O2O貨運市場 向何處去

□ 文/本刊記者　何遙

O2O貨運市場 向何處去

□ 文/本刊記者何遙

資本浪潮退卻，交易模式、信任風險、法律問題必然浮出水面，這些問題的解決，將成為推動整個貨運O2O行業(yè)向前發(fā)展的關鍵。貨運APP只有能夠真正幫助貨主和貨運司機時，才能把他們留在平臺上，平臺由此顯現(xiàn)其價值，整個行業(yè)才會進入良性循環(huán)。

背景

目前中國有3000多萬輛貨車，除去少部分跑干線物流的長途貨車，絕大部分都是提供同城、近距離運輸?shù)亩掏矩涇?。通過滴滴打車等交通出行軟件可看出前中國300萬輛存量出租車釋放出的價值，而貨車的數(shù)量是出租車的十倍，其價值一旦釋放出來，爆發(fā)力不可想象。

傳統(tǒng)的同城快遞和貨運服務正在面臨技術進步帶來的挑戰(zhàn)。移動互聯(lián)網(wǎng)改造貨運行業(yè)的優(yōu)勢在于，提升物流行業(yè)效率，同時縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本；更重要的是，通過手機定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車空載率。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，早在O2O出來之前，一些傳統(tǒng)貨運公司就嘗試過信息化建設，但移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之前，PC端很難實現(xiàn)貨車的實時定位與信息交互，所以進程緩慢。近兩年來隨著技術的進步與商業(yè)模式的創(chuàng)新，交通出行行業(yè)的快速信息化令人矚目，貨運O2O的發(fā)展也將進入快車道。

2015年是“互聯(lián)網(wǎng)+”爆發(fā)式發(fā)展的一年，其中貨運O2O這個擁有上萬億元發(fā)展規(guī)模的巨大蛋糕，吸引了大批企業(yè)和投資者爭搶。但2015年年底以來，資本熱潮逐漸轉冷，O2O貨運領域的投資熱度已經(jīng)逐漸減退?！巴顺钡臅r候，才能看出誰在裸泳?！比绻鄙儋Y本的推力，O2O貨運市場將向何處去？

四類主流模式

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國，兩股力量勢均力敵，一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉型，另一方面是外行借力資本和資源殺入互聯(lián)網(wǎng)物流，企圖實現(xiàn)“顛覆式創(chuàng)新”。鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資互聯(lián)網(wǎng)物流。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年底有超過200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺興起。

貨運O2O是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運營模式，具體到不同的平臺，有不同的側重點。目前O2O貨運主要有以下幾種模式：

互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融服務

采用這一模式的企業(yè)主要包括車旺、運滿滿、好多車等等。

北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司2014年正式推出全國道路貨運車輛車聯(lián)網(wǎng)綜合服務平臺——車旺。該平臺融合了物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、云計算、地理信息、位置服務等技術，針對物流行業(yè)管理需求以及業(yè)務習慣進行設計，提供方便快捷的海量車源智能匹配，貨運信息實時查詢推送，實用的車輛管理等服務，致力構建基于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的公共物流綜合平臺。車旺平臺業(yè)務已覆蓋北京、福建、河南、山東等十多個省市，入網(wǎng)車輛約60萬，3000多個企業(yè)應用該平臺。

運滿滿運用云計算，通過大數(shù)據(jù)為公路運輸提供高效精準的管車配貨服務。是國內(nèi)首個基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)的免費手機APP智能配貨軟件。運滿滿目前擁有兩款手機APP產(chǎn)品，分為司機版和貨主版。截至2015年11月，運滿滿平臺上的司機數(shù)量已經(jīng)達到350萬，貨主超過50萬。運滿滿在獲得資本大力支持后，開始布局2.0時代，已經(jīng)從單純的調(diào)度平臺，逐漸過渡為卡車消費平臺，包括生活服務、汽車后市場以及汽車金融。

好多車是一家致力提升公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈整體運行效率的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術提升物流運輸行業(yè)的車、貨匹配效率，讓司機找貨更容易，減少等待時間，讓物流企業(yè)用車更便捷、價格更合理。好多車擁有2萬家企業(yè)用戶，60萬司機用戶，其中業(yè)務活躍用戶有2500家企業(yè)和33000名司機，日均成交100例。

