淺析鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展

彭曄

（中國(guó)神華能源有限責(zé)任公司運(yùn)輸管理部，北京 100011）

淺析鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展

彭曄

（中國(guó)神華能源有限責(zé)任公司運(yùn)輸管理部，北京 100011）

物流行業(yè)不斷發(fā)展壯大，成為我國(guó)貨物運(yùn)輸、信息交換以及電子商務(wù)行業(yè)的強(qiáng)大支柱。鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骰渤蔀榱吮厝坏陌l(fā)展趨勢(shì)。文章對(duì)鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展進(jìn)行詳盡的分析，首先闡述了鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展的積極作用，但在其飛速發(fā)展壯大的過程中，必然存在不足之處，因此，文章根據(jù)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展現(xiàn)狀提出了運(yùn)輸組織過程中存在的問題，最后根據(jù)這些問題提出了相應(yīng)的改善措施，為提升鐵路大宗貨運(yùn)質(zhì)量提供參考。

鐵路物流；大宗貨物；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展趨勢(shì)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流發(fā)展和運(yùn)輸行業(yè)相輔相成，隨著激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客戶存在不同的運(yùn)輸需求，且日趨多樣化，在這一過程中，也對(duì)運(yùn)輸行業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量以及物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有著更高的要求。在全球化、全國(guó)化等發(fā)展推動(dòng)下，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)、甚至全球范圍內(nèi)的物流傳輸，可見，物流在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中的重要性。對(duì)于大宗貨物運(yùn)輸來說，要求與小件物流有著較大差異，大宗貨運(yùn)對(duì)于時(shí)效性的要求相對(duì)較低而對(duì)于運(yùn)輸量、損失保障等有著更高的要求。我國(guó)當(dāng)前的大宗貨物運(yùn)輸仍然處于發(fā)展階段，因此，對(duì)鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展進(jìn)行研究是具有重要意義的。

1 鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化內(nèi)涵

鐵路大宗貨物主要是指煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭、石油等占鐵路運(yùn)量份額較大的能源和原材料類貨物。其中煤炭又以運(yùn)量大占據(jù)主要地位。隨著貨物運(yùn)輸正朝著物流化的方向不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)逐漸形成了“低成本、高質(zhì)量”的服務(wù)理念。鐵路的物流由于能夠提供大宗貨物的運(yùn)輸服務(wù)，與其他形式的物流運(yùn)輸相比，在貨物較大、較多時(shí)，凸顯出了其特有的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提升物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及速度都具有重要的意義。

1.1 為社會(huì)運(yùn)輸需求提供新的途徑

我國(guó)具有南北、東西方向各不相同的經(jīng)濟(jì)特征、地理特征、資源分布以及工業(yè)布局等特點(diǎn)，于是南北方向的資源傳輸及貨物運(yùn)輸格局是長(zhǎng)期存在的，例如：北煤南運(yùn)。這一格局決定了我國(guó)對(duì)原材料以及成品等必須進(jìn)行大宗運(yùn)輸，而在當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌驅(qū)崿F(xiàn)低成本、高質(zhì)量的目的?？梢?，我國(guó)地區(qū)差異及資源、產(chǎn)品的不同分布、不同地區(qū)的需求差異等都決定了大宗貨物要進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸需要以鐵路這一運(yùn)輸方式作為主要的運(yùn)輸方式。近年來，我國(guó)以能源以及原材料為主的大宗貨物運(yùn)輸出現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，在今后的五年計(jì)劃及發(fā)展過程中，我國(guó)將重點(diǎn)圍繞國(guó)內(nèi)主要的煤炭外運(yùn)地區(qū)的運(yùn)輸需求來建設(shè)具有強(qiáng)大運(yùn)輸能力、功能齊全、完備的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，只有構(gòu)建煤炭運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)，才能解決長(zhǎng)期阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的鐵路運(yùn)輸問題。

