以“年輪”思維扎實新能源車發(fā)展

□本刊記者 管宏業(yè)

以“年輪”思維扎實新能源車發(fā)展

□本刊記者 管宏業(yè)

褪去泡沫，浮躁降溫，關(guān)于新能源汽車的未來又行至十字路口。不久前，財政部公布了新能源車首批騙補企業(yè)名單，被列入黑名單的企業(yè)有93家之多，涉案金額超92.7億。

消息傳出，業(yè)界嘩然，中國汽車工業(yè)協(xié)會負責(zé)人坦承：這是行業(yè)的一次重大打擊，它將對國家的新能源汽車政策產(chǎn)生實質(zhì)影響。

在以往低質(zhì)、低價的印象外，部分電動車又被貼上不誠信的標(biāo)簽，讓人對所謂的新能源車實在不能再愛。雖然政府的本意是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但事與愿違，背離了當(dāng)初目標(biāo)。實際上不僅是中國，據(jù)了解美國也計劃由下屆政府重新審定新能源汽車政策。

與之相比，被補貼政策排除在外的混動力車卻越發(fā)顯露出朝氣蓬勃的跡象。全球范圍內(nèi)，僅豐田一家混合動力汽車累計銷量已逼近千萬輛大關(guān)；在國內(nèi)，自從去年年底搭載國產(chǎn)混合動力總成的豐田雙擎上市以來，累計銷量已接近10萬輛。一個依靠政策補貼漏洞百出，一個自力更生站穩(wěn)腳跟，二者高下立判。

混合動力之所以能夠在不被政策看好的冷門中殺出，主要源于以下幾方面原因。首先，它具有明顯的節(jié)能環(huán)保效果，與同排量汽油車相比節(jié)油率可達40%，同時沒有電動車的里程焦慮；其次，它可以利用現(xiàn)有的能源供應(yīng)系統(tǒng)，不改變原有的駕駛習(xí)慣，不產(chǎn)生使用方面的困難，而純電和插電都存在充電難題；另外也是最重要的一點，經(jīng)過近20年的市場化應(yīng)用，以及在中國徹底的本地化生產(chǎn)，豐田混合動力汽車的購買成本已經(jīng)不高于傳統(tǒng)汽油車，做到了零差價，進而打開了普及化的大門。

也正是看準了混合動力這條“必由之路”，大多數(shù)車企早已拋開了門第之見，推出了旗下各自的混動車型。過去短短一年內(nèi)，除了豐田之外，包括通用、現(xiàn)代、本田等企業(yè)，紛紛搭載了混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了混合動力汽車的國產(chǎn)化。

不期待政策補貼，不依賴配套建設(shè)，這是混合動力汽車得以大范圍推廣的技術(shù)優(yōu)勢；不急躁躍進，不投機冒尖，這才是新能源汽車切實發(fā)展的根本之道。

買得起，用得好，新能源才有價值

如雨后春筍般，包括跨國與自主品牌的混合動力汽車，在最近一年里一起冒了出來。僅在近3個月里，就有包括通用旗下的3款混合動力汽車，以及本田混合動力雅閣一起上市。據(jù)不完全統(tǒng)計，未來5年內(nèi)，通用汽車將在華推出10款新能源車型，福特計劃將4款新能源車型引入中國。

雖然離零排放還要一段距離，但混動技術(shù)的節(jié)能減排效果顯而易見。有機構(gòu)曾計算，如果用50輛雙擎汽車使用4個月，等于節(jié)省50萬元，減少排放二氧化碳120噸，相當(dāng)于新建了1公頃森林。

考慮到中國的電能供應(yīng)70%來源于污染嚴重的火力發(fā)電，節(jié)能型優(yōu)秀的混合動力汽車在整個生命周期內(nèi)，二氧化碳排放量并不比純電動汽車要高。

隨著更多更新混合動力車型上市，消費者心中不免有個比較：哪家混合動力技術(shù)更先進？哪款車更適合自己？實際上，對大多數(shù)人來說，根本搞不清也無需搞清混合動力單元采用的是串聯(lián)、并聯(lián)還是混聯(lián)形式，作為一名使用者，真正關(guān)心的是購買成本和使用穩(wěn)定性。

