術(shù)規(guī)范和行業(yè)發(fā)展的需要，以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)建造、打造自主品牌為目標(biāo)，通過(guò)智能制造技術(shù)和綠色環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶配套核心領(lǐng)域技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)能力的提升，完善產(chǎn)品的服務(wù)體系，提升產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；開展極地、深遠(yuǎn)海、綠色環(huán)保等高端新型裝備的關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)和突破，實(shí)現(xiàn)船舶和海洋工程高端新型裝備的自主配套；大力開展海洋裝備的前沿技術(shù)研發(fā)，形成一批引領(lǐng)全球配套領(lǐng)域發(fā)展的核心技術(shù)與產(chǎn)品，建立數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)體系，促進(jìn)船舶配套企業(yè)由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

（二）實(shí)施路徑

開展配套產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃，突出重點(diǎn)和關(guān)鍵，圍繞自主設(shè)計(jì)、自主配套、自主建造和自主服務(wù)的需要，以突破關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化和系統(tǒng)集成為主線，整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，提升產(chǎn)品的研發(fā)能力、配套能力和技術(shù)體系的智能化水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展；通過(guò)數(shù)字化、智能化技術(shù)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量和效率水平，打造高服役性能的船舶與海洋工程配套產(chǎn)品，夯實(shí)行業(yè)做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；實(shí)施國(guó)際化的戰(zhàn)略，打造國(guó)際一流的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、研發(fā)

平臺(tái)和服務(wù)體系，有效引導(dǎo)和推動(dòng)核心企業(yè)由生產(chǎn)型制造企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變。

（三）發(fā)展展望

緊跟《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，圍繞自主設(shè)計(jì)、自主配套、自主建造和自主服務(wù)的需要，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)瓶頸和戰(zhàn)略定位，通過(guò)先進(jìn)的智能制造技術(shù)，大幅提升產(chǎn)業(yè)能力等，加快推進(jìn)我國(guó)船舶配套自主化的進(jìn)程，具體發(fā)展建議如下所示。

1.加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

在充分消化引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展高性能核心基礎(chǔ)配套件的自主研發(fā)；聚焦國(guó)際公約/規(guī)則，加快現(xiàn)有配套設(shè)備的升級(jí)換代；從未來(lái)船舶技術(shù)發(fā)展和國(guó)際海事新規(guī)范的要求出發(fā)，未雨綢繆，加大對(duì)節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效、智能集成的高端船舶配套設(shè)備的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，形成關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)的能力，并掌握重點(diǎn)配套設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計(jì)制造核心技術(shù)。

2.產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系建設(shè)

對(duì)標(biāo)國(guó)際一流技術(shù)，充分利用數(shù)字化和智能制造技術(shù)，開展船舶配套產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究，完善產(chǎn)品的三大規(guī)范技術(shù)體系，形成產(chǎn)業(yè)自主設(shè)計(jì)和持續(xù)提升的技術(shù)基礎(chǔ)，支撐配套產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。

3.產(chǎn)品的創(chuàng)新能力建設(shè)

圍繞船舶配套設(shè)備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，搭建關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)平臺(tái)，整合行業(yè)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造技術(shù)一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)領(lǐng)軍人才，開發(fā)一批引領(lǐng)全球配套領(lǐng)域發(fā)展的核心技術(shù)與產(chǎn)品，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌產(chǎn)品；建立若干核心裝備和系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，建立產(chǎn)品零件、部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，掌握船舶和海洋工程核心技術(shù)與產(chǎn)品的自主配套能力，保障配套產(chǎn)品的高可靠性要求。

4.核心配套領(lǐng)域的智能制造體系建設(shè)

開展船舶配套產(chǎn)品的智能制造應(yīng)用技術(shù)研究，建立高效、高質(zhì)量的集成設(shè)計(jì)、制造和配套體系，打造高服役性能的高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套產(chǎn)品；圍繞產(chǎn)品生命周期的安全可靠運(yùn)行保障和遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的需要，開發(fā)和建立船舶核心配套領(lǐng)域的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)保障體系，形成全球化的自主服務(wù)能力，支撐企業(yè)由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

5.核心配套系統(tǒng)的工程總包體系建設(shè)

圍繞高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套的甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，建立工程總包體系（EPCI），以專業(yè)化為基礎(chǔ)，整合和帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，為用戶創(chuàng)造工程價(jià)值，推進(jìn)傳統(tǒng)的甲板機(jī)械等核心配套領(lǐng)域的質(zhì)量及綠色環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。

[1] 黃平濤, 劉嘯波.我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述——2010年中國(guó)廣州國(guó)際船舶配套業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇論文集 [C]. 廣州:廣東省科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì), 2010. Huang P T, Liu X B. Overview of China's shipbuilding industry—2010 China Guangzhou international shipbuilding industry development conference proceeding [C]. Guangzhou: Guangdong institute of science and technology, 2010.

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Research on the Development of China’s Marine Equipment Industry

Tang Min, Qiu Xiaofeng, Hu Faguo, Chen Chen
(Wuhan Marine Machinery Plant Co., Ltd, Wuhan 430084, China)

The automation of maritime equipment is essential for upgrading China's shipping industry and its role in promoting the growth of the national economy. This study analyzes the current situation and existing challenges in China's marine equipment industry along with case studies of successes from an international perspective on the nature of promoting national economy through shipbuilding. The current paper aims to shed light on how to further improve the automation of marine equipment in China.

marine equipment industry; automation; promotion

P4

A

2015-01-24；

2016-02-06

湯敏，武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，研究員級(jí)高級(jí)工程師， 研究方向?yàn)榇芭c海洋工程；E-mail: tangmin@wmmp.com.cn

中國(guó)工程院重大咨詢項(xiàng)目“中國(guó)海洋工程與科技發(fā)展戰(zhàn)略研究（II期）”（2014-ZD-5）