高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)布設(shè)及設(shè)備配置研究

陶潔

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210017）

高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)布設(shè)及設(shè)備配置研究

陶潔

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210017）

本文分析高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的相關(guān)智能和類型，對高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的主要影響因素進(jìn)行了分析，對高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的空間布局以及規(guī)劃辦法的規(guī)劃方案與規(guī)范條例進(jìn)行了闡述。另外，通過對高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的相關(guān)設(shè)備存在的問題，本文提出了一些用于規(guī)范管理的管理辦法與統(tǒng)籌辦法，以便于養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)設(shè)備的使用和保養(yǎng)能夠進(jìn)行合理的規(guī)劃和管理評(píng)估，優(yōu)化其配置以及管理原則。以期為我國的高速公路站點(diǎn)養(yǎng)護(hù)的空間布局以及高速公路的養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)設(shè)備的相關(guān)管理提供借鑒。

高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)；布局；養(yǎng)護(hù)設(shè)備；市場化管理

從20世紀(jì)70、80年代起，我國的高速公路建設(shè)快速發(fā)展，由于高速公路本身所具有的眾多優(yōu)勢與特點(diǎn)，使其在我國的交通運(yùn)輸領(lǐng)域始終占據(jù)著非常重要的地位。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2012年，全國的高速公路的長度達(dá)到了8.5萬公里，占全國總公路長度的2%。其中，河北、河南、山東、山西、湖北、廣東、江蘇等七個(gè)省的高速公路均突破了4000公里。到去年為止，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高速公路的總里程已經(jīng)達(dá)到了11萬公里，全國高速公路的網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)基本建立完成，覆蓋了全國幾乎所有的較大的城鎮(zhèn)。高速公路的重要性不言而喻。但是，隨著時(shí)間的推移，高速公路在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后就會(huì)出現(xiàn)眾多不同種類以及不同程度的損壞，影響到公路的正常使用以及日常的運(yùn)輸工作。因此，如何隨時(shí)對出現(xiàn)問題的高速公路進(jìn)行維護(hù)和修整就成了一個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)的重要問題。目前來說，我國的高速公路的養(yǎng)護(hù)管理還未形成一種相對完善的管理模式，尤其是我國的高速公路的投資體系也呈現(xiàn)多元化狀態(tài)，管理體制較為復(fù)雜多樣，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理措施非常滯后封閉，養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的設(shè)置相對不夠完善，養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的設(shè)備管理制度也不夠健全。這些都造成了我國高速公路的養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)服務(wù)范圍不夠合理，養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)能力不足等問題。本文針對高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的空間布局以及養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的設(shè)備管理進(jìn)行探討，為高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的布局與設(shè)備管理規(guī)劃提供參考。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的類型劃分與職能分析

（1）高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的類型劃分。高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)類型中主要包括有兩種養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)，一種是站點(diǎn)規(guī)模比較小的，施工技術(shù)也較為簡單的養(yǎng)護(hù)工區(qū)。這種養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的主要職能一般是對高速公路進(jìn)行簡單的衛(wèi)生保潔與簡單的路面破損和故障處理，屬于養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施的基層養(yǎng)護(hù)單位。養(yǎng)護(hù)工區(qū)的工作重點(diǎn)是對于高速公路進(jìn)行一定程度的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以及一些基本的養(yǎng)護(hù)工作和突發(fā)事件的簡單處理，從而確保高速公路的正常通行。

另外一種養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)是施工技術(shù)難度比較大，專業(yè)性也更高的養(yǎng)護(hù)中心，養(yǎng)護(hù)中心主要負(fù)責(zé)對于高速公路的某些大型工程進(jìn)行施工，一般來說，根據(jù)高速公路上某些重點(diǎn)對象如高速路面、巨大的標(biāo)志牌與標(biāo)線工程、橋梁等重點(diǎn)維護(hù)工程的特點(diǎn)與施工管理辦法，養(yǎng)護(hù)中心專門為此配備了大型的施工機(jī)械設(shè)備與相關(guān)工作人員。養(yǎng)護(hù)中心是我國高速公路的養(yǎng)護(hù)中堅(jiān)力量，負(fù)責(zé)高速公路的大型維修工程、中型維修工程、專項(xiàng)維修工程以及道路改建等。

（2）高速公路的養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)職能分析。就目前國內(nèi)外運(yùn)營的所有高速公路來說，高速公路的絕大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工作主要都集中在高速路面的維修和養(yǎng)護(hù)工作。而橋梁、路基和交通工程的養(yǎng)護(hù)工作只站到30%以下，所以說，高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的相關(guān)職能和高速公路養(yǎng)護(hù)工程的分類有著密切的關(guān)聯(lián)。