從這個角度判斷，得益于早在20年前就開始發(fā)力布局，時間以及經(jīng)驗成為豐田領(lǐng)先于競爭對手的最顯著優(yōu)勢。

實際上，早在2005年，豐田就向中國導(dǎo)入混合動力汽車，但在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，混動所扮演的都像是一個風(fēng)向標(biāo)的角色。

雖然與過去10年中國的黃金車市失之交臂，但豐田并未由此氣餒，相反，它以更大的決心和力度投入混合動力。2010年，豐田斥資近50億元人民幣在江蘇常熟建立了豐田中國技術(shù)中心TMEC，這也是豐田汽車最大的海外研發(fā)項目。與其他研發(fā)中心不同，在成立初始豐田就明確表示，TMEC的定位是專門針對混合動力技術(shù)進行研究開發(fā)。

2014年以來，隨著TMEC以及變速箱工廠、電池工廠相繼落成，豐田混合動力總成開始具備了完全國產(chǎn)化的能力。豐田首次在日本以外實現(xiàn)了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動橋的本地化生產(chǎn)。

直至去年年底，首次搭載國產(chǎn)動力總成的混合動力汽車，卡羅拉與雷凌雙擎問世。豐田汽車社長內(nèi)山田竹志甚至認為，這兩臺由中國員工專門為本地消費者研發(fā)生產(chǎn)的混合動力車，“是一次完全可以與第一代普銳斯研發(fā)相媲美的技術(shù)創(chuàng)新。”

與以往產(chǎn)品規(guī)劃很大不同的一點就是，豐田雙擎汽車在一開始就設(shè)定了一個消費者能夠接受的價格，并以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量投放市場。這很大程度上避免了先造車、車子賣不動再降價的弊端。

10年前，當(dāng)普銳斯導(dǎo)入中國市場的時候，與同級車價差達11萬元；6年前，凱美瑞最初導(dǎo)入混動版時，價差也有9萬元；讓消費者倍感親切的是，國產(chǎn)卡羅拉、雷凌雙擎一上市就實現(xiàn)了“零差價”。

正如豐田人所強調(diào)的，要普及混合動力產(chǎn)品，性價比至關(guān)重要，惟有一步到位地實現(xiàn)零價差，才能夠推動混合動力真正普及。

自去年年底國產(chǎn)雙擎上市至今，不到一年時間內(nèi)，豐田的混合動力已經(jīng)有效改變了消費者認知。得益于“零差價”、“高性價比”的惠民理念和出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，卡羅拉與雷凌雙擎月銷突破5000輛，這甚至超過豐田之前預(yù)期，出現(xiàn)產(chǎn)能不足、一車難求的熱銷景象。

至此，混合動力在中國不再是道義高地、代表未來趨勢或者風(fēng)向標(biāo)，而已經(jīng)真正成為市場的主角。

這只是一個開始，憑借中國研發(fā)基地體系性的技術(shù)支撐能力，更多的混合動力汽車已經(jīng)被標(biāo)注到檔期表上，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征此前就此曾透露，在日本，豐田正在將混合動力技術(shù)覆蓋全系車型，至于未來在中國市場上是否也將采取同樣做法，要視形勢而定，但可以肯定的是，豐田將為更多在華車型增加混合動力款。

從豐田推廣混合動力的路徑來看，從1997年至2014年的短短16年里，混合動力在日本的市場占有率已經(jīng)接近一半的市場份額，車型種類也從零上升為超過30款。市場人士預(yù)期，用不了多久，在中國，混合動力普及的雙擎時代也將真正來臨。

動作做到位，目標(biāo)在心里，才能達至詩和遠方

客觀來說，當(dāng)混合動力變成行業(yè)共識，豐田早已失去了惟一性優(yōu)勢，與后起之秀相比，它的技術(shù)也不是最先進。但為何提起混合動力依然最直接映射聯(lián)想的就是豐田，豐田中國人士認為，這或許是源于兩方面原因。

首先，豐田的環(huán)保意識十分強烈，它相信，世界范圍內(nèi)的環(huán)境問題、能源問題將更加尖銳，必須把可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)的根本理念。豐田人認為，作為一個汽車廠商，有責(zé)任去解決和優(yōu)化諸如燃料開采、尾氣污染等各種各樣的問題。