互聯(lián)網(wǎng)+同城配送+配送解決方案

主攻同城配送的公司，如云鳥配送、58到家、貨拉拉、一號貨的等，都力圖在眾多不同的城市開展業(yè)務。

云鳥配送隸屬于北京云鳥科技有限公司，是一家致力于同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過整合優(yōu)質貨運車輛，在平臺以公開競價招投標的方式，為企業(yè)客戶提供專業(yè)的配送解決方案。目前云鳥平臺上擁有超過3萬名專業(yè)司機，配送車型包含了從金杯、面包到大型的廂式貨車、冷藏車在內(nèi)的多種車型，已在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京和杭州七個城市開展了業(yè)務。2015年1月獲1000萬美元A輪投資，投資方為金沙江、經(jīng)緯中國及盛大資本。7月獲數(shù)千萬美元B輪投資，紅杉領投，A輪投資方全部跟投。該輪融資用于支持城市擴張，將在物流的線下服務部門投入更多資金。

58到家是58同城打造的互聯(lián)網(wǎng)模式上門服務品牌，58速運作為58到家核心業(yè)務，以搬家、貨運為切入點，實現(xiàn)基于用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評的O2O領域全閉環(huán)服務流程。目前已開通北京、上海、廣州、天津、成都、合肥、深圳、重慶、武漢、濟南、長沙、杭州、南京、鄭州、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、南昌、太原、長春、大連、東莞、佛山、惠州、中山等一、二線城市，預計2016年將覆蓋全國絕大部分一、二線城市。

貨拉拉是來自香港同城貨運O2O公司，致力于利用移動互聯(lián)網(wǎng)為客戶配對符合要求的車輛和司機。自成立以來，貨拉拉已連接數(shù)十萬用戶和司機，應用被下載超過27 萬次。目前其業(yè)務主要在中國和東南亞：香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北6 個城市。

北京藍犀牛信息技術有限公司是一家提供同城直送服務的互聯(lián)網(wǎng)公司，用技術手段為客戶提供便捷的運輸體驗,客戶可以在線下單立即用車。該平臺有4500名貨運司機，目前，已從一線城市市場拓展至合肥、濟南、長沙、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、佛山等二線城市。同城快運藍犀牛已完成2500萬美元B輪融資，此輪融資由百度領投，富達及其A 輪投資方君聯(lián)資本再次追投。藍犀牛CEO表示，對于獲得的融資，一方面將進一步拓展城市發(fā)展布局，另一方面是提升服務品質，進而提高自身的行業(yè)核心競爭力。

互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+貨車/卡車綜合服務平臺

貨車、卡車等重型運輸是一個不可忽視的巨大市場，盡管所涉及的服務鏈很長，各大平臺仍努力在減少中間環(huán)節(jié)、提供綜合服務等方面下功夫。

貨車幫科技致力于搭建中國貨運車輛共享運力池，重構中國公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。貨車幫誠信認證貨主會員已達30萬戶，誠信注冊貨車司機會員達百萬。在全國擁有近500個分支機構，及近千臺汽車流動作業(yè)平臺，在全國各省都鋪設了線下服務網(wǎng)絡。去年完成的A輪融資的投資方包括了鐘鼎創(chuàng)投領投，騰訊、DCM等機構。融資后貨車幫全面啟動了貨車服務市場，建立了首個覆蓋國內(nèi)地級城市的貨車服務體系。

GoGoVan（高高客貨車）2013年成立于香港，是一個即時下貨運訂單的手機應用程序，高高信息科技（上海）有限公司旨將貨車司機和需求用戶連接，為客戶提供更加快捷的貨運方式，提高物流效率。GoGoVan兩年內(nèi)成功取得香港50%的同城貨運市場份額，實現(xiàn)注冊貨車2萬輛。即時送貨服務已遍布新加坡、韓國、臺灣等國家和地區(qū)?？旃窞镚oGoVan在中國大陸地區(qū)的版本，成立兩年間，快狗速運吸納超過7萬輛貨車注冊，總交易額達數(shù)億元人民幣。

路歌管車寶隸屬合肥維天運通信息科技股份有限公司，專門針對我國運輸業(yè)以個體卡車為主體的現(xiàn)狀，以幫助物流公司提升調(diào)車效率、降低運輸成本、優(yōu)化運輸管理為目標的貨運O2O平臺。路歌管車寶利用互聯(lián)網(wǎng)技術和基站定位技術，實現(xiàn)社會車輛的整合優(yōu)化、定位追蹤、證件核查、金融支付、網(wǎng)絡車場等功能，以提升物流公司整體運營效益。路歌管車寶目前已服務超過3萬家物流公司用戶，并聚集百萬重型卡車資源，占整個產(chǎn)業(yè)重卡總數(shù)的40%。