1.2 鞏固并擴(kuò)大鐵路的大宗貨物運(yùn)輸貨源

經(jīng)歷了多年的發(fā)展歷程，我國(guó)鐵路復(fù)線率及電氣化率都有較大程度的增加，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面建設(shè)，一方面能有效鞏固我國(guó)當(dāng)前的鐵路大宗貨物物流化運(yùn)輸，另一方面能夠?qū)⒁呀?jīng)轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式來進(jìn)行物流傳輸?shù)呢浽礌?zhēng)取回鐵路運(yùn)輸方式中，大宗貨物、長(zhǎng)距離的物流運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸方式為主要的運(yùn)輸方式，能夠有效降低運(yùn)輸過程的物流成本，有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在不斷朝著綜合運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，而運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的建立必須根據(jù)當(dāng)前國(guó)情，并考慮可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求及發(fā)展目標(biāo)，不僅要滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨?，還需要周全考慮占地較少、能耗較低、污染較小等等因素。在運(yùn)輸體系構(gòu)建過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路電力機(jī)車加以重視，并減少對(duì)高能耗、污染高的公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭取？梢?，加快鐵路貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展，不僅有利于鐵路運(yùn)輸本身對(duì)于整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也是有著深遠(yuǎn)影響的，應(yīng)當(dāng)在鐵路集裝箱式的運(yùn)輸不斷發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)、重視鐵路大宗貨運(yùn)物流化的發(fā)展及建設(shè)。

2 鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展中存在的問題

鐵路大宗貨物運(yùn)輸在滿足社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸需求等方面存在重要意義，同時(shí)也存在不少問題有待改進(jìn)和完善，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，大宗貨物運(yùn)輸品類受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大

大宗貨物運(yùn)輸對(duì)于時(shí)間、安全性等要求相對(duì)較低，更多的是要求運(yùn)輸量大、運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)較低。其中我國(guó)煤炭資源由于地理?xiàng)l件而分布不均衡，主要集中于我國(guó)北部、陜西、山西及內(nèi)蒙古等地，煤炭?jī)?chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量75%,但煤炭的消費(fèi)地區(qū)主要集中在東南沿海地區(qū)。可見，南北方向的煤炭運(yùn)輸鐵路系統(tǒng)是極其重要的，近年來我國(guó)加快了西煤東運(yùn)的運(yùn)煤通道建設(shè)，在既有的大秦線、朔黃線、隴海線的基礎(chǔ)上有先后開通了蒙冀張?zhí)凭€、瓦日線，大宗貨物運(yùn)輸格局發(fā)生了根本性的改變，由過去的能力飽和改變?yōu)楦骶€競(jìng)爭(zhēng)，而蒙西華中鐵路也在加快建設(shè)中，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，煤炭消費(fèi)逐步要被清潔綠色能源所代替，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，調(diào)整大宗貨物運(yùn)輸品類，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)在必行。

2.2 大宗貨物的運(yùn)輸裝備及裝卸水平有待進(jìn)一步提高

大宗貨物采用鐵路方式進(jìn)行運(yùn)輸，不僅需要注重貨物在運(yùn)輸過程中的服務(wù)質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)重視貨物裝卸等水平，才能有效降低和防止大宗貨物在運(yùn)輸過程中的損失、損壞。當(dāng)前所建立的鐵路物流中心中需要配置現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，但對(duì)于具有低附加值的大宗貨運(yùn)，一些車站存在配備的貨車保有量不夠、車種不匹配的現(xiàn)象。部分車站還具有辦理大宗貨運(yùn)站內(nèi)設(shè)施設(shè)備落后的問題，采用渡板、鐵鍬等工具來進(jìn)行人工裝卸，不僅延長(zhǎng)了貨物卸貨時(shí)間、站內(nèi)停留時(shí)間，同時(shí)更影響了貨車的周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備及能力的浪費(fèi)。

2.3 鐵路運(yùn)輸觀念轉(zhuǎn)變不到位，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額下降

鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期按計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式運(yùn)作，賣方市場(chǎng)、壟斷經(jīng)營(yíng)，“鐵老大”的觀念根深蒂固。盡管進(jìn)行了大量貨運(yùn)營(yíng)銷的宣傳教育，但仍有相當(dāng)一部分貨運(yùn)部門的干部職工保持著以自我為中心的優(yōu)越感，沒有真正樹立起以經(jīng)濟(jì)效益為中心，運(yùn)輸圍著營(yíng)銷轉(zhuǎn)的觀念。

2.4 鐵路信息化手段有待于加強(qiáng)，與客戶溝通要及時(shí)

受一些外界因素的影響，一些車站進(jìn)行煤炭運(yùn)輸時(shí)，提報(bào)計(jì)劃與事實(shí)不相符，另外，由于鐵路運(yùn)輸部門同路外企業(yè)之間缺乏緊密的聯(lián)系和合作，空車到達(dá)分布不均，造成大宗貨物許多運(yùn)輸方案無法兌現(xiàn)、效率低下。