根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)，可以把高速公路養(yǎng)護(hù)工程按照工程的性質(zhì)、內(nèi)容、規(guī)模大小、復(fù)雜程度、以及工程作業(yè)方式等將其分為五個(gè)類別，分別是高速公路的日常保潔、高速公路的大型修建與中型修建、高速公路的小型修整保養(yǎng)、改建工程和專項(xiàng)工程研究。

2 高速公路的養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)空間布局的影響因素分析

（1）高速公路養(yǎng)護(hù)工程的作業(yè)半徑。養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的任務(wù)量主要是受所負(fù)責(zé)的高速公路養(yǎng)護(hù)里程影響的，養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)服務(wù)半徑則代表了養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的服務(wù)輻射面積以及養(yǎng)護(hù)工作的材料運(yùn)輸距離，同時(shí)也決定了對于突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)的赴救時(shí)間。養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)服務(wù)半徑在一定程度上決定了某段高速公路上養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的存在數(shù)量以及與其服務(wù)半徑相匹配的資源配置。養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的服務(wù)半徑主要是受時(shí)效性、安全性、以及效率所決定的，所以，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)服務(wù)半徑的建立可以充分地發(fā)揮高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的職能，能夠加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)管理的規(guī)范性，降低養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的成本，并且在處理高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)與高速公路養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)的管理之間的矛盾上，養(yǎng)護(hù)服務(wù)半徑的科學(xué)建立也具有重要的作用。

（1）通過斜距對高程差、坐標(biāo)差和水平距的自動(dòng)計(jì)算。測量建筑工程時(shí)，測量場地的平整度是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)測量中，首先要完成的是整個(gè)平地工作。

一般的時(shí)候，工作人員要按照地面的具體情況，把點(diǎn)、面平整成一個(gè)斜平面或者一個(gè)平面，從而令其同施工要求相符合，能夠滿足很多建筑物的施工建設(shè)需求，在敷設(shè)管線時(shí)也發(fā)揮一定的作用。在開挖土方時(shí)，在平衡原則的基礎(chǔ)上，完成相應(yīng)的施工。而在應(yīng)用了全站型電子速測儀后，能夠更加準(zhǔn)確的完成平底測量，它是一種新型的電子器件，由大量的集成電路發(fā)展而成的，對豎軸傾斜如何影響豎直角能夠進(jìn)行一定的校正處理。并且，通過相應(yīng)的儀器及附屬裝置，如R48記錄器控制測量、DM502和DM563測距儀等進(jìn)行共同測量。在將豎向直角輸入進(jìn)去后，將通過地球曲率與大氣折光改善后的高差與水平距離能夠自動(dòng)的顯示出來，并且，把方位角輸入進(jìn)去后，就能夠把坐標(biāo)差顯示出來，之后向著記錄裝置中進(jìn)行傳送。

（2）全天候的終端數(shù)據(jù)設(shè)備能夠自動(dòng)的進(jìn)行檢索、記錄和存儲(chǔ)。能夠給出更加準(zhǔn)確的存儲(chǔ)單元和收集數(shù)據(jù)，對外業(yè)工作的管理數(shù)據(jù)與測量數(shù)據(jù)可以更好的進(jìn)行記錄分析。作業(yè)人員代號(hào)、工程號(hào)、日期號(hào)、儀器編號(hào)、時(shí)間、大氣狀態(tài)等為重要的管理數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)，工作人員就能夠更好的對信息進(jìn)行分類管理。

（3）地面自行測圖裝置。三維坐標(biāo)自動(dòng)化測量是全站型電子測速儀的基本特征，能夠?qū)⒁环N高效的自動(dòng)測繪地形圖系統(tǒng)為地面測圖及空間結(jié)構(gòu)提供出來。通過測距儀、數(shù)據(jù)終端機(jī)和經(jīng)緯儀將外業(yè)數(shù)據(jù)輸入進(jìn)去，或者利用手控鍵盤和記錄器自動(dòng)輸入，從而確保編輯工作被全面完成，使數(shù)據(jù)能夠通過測量軟件進(jìn)行處理，生成相應(yīng)的x、y、z數(shù)據(jù)坐標(biāo)。

3 結(jié)語

綜上所述，進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國建筑行業(yè)發(fā)展速度不斷加快。建筑工程能夠順利的完成施工同工程測量技術(shù)有著非常緊密的聯(lián)系，通過工程測量能夠準(zhǔn)確的分析工程所在地的地形和地質(zhì)情況，制定科學(xué)、合理的施工對策。并且，隨著科技的發(fā)展，一些新的測量技術(shù)被不斷應(yīng)用到工程測量中，并發(fā)揮了較大的作用。隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，一些新近的測量技術(shù)會(huì)不斷被應(yīng)用到建筑工程測量工作中，更好的促進(jìn)我國建筑工程的發(fā)展。

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