“豐田比較注重可持續(xù)發(fā)展。它認為，要想在下一個百年實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要從環(huán)境、能源以及安全三個方面進行考慮，只有解決了這三個問題，才能真正持續(xù)發(fā)展下去?！倍L征告訴記者。

他幽默地說，前不久流行一首歌，“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野?！睂ωS田來說，詩與遠方就是：“更安全”、“更環(huán)?！?、“更好的”汽車社會。

另外一點讓董長征印象深刻的是，是滲透到日常一點一滴的哲學(xué)式工作方式：持續(xù)改善?！安粩鄬徱曌约旱南敕?，然后將其融入到不斷的改進提高中去”，這也正是豐田被外界最為津津樂道的持續(xù)改善。

在諸多觀察家看來，豐田成功的關(guān)鍵在于在企業(yè)基因里融入了Kaizen（改善）的經(jīng)營思想。相對于一觸即發(fā)式的創(chuàng)新思想，改善所帶來的影響或許細微，但持續(xù)性地改善足以動搖行業(yè)走向。

當(dāng)日積月累不起眼的改善聚合起來，也就成就了當(dāng)下首屈一指的跨國巨擘。

如果不出意外，到今年年底，豐田將連續(xù)第三年全球銷量突破1000萬輛。董長征說，年銷售1000萬輛的企業(yè)，一定有著不一樣的眼光和布局。對豐田來說，它已經(jīng)脫離了唯增長輪和規(guī)模論的局限，它的經(jīng)營目標(biāo)是“兩個零”——生產(chǎn)的汽車零污染，全球工廠二氧化碳零排放。

為了實現(xiàn)對于“零排放”的承諾。在新車方面，豐田計劃在2020年，能夠推廣超過1500萬輛的混合動力車，實現(xiàn)全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量削減22%以上（較2010年），并提出從“節(jié)能”和“燃料多樣化對策”的觀點出發(fā)，以混合動力技術(shù)為核心，推動包括燃料電池等技術(shù)在內(nèi)的新一代節(jié)能技術(shù)開發(fā)和普及。

可以看出，在1000萬輛的基礎(chǔ)上，豐田不再追求量的增長，而是從質(zhì)的維度，改變和深化關(guān)于汽車的內(nèi)涵。

正如豐田汽車社長豐田章男所強調(diào)的：“我不會去強調(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景?！必S田章男強調(diào)，如果將豐田比作一棵大樹的話，遵循“年輪經(jīng)營”，只有按照自己的節(jié)奏，才能確保經(jīng)得起風(fēng)雨。

“在達到了千萬輛規(guī)模以后，豐田會綜合地來思考一些問題，包括產(chǎn)品，包括規(guī)模，也包括未來的組織架構(gòu)，怎么能夠支撐一個千萬輛級別的企業(yè)持續(xù)康發(fā)展？豐田提出了‘年輪經(jīng)營’理念，就好比大樹生長，年輪越緊密越結(jié)實。”董長征說。

當(dāng)然，對于“年輪經(jīng)營”會有不一樣的理解，有人覺得增長得太慢，有人認為故弄玄虛，董長征認為，秉持東方文化精髓的豐田敏行慎言，它所在意的是如何把規(guī)范動作做到位，如何把技術(shù)要領(lǐng)做到家。把每一件正確的事情做好，遠比好高騖遠地追求規(guī)模重要得多。他形象地比喻：“打高爾夫的人都知道，目標(biāo)在心里，不在眼里?！?/p>

在林林總總的產(chǎn)品、銷量信息中，不久前的一則“小”新聞很容易被人們忽略。9月12日，豐田汽車公司向位于愛知縣豐田市總公司工廠內(nèi)的能源管理大樓引進新的能源管理系統(tǒng)，包括3.5kW的氫燃料電池、太陽能發(fā)電等能源供應(yīng)方案，從而實現(xiàn)了二氧化碳零排放。

在面向2050年實現(xiàn)“雙零”目標(biāo)的企業(yè)愿景中，這是豐田邁出的一小步，也是工業(yè)進化史上的一大步。