3 鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展的優(yōu)化措施

3.1 調(diào)整服務(wù)理念

為了優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，主動(dòng)采取“走出去”的營(yíng)銷策略，為客戶提供熱情、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最大程度地了解客戶需求、市場(chǎng)需求，采用適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略，爭(zhēng)取掌握更多的市場(chǎng)份額及資源。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)完善市場(chǎng)方面的部門職能劃分，根據(jù)市場(chǎng)需求的不同來制定出科學(xué)的營(yíng)銷策略，以為客戶提供更加便捷、高質(zhì)量、高效率的，具有安全保障的物流服務(wù)。進(jìn)一步推動(dòng)針對(duì)大客戶的營(yíng)銷策略，為客戶提供可靠有效的運(yùn)輸寶藏，進(jìn)一步簡(jiǎn)化和完善物流運(yùn)輸辦理手續(xù)及流程，完善后續(xù)服務(wù)，通過以上各種措施來為客戶提供優(yōu)質(zhì)的專屬服務(wù)。對(duì)于中小型客戶，不需要再進(jìn)行繁瑣的當(dāng)面交流和辦理程序，可以通過電話、網(wǎng)絡(luò)等的信息化服務(wù)手段來向客戶提供即時(shí)的服務(wù)信息，簡(jiǎn)化其運(yùn)輸服務(wù)申請(qǐng)和辦理流程，客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)等信息平臺(tái)來對(duì)貨物和物流信息進(jìn)行及時(shí)追蹤查詢。上述措施能夠?yàn)榭蛻籼峁└佣鄻踊?、便捷化，更具主?dòng)性、透明性的物流運(yùn)輸服務(wù)。另外，通過網(wǎng)絡(luò)申報(bào)計(jì)劃的方式可以有效的實(shí)現(xiàn)貨源集中，將分散于各個(gè)不同地區(qū)的小分量貨源合理集中，形成大貨源，此舉對(duì)于鐵路運(yùn)力資源的調(diào)配具有重要意義，能夠大幅提升鐵路運(yùn)力資源配置的合理性以及物流運(yùn)輸服務(wù)的效率，并實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流的集中受理、優(yōu)化裝車等集約化服務(wù)，提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

3.2 優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃

在我國(guó)當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流運(yùn)輸?shù)男枨筇幱诓粩嘧兓?，?duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，需在愈加復(fù)雜的外部環(huán)境下尋找發(fā)展的機(jī)遇。為了占領(lǐng)更多的資源和市場(chǎng)份額，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在自身貨運(yùn)計(jì)劃的編制方面開展增強(qiáng)及完善，根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求不斷對(duì)貨運(yùn)計(jì)劃做出相應(yīng)調(diào)整。結(jié)合企業(yè)當(dāng)前自身的貨運(yùn)計(jì)劃編制方式，逐漸縮短貨運(yùn)計(jì)劃的編制周期，可按照旬編制的方式進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)、貨源以及車源等的配置一體化，提高貨運(yùn)計(jì)劃對(duì)于市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力。面對(duì)當(dāng)前全球化的金融危機(jī)，鐵路采取增運(yùn)補(bǔ)欠的措施取得了一定的成效，鐵路相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將這一措施不斷制度化、系統(tǒng)化，并通過相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的合理制定，來做到適時(shí)、快速地相應(yīng)、調(diào)整貨運(yùn)計(jì)劃，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)條件下存在的各種不同的情況。

