新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術(shù)剖析（八）

楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術(shù)剖析（八）

楊 明

（3）以限制轉(zhuǎn)速行駛

配置如下時，運動型自動變速器可實現(xiàn)以限制轉(zhuǎn)速行駛：

◆啟用動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) DTC（短促按壓 DSC 按鈕）

◆啟用手動換擋模式

◆駕駛體驗開關(guān)處于運動模式

（八）ConnectedShift

ConnectedShift 使用以下系統(tǒng)執(zhí)行前瞻性換擋策略：

◆使用導航數(shù)據(jù)

◆使用雷達傳感器

1.使用導航數(shù)據(jù)

ConnectedShift 使用導航數(shù)據(jù)執(zhí)行自動變速器的前瞻性換擋策略。例如識別出前方有急轉(zhuǎn)彎時，自動變速器就會提前換入低擋并在轉(zhuǎn)彎過程中保持擋位不變。

該功能無須啟用導航系統(tǒng)的目的地引導。但是通過啟用目的地引導或操作轉(zhuǎn)向信號燈識別出轉(zhuǎn)彎要求有助于進行更準確的系統(tǒng)調(diào)節(jié)。導航地圖數(shù)據(jù)的更新情況也會影響調(diào)節(jié)精度。

根據(jù)道路情況，ConnectedShift 具有不同優(yōu)點，如表21所示。

表21 ConnectedShift優(yōu)點

帶有或沒有ConnectedShift的車輛換擋示例，如圖56所示。

圖56 ConnectedShift 換擋示例

ConnectedShift 可在入彎前換入低擋并避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎時頻繁換擋。這樣可在入彎前發(fā)揮較大發(fā)動機制動作用、在轉(zhuǎn)彎時降低換擋頻率并優(yōu)化出彎行駛。

2.使用雷達

現(xiàn)在寶馬車輛首次提供了基于雷達的 ConnectedShift。

使用該功能的前提條件是配備前部和后部雷達，如圖57所示。表22列出了車輛配置與雷達系統(tǒng)的關(guān)系。

車輛通過前部雷達識別出即將撞向障礙物時，變速器控制系統(tǒng) EGS 就會自動換入較低擋位。

較低擋位具有以下優(yōu)點：

◆在駕駛員不準備超車的情況下，較高發(fā)動機制動力矩可降低車速

◆在即將超車的情況下，可向駕駛員提供較高發(fā)動機牽引力儲備

除前部雷達外，系統(tǒng)還使用側(cè)面雷達從而例如在進行最佳選擋的情況下并入車流。

3.特性和可用性

在運動和舒適模式下針對具體駕駛模式調(diào)節(jié) ConnectedShift 特性，在 ECO PRO 模式下無法提供ConnectedShift。在定速巡航控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)模式下也無法提供 ConnectedShift。

前提條件是導航地圖數(shù)據(jù)針對所在國家提供所需附加信息。這取決于導航地圖供應商，并非適用于全球所有國家。配備基于雷達的 ConnectedShift的前提條件是選裝高級行駛輔助系統(tǒng)（SA 5AT）。

（九）新功能

1.起步時的傳動性能

在車輛靜止狀態(tài)下以及在掛入行駛擋位的情況下踩下制動器時，不會像以前一樣調(diào)節(jié)規(guī)定的自動變速器液力變矩器滑轉(zhuǎn)率，而是使用于切換擋位的離合器始終保持完全打開狀態(tài)（靜止分離）。在車輛靜止后松開制動器時，車輛不會緩慢行駛（可能會溜車）。通過踩下加速踏板可根據(jù)需要促使緩慢行駛。只有再次進入車輛靜止狀態(tài)才會終止緩慢行駛。

