河北辛集/楊增雨 王士堯
2014年長(zhǎng)安福特??怂共恢?/p>
河北辛集/楊增雨 王士堯
車型: 2014年??怂?,配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)擋變速器。
故障現(xiàn)象: 發(fā)動(dòng)機(jī)正常熄火后,第二天出現(xiàn)打不著車的現(xiàn)象。
故障診斷: 用診斷儀讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法通信,儀表和車身系統(tǒng)可以通信,都存有與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通信的故障碼。
檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室保險(xiǎn)絲盒和駕駛室保險(xiǎn)盒內(nèi)的保險(xiǎn)和繼電器,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
此車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊裝在左前輪葉子板內(nèi),將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊拆下后,測(cè)量其供電,正常; 檢測(cè)其CAN通信線,也正常。從線束上分析,看到發(fā)動(dòng)機(jī)線束接到了發(fā)動(dòng)機(jī)室的保險(xiǎn)絲盒上,用萬(wàn)用表找到與診斷座CAN相通的兩個(gè)導(dǎo)線,測(cè)量上面的電壓值為2.3V左右,屬于正常范圍。再?gòu)谋kU(xiǎn)絲盒上拔下發(fā)動(dòng)機(jī)線束插頭,測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部的終端電阻為120Ω,測(cè)量保險(xiǎn)絲盒上一側(cè)的終端電阻為120Ω,將線束插頭插上后,再用萬(wàn)用表測(cè)量診斷座上的CAN線間的終端電阻值為60Ω,說(shuō)明終端電阻連接正常。通信線路正常,問(wèn)題應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部。
更換一舊的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,通信功能恢復(fù)正常,再對(duì)其進(jìn)行防盜匹配,發(fā)動(dòng)機(jī)著車。但出現(xiàn)新的問(wèn)題,紅色蓄電池?zé)袅疗?,此車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與發(fā)電機(jī)之間采用的是LIN通信方式。經(jīng)過(guò)排查,確認(rèn)為舊控制模塊有問(wèn)題。
圖1 福克斯多路通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)框圖
因?yàn)槲覀儧](méi)有專用設(shè)備,在匹配防盜系統(tǒng)時(shí),需要將全部鑰匙,ABS控制模塊和車身控制模塊以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊拆下后,裝到其他車上才能完成工作。
將圖1所示信息進(jìn)行整理,得到下面的結(jié)果,1~6為娛樂(lè)系統(tǒng),7~17為車身系統(tǒng)(中速CAN系統(tǒng)),20~27為高速動(dòng)力CAN系統(tǒng),共有4個(gè)終端電阻,其中儀表為網(wǎng)關(guān),完成兩個(gè)不同速度的網(wǎng)絡(luò)信息的交換,相當(dāng)于電話總機(jī)。
所以,儀表內(nèi)部有2個(gè)終端電阻,分別與車身控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊配對(duì)組成兩個(gè)不同速度的網(wǎng)絡(luò)。與車身控制模塊(通用電子模塊GEM)配對(duì)組成中速網(wǎng);與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(動(dòng)力控制模塊PCM)組成高速網(wǎng)。
車身防盜數(shù)據(jù)分別裝在車身控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及ABS控制模塊內(nèi)部。
故障總結(jié):該車不能著車,且診斷儀無(wú)法與ECM通信故障是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(如圖2所示)損壞引起。在更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊后要做相關(guān)的防盜匹配才能完成著車。但我們換新控制模塊后可以實(shí)現(xiàn)正常的通信,確認(rèn)故障就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。
圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊
此車的網(wǎng)絡(luò)分為3個(gè)網(wǎng),其一是高速動(dòng)力網(wǎng),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS和動(dòng)力轉(zhuǎn)向以及燈光控制幾個(gè)模塊。中速網(wǎng)主要是車身模塊,4個(gè)車窗和防盜系統(tǒng)以及儀表。信息娛樂(lè)系統(tǒng)是另外一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。