2015年5月，騰訊領投了物流互聯(lián)網(wǎng)公司匯通天下C輪3000萬美元融資，匯通天下早期投資人鐘鼎創(chuàng)投跟投。匯通天下收入來自兩方面，一方面是給物流車隊提供管車、管司機互聯(lián)網(wǎng)服務，即讓貨車老板連接司機、連接車。另一方面，匯通天下面向有貨的人，類似航班管家一樣給貨主和貨車老板提供時效監(jiān)控的服務，方便大家隨時知道貨車的位置、時速等關鍵信息，能夠對貨物安全更加安心。

互聯(lián)網(wǎng)+智能配貨+信息發(fā)布平臺

物流配送的智能化是O2O貨運的一個關鍵點，僅這一塊就有巨大的潛力可挖。

1號柜是一家主打社區(qū)便民服務及社區(qū)電子商務O2O的公司，隸屬于深圳市云柜互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司，致力于為廣大社區(qū)居民提供快遞代收、商家樣品分發(fā)、商家信息精準推送、商城購物等服務。“一號柜”專注于打通“最后100米”的體驗式電商管理平臺，于去年6月獲得3千萬人民幣A輪融資?！?號柜”稱在未來將專注于電商平臺上，繼續(xù)拓展智能快遞柜、樣品分發(fā)柜、廣告柜、1號柜APP以及電商業(yè)務。

挑戰(zhàn)

2015年年底至今，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式平臺出現(xiàn)了同質化嚴重，盈利模式不清晰，缺乏后臺實力支撐等問題。這似乎意味著行業(yè)洗牌的開始，不少企業(yè)將面臨嚴峻考驗。

貨運物流盡管加上了O2O模式，目前來看仍未被移動互聯(lián)網(wǎng)深刻地改變。交通出行的O2O如今看來紅火異常，而用互聯(lián)網(wǎng)方式改造貨運行業(yè)并不像改造交通出行行業(yè)那么容易。不少貨運APP都借鑒滴滴搞價格戰(zhàn)的做法，以裝系統(tǒng)免費送手機，達到交易頻次送油卡、送現(xiàn)金等營銷方式爭奪用戶。因此，不少貨運APP都存在類似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司表面上把業(yè)務放到線上，但交易撮合還按老辦法進行，而線上只是走個形式，賺取補貼。這實際上制造了虛假的交易繁榮，而行業(yè)的本質沒有發(fā)生改變。

一般而言，互聯(lián)網(wǎng)的做法是干掉中介，通過短鏈條連接貨主與貨運司機。而事實上，貨運行業(yè)從平臺到客戶端（包括車主和貨主）之間的鏈條遠長于日常交通出行所涉及到的鏈條。日常交通出行只涉及人與車，鏈條短且高度規(guī)范化。而貨運行業(yè)的鏈條長，這決定了它很難規(guī)范化。物流公司、專線公司、車隊、運輸商、黃牛等等，幾乎每一個都可以自組織起一個不同的鏈條，但又必然互相交叉。一些貨運APP幾乎每到一個新的城市地推都會面臨一場惡戰(zhàn)，要與當?shù)貏萘χ苄?，因為全國各地幾乎都有黃牛，專門幫貨主找車，并收取一定費用；而貨車物流軟件讓貨主將貨源信息直接傳到物流平臺上，不花錢就能找到車，觸及了地方貨源網(wǎng)絡的利益。

如果繼續(xù)用打車軟件及平臺的方式調(diào)動閑散運力，交易很難撮合。一方面，貨主對價格并非特別敏感，如果通過軟件叫司機來拉貴重貨物，價格可能比傳統(tǒng)方法便宜，但存在信任風險，一旦人跑了或者車翻了，損失會非常大；另一方面，以目前的管理水平，很難有效地把貨運司機組織起來。

結束語

資本浪潮退卻，交易模式、信任風險、法律問題必然浮出水面，這些問題的解決，將成為推動整個貨運O2O行業(yè)向前發(fā)展的關鍵。貨運APP只有能夠真正幫助貨主和貨運司機時，才能把他們留在平臺上，平臺由此顯現(xiàn)其價值，整個行業(yè)才會進入良性循環(huán)。