3.3 優(yōu)化車流組織

盡管鐵路運(yùn)輸對(duì)于時(shí)效性要求相對(duì)較低，但仍要不斷提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，強(qiáng)調(diào)資源整合，通過與企業(yè)之間的合作，供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)采取同步化和集成化的管理方式，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。車流組織的優(yōu)化重點(diǎn)在于實(shí)施集約化的戰(zhàn)略方針，提高貨源集中程度及科學(xué)的配置運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求以及運(yùn)力的相互協(xié)調(diào)配合。首先，應(yīng)當(dāng)以客運(yùn)化的思想作為指導(dǎo)，貨物列車的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)定點(diǎn)定線，并及時(shí)對(duì)客戶提出的個(gè)性化市場(chǎng)需求做出反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整，以便客戶能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)運(yùn)送貨物或是取到貨物。另外，合理開展鐵路企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸，利用作業(yè)流程再造以及對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性的改造，來消除鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)環(huán)節(jié)中影響作業(yè)效率的部分，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)無縫銜接；通過不斷對(duì)管理模式及運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行創(chuàng)新、對(duì)業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程進(jìn)行改革以及對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化等措施來減少路企之間存在的障礙及中間作業(yè)環(huán)節(jié)，以節(jié)約作業(yè)時(shí)間；同時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理的借用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)路企雙方在合作生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中朝著同步、集成的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化以及效率的最大化。最后，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)開展集約化的服務(wù)戰(zhàn)略，放眼于貨源集中度的不斷提高，科學(xué)的進(jìn)行運(yùn)力配置，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求同運(yùn)力合理協(xié)調(diào)的最終目的。充分對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)以及路企直通點(diǎn)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)進(jìn)行釋放，加強(qiáng)路企直通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力，充分利用當(dāng)前已經(jīng)建成的裝車點(diǎn)及路企直通運(yùn)輸點(diǎn)，推動(dòng)裝車逐漸朝著戰(zhàn)略裝車點(diǎn)靠近，提高全路的運(yùn)輸效率。

3.4 信息化技術(shù)的充分利用

我國(guó)鐵路的貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)信息化進(jìn)程，開發(fā)并推廣相應(yīng)大客戶系統(tǒng)，不斷完善各項(xiàng)信息化的服務(wù)功能，建立起綜合管理的信息化系統(tǒng)，同時(shí)，深化、細(xì)化業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶“集中受理”的信息服務(wù)系統(tǒng)。對(duì)外應(yīng)當(dāng)開辟客戶在網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)的受理綠色通道，以實(shí)現(xiàn)客戶的需求能夠集中受理，運(yùn)輸需求得以整合，同時(shí)能夠與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接、信息服務(wù)也能夠全方位的開放；對(duì)于內(nèi)部應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，制定合理的營(yíng)銷管理機(jī)制以及運(yùn)力資源配置方案，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率以及效益。

該信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)綜合各項(xiàng)功能，包括客戶信息的建立及管理、貨運(yùn)組織、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及運(yùn)費(fèi)計(jì)算等功能，應(yīng)當(dāng)全面包括物流服務(wù)整個(gè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)鐵路貨運(yùn)及營(yíng)銷的全過程進(jìn)行全面的管理，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)包括電子運(yùn)單、貨票，支持電子支付等等維護(hù)客戶權(quán)益的商務(wù)功能。另外，應(yīng)當(dāng)不斷提升信息服務(wù)的功能，加快客服中心建設(shè)等，建立起統(tǒng)一的信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)方便客戶使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行隨時(shí)隨地的信息查詢、業(yè)務(wù)辦理等功能。信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施對(duì)客戶信息、訂單信息等進(jìn)行加密處理和隱私保管，以維護(hù)客戶權(quán)益，促進(jìn)物流服務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此，這也是一個(gè)需要加以重視的重要環(huán)節(jié)。

3.5 直達(dá)運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式相結(jié)合

在鐵路大宗貨物運(yùn)輸過程中同樣需要其他形式運(yùn)輸方式的支持，因此，應(yīng)當(dāng)積極開展公路、鐵路、水路等的聯(lián)合運(yùn)輸，各運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)搭建起連貫、有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮短貨物裝卸、儲(chǔ)存時(shí)間等，加快大宗貨物的運(yùn)輸效率。

3.6 運(yùn)用貨運(yùn)營(yíng)銷策略，把握運(yùn)輸市場(chǎng)

在營(yíng)銷策略上，要從鐵路已經(jīng)失去壟斷地位的實(shí)際出發(fā)，和其他運(yùn)輸方式站在同一條起跑線上參與競(jìng)爭(zhēng)。在貨源組織上，要準(zhǔn)確掌握管內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向，與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。鞏固大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，拓寬中長(zhǎng)距離貨運(yùn)市場(chǎng)，積極爭(zhēng)奪短運(yùn)距貨運(yùn)市場(chǎng)和高附加值貨運(yùn)市場(chǎng)。

4 結(jié)語

總之，我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展具有重要意義，具有積極作用，應(yīng)當(dāng)大力推廣并加以重視，但在這一過程中，必須重視其容易出現(xiàn)的問題，從整體方面進(jìn)行考慮，站在經(jīng)濟(jì)、服務(wù)、營(yíng)銷等理念的角度，來提升鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更進(jìn)一步的推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸物流化的發(fā)展。

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F531.3

A

1671-0711（2016）10（下）-0123-03