骍駒過(guò)隙

朱熙

試駕法拉利 488 GTB

沒(méi)有在第一時(shí)間替大家試駕488 GTB應(yīng)該算我們工作的一個(gè)失誤，所以這次一并奉上Spider和GTB，再加上488 GTB的賽道體驗(yàn)……

本來(lái)想扯兩句閑篇兒，抒發(fā)下許久以來(lái)的積郁，但現(xiàn)在已經(jīng)物是人非，這篇兒都揭過(guò)去了，再翻扯顯得我們矯情。就在我覺(jué)得自己大氣磅礴之時(shí)，眼賤瞄了一眼電視，屏幕赫然出現(xiàn)三個(gè)大字——《羋月傳》。這幫拍電視劇的是在欺負(fù)我們沒(méi)文化嗎？之前一個(gè)“嬛”字三個(gè)讀音都不夠顯擺的？這次又找個(gè)百家姓中沒(méi)有的姓氏，真以為自己是錢文忠吶？大家總說(shuō)聽(tīng)（讀）者有心，不過(guò)有的人還是執(zhí)意認(rèn)為自己很高明。營(yíng)銷手段而已嘛，何必呢？

以上這一段是對(duì)于我們工作失誤所表達(dá)的歉意，不接受我們也不退錢，這是我們的服務(wù)宗旨。言歸正傳吧，488 GTB，之前小瑋跟我約過(guò)它的一篇《新車》，所以我們也沒(méi)有太多的鋪墊想做，只是想以非常崇敬的心情佩服一下法拉利非常富有邏輯性的數(shù)字車型命名方式——488代表每個(gè)氣缸的排量為488mL，這是對(duì)于使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼應(yīng)吧？

之前似乎有不少人在議論488 GTB是458 Italia的改款車型，我們也不想擺出一笸籮理論來(lái)反駁，很簡(jiǎn)單——我開(kāi)過(guò)之前的458和現(xiàn)在的488，在公路上，也在賽道里，我認(rèn)為就是換代，而且還是比較徹底的那種。

空氣動(dòng)力學(xué)足以造就曼妙車身

之前我們?cè)恢挂淮伪磉_(dá)過(guò)對(duì)法拉利產(chǎn)品造型的觀點(diǎn)，我們就不再絮叨了。所以我們這次換個(gè)角度，從空氣動(dòng)力學(xué)角度帶入。

我第一眼看到試駕車，雖然有心理準(zhǔn)備，但失望之情還是溢于言表。即便是法規(guī)要求，我們還是希望488 GTB的車頭不要裝車牌，所以我看到車的第一反映是一腳把車牌踢飛。裝上去很丑是必然的，更重要是影響了空氣動(dòng)力學(xué)效果。

我們?nèi)绻亚案芊珠_(kāi)來(lái)看，會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)其實(shí)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自F1，而且造型很像一個(gè)鼻錐，它們的作用也大致相同。所以不要詬病它長(zhǎng)得不太順眼，人家是功能當(dāng)先。當(dāng)然造型遠(yuǎn)沒(méi)有F1那么復(fù)雜，不過(guò)在民用量產(chǎn)車上著實(shí)不多見(jiàn)。中間的空氣導(dǎo)流槽即分為上下兩部分，上半部分流入前端散熱器，加大散熱效率;下半部分被引入平坦車底快速通過(guò)以產(chǎn)生負(fù)壓。兩側(cè)寬大的進(jìn)氣口和行李廂蓋上的塌陷能給前部以足夠下壓力，前擾流板會(huì)盡力給散熱器提供更多流動(dòng)空氣，同時(shí)還會(huì)將一部分空氣導(dǎo)入車底迅速通過(guò)以產(chǎn)生負(fù)壓。

很多熟悉法拉利的人都能一眼看出車門處的造型源于經(jīng)典的308 GTB，當(dāng)然如果從空氣動(dòng)力學(xué)角度出發(fā)，488 GTB優(yōu)化了相當(dāng)多，包括車門把手。當(dāng)空氣到達(dá)車身兩側(cè)進(jìn)氣口時(shí)也會(huì)被分為兩部分，上面進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，下面負(fù)責(zé)為中冷器降溫，完成工作后從兩尾燈內(nèi)側(cè)的氣孔流出。車門把手的形狀可以規(guī)整流向中冷器的氣流，從而更好地利用空氣動(dòng)力。