表22 車輛配置與雷達系統(tǒng)的關(guān)系

圖57 基于雷達 ConnectedShift

圖58 啟用附加運動換擋特性曲線D+FES運動

2.分級運動換擋模式

G11/G12的新特點是采用了一個附加運動換擋特性曲線，因此駕駛員也可在行駛擋位D（行駛）與行駛擋位S（運動）間進行配置，如圖58所示。

在之前的自動變速器上，采用運動駕駛方式時只能通過選擋開關(guān)切換為運動模式。

在G11/G12 上還提供一個分級運動換擋模式，其啟用方式如下：

◆選擋開關(guān)處于行駛擋位D（行駛）

◆駕駛員體驗開關(guān)處于運動模式

與行駛擋位模式D（行駛）相比，在分級運動換擋模式下延遲換入高擋和提前換入低擋。但換擋時刻并非與純運動模式完全一樣（選擋開關(guān)處于位置S）。可在中央信息顯示屏CID內(nèi)通過個性化菜單啟用或停用分級運動換擋模式。

通過這種額外的配置方式，駕駛員可更精確地根據(jù)其換擋要求對車輛進行調(diào)節(jié)。

（十）變速器應急開鎖

出現(xiàn)故障時可通過兩種不同的方式對自動變速器進行應急開鎖。

◆變速器機械應急開鎖

◆變速器電子應急開鎖

1.變速器機械應急開鎖

還有一項調(diào)整是變速器機械應急開鎖。為此必須使用新型專用工具（訂購編號 83 30 2 355 850）在如圖59所示位置固定駐車鎖桿。

只允許由經(jīng)過專門培訓的售后服務人員進行變速器機械應急開鎖操作。進行應急開鎖期間必須防止車輛溜車。

2.變速器電子應急開鎖

G11/G12對變速器電子應急開鎖操作方式進行了簡化。下面將詳細介紹所需操作及方式。

只有發(fā)動機不啟動但啟動機轉(zhuǎn)動時，才能進行變速器電子應急開鎖，如圖60所示。

變速器電子應急開鎖功能的啟用時間為30min。車輛移動產(chǎn)生的車輪轉(zhuǎn)速信號不會對規(guī)定時間產(chǎn)生影響，但只要信號一直處于發(fā)送狀態(tài)就會阻止掛入駐車鎖。例如如果在30min即將結(jié)束前車輛移動了，則只有車輛重新進入靜止狀態(tài)才能掛入駐車鎖。此外，所規(guī)定的時間取決于蓄電池容量。如果低于存儲的電壓限值，則會不考慮時間要求而自動掛入駐車鎖。

進行變速器電子應急開鎖前，必須采取防溜車措施！

出現(xiàn)以下情況時可能會阻止或妨礙進行變速器電子應急開鎖：

◆車輛位于斜坡上（傳動系內(nèi)受力過大）

◆變速器油溫度很高或很低（黏度改變）

圖59 GA8HP50Z 變速器機械應急開鎖

圖60 變速器電子應急開鎖G11/G12 變速器電子應急開鎖

圖61 G11/G12 拖車

由于在柴油機車輛上通過低壓泵的燃油對共軌系統(tǒng)的高壓泵進行潤滑，因此因缺少柴油不啟動時如無必要不要進行變速器電子應急開鎖。在缺少共軌系統(tǒng)低壓泵供油的情況下長時間嘗試啟動可能會導致高壓泵損壞。

成功進行變速器電子應急開鎖后，車輛只能進行調(diào)整式移動不能進行牽引。

（十一）拖車

不允許通過車輛驅(qū)動后橋?qū)ψ詣幼兯倨鬈囕v進行拖車，如圖61所示。在一定時間內(nèi)且根據(jù)車速進行拖車雖然不會使自動變速器受到技術(shù)損壞，但由于變速器機械和電子應急開鎖經(jīng)過調(diào)整可能無法確保駐車鎖持續(xù)開鎖。在通過車輛驅(qū)動后橋進行拖車期間駐車鎖突然開鎖可能會導致車輛損壞或發(fā)生嚴重事故。

（十二）系統(tǒng)電路圖

系統(tǒng)電路圖，如圖62所示。

（待續(xù)）

圖62 變速器電子控制系統(tǒng)EGS系統(tǒng)電路圖