新能源汽車維修使用專用設備的必要性及注意事項

房德將

（杭州萬向職業(yè)技術學院，浙江 杭州 310023）

新能源汽車維修使用專用設備的必要性及注意事項

房德將

（杭州萬向職業(yè)技術學院，浙江 杭州 310023）

近年大氣污染越發(fā)嚴重，汽車尾氣是重要的污染源之一，新能源汽車因其低排放、甚至零排放得到政府的大力支持，售后維修已成為眾多4S店重要的業(yè)務。但因新能源汽車的特殊性，在維修過程中必須使用專用維修設備，同時建立健全維修設備行業(yè)標準迫在眉睫。

專用設備；新能源汽車；行業(yè)標準

0 引言

我國燃油汽車保有量達到2億輛，汽車尾氣排放污染已經成為重要的環(huán)境污染源；而新能源汽車的低排放，甚至零排放，能有效解決產業(yè)發(fā)展與環(huán)境容量的矛盾。因此，未來的汽車發(fā)展趨勢必然是電動化、零排放。在北京、上海等一線城市新能源汽車銷量占比逐年快速增加，新能源汽車保有量已經非?？捎^，因此新能源汽車的維修已經是汽車4S店的重要維修項目。但相比傳統(tǒng)汽車維修，新能源汽車的維修有其特殊性，在維修中必須大量使用專用維修設備。

1 新能源汽車維修設備必須絕緣抗高壓

新能源汽車多采用高壓交流電機驅動，電機工作電壓300～600V，遠遠超過人體的安全電壓，因此在售后維修中安全風險極大；首先做為維修人員必須具備電工操作證；其次維修工具必須具有有效的安全防護。目前維修人員使用的工具還是傳統(tǒng)的工具，只是在手柄上加裝絕緣層，設備內部不具備高壓電流的卸載，一旦設備與人體短路，極容易發(fā)生觸電事故。維修人員思想上也存在誤區(qū)，認為只要整車下電，取下維修開關，在維修過程中就不存在安全隱患。

但是新能源汽車控制系統(tǒng)中有很多大電容，在維修過程中可能會出現(xiàn)放電的情況，如工具沒有防護功能或防護標準較低，維修人員極易受到電擊傷害，重則有生命危險。新能源汽車維修工具技術含量高，加工精度高，研發(fā)周期長，造成目前市場上在售的專用工具種類較少，可選擇余地較少，售后維修企業(yè)多從汽車生產廠家采購，并且價格高昂。

2 新能源汽車電控系統(tǒng)故障需采用專用診斷儀診斷

CAN網絡做為汽車傳輸協(xié)議，具有傳輸速度快，穩(wěn)定性高，成本低等優(yōu)點，因此現(xiàn)代汽車各控制單元之間通信基本采用CAN網絡。新能源汽車控制精度高，系統(tǒng)響應時間短，因此動力驅動部分單獨采用高速度CAN網絡；車身等控制精度低，響應時間長的系統(tǒng)多采用低速CAN網絡，不同的網絡系統(tǒng)通過網關相互連接，進行數(shù)據轉換。

同時，CAN網絡上會設置故障診斷端口，維修人員通過解碼器可以讀取整車電控系統(tǒng)數(shù)據流和故障碼，從而快速排除故障，縮短維修時間，提高維修精準率。新能源汽車還處于發(fā)展前期，各廠家技術路線不一樣，有的廠家存在技術封鎖和專利保護，在故障碼和數(shù)據流的設置上不同的廠家不一樣，傳統(tǒng)的解碼器無法讀取數(shù)據，維修新能源汽車必須采用廠家專用的檢測儀。國家工信部已經出臺相關文件規(guī)范行業(yè)標準，廠家后續(xù)推出的車型，在故障碼和數(shù)據流的設置上會統(tǒng)一標準，診斷接口端子會統(tǒng)一定義。隨著標準的規(guī)范統(tǒng)一，后續(xù)會有廠家推出通用型的診斷工具，新能源汽車故障維修在路邊店一樣可以進行，極大的方便車主。

3 新能源汽車控制驅動總成采用大量電子元件需專用檢測設備

相比傳統(tǒng)燃油車新能源汽車各控制驅動模塊大量采用電子元件，如功率模塊多采用IGBT（絕緣柵型雙極性晶體管）模塊為核心，輔助其他集成電路等，傳統(tǒng)汽車用萬用表內阻大，表內電壓不穩(wěn)定，因此不能對電子元件進行精密的檢測與故障判斷。同時新能源汽車多采用電壓或者電流控制，故障的排除必須正確的顯示出電壓或者電流的特性曲線，傳統(tǒng)的儀器設備不具備讀取新能源汽車電子元件特性曲線的能力。隨著新能源汽車集成化的發(fā)展，汽車上大部分的控制模塊都將集成組裝在一控制盒子里，不借助專用工具與設備是沒法進行售后維修的。

4 設備維修使用必須遵守科學合理的規(guī)章流程

專用工具設備要加強日常養(yǎng)護，防止受潮、損壞或者臟污等；在使用前必須檢查設備能否正常使用，如直接上車操作，極容易造成維修設備或維修車輛損壞，同時也可能造成極大的人身傷害事故。同時維修人員要具有一定的突發(fā)安全事故處理能力。

在高壓設備上的檢修工作需要停電時，將檢修設備停電，必須把各方面的電源完全斷開，禁止在只給點火開關斷開電源的設備上工作，工作地點各方必須有明顯斷開點。

使用驗電器時應將驗電器慢慢地靠近電氣設備，如指示燈發(fā)亮表示有電，驗電器必須按其額定電壓使用，不得將低壓驗電器在高壓上使用，也不得將高壓驗電器在低壓上使用。

對電氣設備驗電前，應先在有電設備上進行試驗，確證驗電器良好，驗電器必須用電壓等級合適而且合格的驗電器在檢修設備進出線兩側各相分別放電，放電后用測量用具確認放電完成，無電壓。維修動力電池組或更換電芯時，施工人員應做好相應的屏護和警示工作并出示施工的內容及工作進程，離開施工現(xiàn)場時應用絕緣隔板或絕緣罩設置在動力電池組的外漏部分并寫明離開原因等。

5 結語

雖然新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展，但是我們要清醒的認識到，行業(yè)尚不規(guī)范，相關標準尚沒出臺，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，必然造成售后維修市場存在一定的亂象。新能源汽車售后維修糾紛越來越多，對潛在消費者的信心造成極大的打擊，對維修企業(yè)的售后口碑造成嚴重的負面影響，如不能快速規(guī)范維修行業(yè)標準，必然會對新能源汽車的推廣與普及造成較大的負面影響。行業(yè)協(xié)會與國家相關職能部門已經完成了一部分的行業(yè)標準制定，后續(xù)會逐步完善。

[1]中華人民共和國國家標準GB/T31485.電動汽車用動力蓄電池安全要求及實驗方法[S]，2015.

[2]中華人民共和國國家標準GB/T18384.1電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)[S]，2015.

[3]中華人民共和國國家標準GB/T18384.2電動汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護[S]，2015.

[4]中華人民共和國國家標準GB/T18384.3電動汽車安全要求第3部分.人員觸電防護[S]，2015.

[5]吳向亮,強毅.2011.電動汽車鋰離子動力蓄電池安全標準對比分析[J].機械工業(yè)標準化與質量.

U469.7

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1671-0711（2016）10（下）-0043-02