車尾部有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的氣道，多少有點(diǎn)兒不起眼。車高速行駛時(shí)車位會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)，而負(fù)壓區(qū)會(huì)給向前的車身一個(gè)拖曳力。488 GTB讓氣流從這里流出，一定程度破壞了這個(gè)不受歡迎的負(fù)壓區(qū)，當(dāng)然這個(gè)氣道也讓車尾看起來(lái)更像一個(gè)正經(jīng)八百的尾翼。車位下方還裝有一個(gè)擴(kuò)散器葉片，高速行駛是可以下展最大17度，使流經(jīng)車底的氣流更快通過(guò)，增加后橋下壓力，有助于高速穩(wěn)定性。

升級(jí)烈性依舊需要好馭者

我們之前也表明過(guò)，法拉利的人機(jī)工程和內(nèi)飾風(fēng)格基本不需要做改變，改了估計(jì)也不會(huì)引起太大注意。但在488 GTB上的改變讓我們覺(jué)得有必要說(shuō)道說(shuō)道，哪怕是我這種很不喜歡說(shuō)車內(nèi)的人。

車內(nèi)的大風(fēng)格雖然沒(méi)有變，但操作按鈕都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，操作感與458是有明顯區(qū)別的。交互系統(tǒng)內(nèi)可直接選擇中文，不需要進(jìn)口后的漢化。左側(cè)屏幕主要負(fù)責(zé)傳達(dá)車輛性能參數(shù)和行駛信息，新的系統(tǒng)為了更好的操作性，使用了更直白的圖形化標(biāo)簽，這是莫大的進(jìn)步。當(dāng)然渦輪增壓器不是白加的，左側(cè)會(huì)顯示渦輪增壓壓力、響應(yīng)率和渦輪效率的讀數(shù)，不過(guò)我們估計(jì)大多數(shù)人不會(huì)有機(jī)會(huì)看的。右側(cè)主要是娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航，這個(gè)導(dǎo)航居然是可以順暢使用的，無(wú)論如何都讓我們受寵若驚。

動(dòng)力系統(tǒng)不想說(shuō)太多，說(shuō)了就該沒(méi)完沒(méi)了了，這些事兒可以留在特刊上。我們直接聊一聊駕駛感受吧，僅限于在公路上的，因?yàn)槲覀兒竺孢€有專門在賽道上的。說(shuō)到這兒了，488 GTB的電磁減振器有個(gè)Bumpy Road功能，個(gè)人推薦在賽道上使用，它不會(huì)讓駕駛者有支撐不足的感覺(jué)，

?細(xì)致體會(huì)一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)488的車內(nèi)與458還是有不小區(qū)別的

?法拉利的鑰匙終于跟車走在了同一時(shí)代

?這個(gè)旋鈕總想去擺弄幾下，但又心存忌憚

反而能讓輪胎獲得更大抓地力，所以它應(yīng)該成為“少?gòu)椞惫δ堋?/p>

公路上無(wú)從探索極限，直觀感受還是比較豐富的。很多人擔(dān)心的排氣聲浪方面并沒(méi)有那么邪乎，本質(zhì)上它依舊有法拉利的高亢，不過(guò)到底還是有新成員加入，一起合唱，不能讓人家憋著吧？總體上低、中、高三個(gè)聲部沒(méi)有太大變化，只不過(guò)倆雙渦管渦輪給合個(gè)“嘶嘶”聲，聽(tīng)著聽(tīng)著也就習(xí)慣了，人家畢竟貢獻(xiàn)了那么大力量呢，忍了吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)的布置很誘人，在駕駛者身后義正言辭

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)很快，油門踏板踩到底后，其全力發(fā)力的時(shí)間要比想象得快，當(dāng)然這也伴隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的極速反應(yīng)，這得互成比例。以法拉利對(duì)變速箱齒比的選擇，488 GTB是沒(méi)有超速擋的，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又有那么大的扭矩，所以我們認(rèn)為如果像普通轎車一樣在公路上行駛，除了停車再次起步，升到7擋后就沒(méi)必要換擋了，只要車不完全停下，7擋車仍然能繼續(xù)前行。不過(guò)要是選擇一個(gè)合適的擋位深踩油門，駕駛者會(huì)感受到渦輪的存在，不過(guò)不是遲滯，就是力量——一個(gè)習(xí)武多年的高手在駕駛者臀部及后背來(lái)了個(gè)定踢，就是先把腳放在身上，然后一使勁，走你……換個(gè)擋可以迎接下一次。

就先到這兒吧，剩下了我們賽道里再說(shuō)，可以翻篇兒了，瞅啥呢瞅……