一起電梯事故引發(fā)的思考

劉婭芬 肖飛

（南京市特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院江蘇南京210019）

一起電梯事故引發(fā)的思考

劉婭芬 肖飛

（南京市特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院江蘇南京210019）

通過對一起電梯事故的分析，結合標準的相關要求，對現(xiàn)行檢規(guī)做出合理化的建議。

電梯故障；安全鉗；電梯制造與安裝安全規(guī)范；電動機運轉時間

今年上半年我市發(fā)生一起電梯關人事故，事故的原因很快調查清楚。事故并沒有造成人員傷亡，被關人員由于救援及時，很快就放出來，沒有造成什么影響與后果。應該說是一起很小的事故，但是分析該事故的前因后果，還是可以得出一些我們業(yè)內人員需要注意與解決的問題，特提出與同行們探討。

1 事故經(jīng)過以及鑒定情況

事故經(jīng)過：某辦公樓內，某日12點15分左右，一乘客乘1號電梯從9層至-1層，在電梯運行至3層左右時聽到井道內有碰擦聲，隨后傳來劇烈的震動與撞擊聲，轎廂突然制停，將乘客關在轎廂內；10min后救援人員到達現(xiàn)場，打開廳門，發(fā)現(xiàn)電梯停在1～2層之間，另外一名救援人員到機房發(fā)現(xiàn)：控制柜上顯示安全回路及轎門門鎖回路斷開。救援人員盤車將轎廂置于2樓平層位置，但廳外救援人員打開廳門的過程中發(fā)現(xiàn)轎廂門無法打開，后將轎廂門拆下后放人出來，發(fā)現(xiàn)轎廂門已經(jīng)嚴重變形。

現(xiàn)場檢查：次日現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)轎頂安全鉗開關未動作，機房限速器未動作；轎門門刀與門球未見撞擊與損傷，轎門立柱變形，轎廂傾斜；井道檢查主軌道，發(fā)現(xiàn)一側軌道下端安全鉗位置有安全鉗動作痕跡，軌道兩側面鉗夾變形，而另一側軌道在距該受傷軌道垂直距離上方約5m處工作面有一橫斷傷口，且該側滾輪導靴撞擊受損；兩處軌道傷口位置一處為下端安全鉗位置，一處為另一側滾輪導靴虎口位置；底坑檢查發(fā)現(xiàn)主緩沖器開關受損開裂。

事故分析：由于門刀門球檢查未見撞擊與損傷，故排除門刀撞擊門球導致事故的可能。根據(jù)現(xiàn)場軌道受傷情況，分析應為單側安全鉗楔塊誤動作，導致高速運行的轎廂傾斜，對側的導靴虎口撞擊軌道造成軌道工作面橫斷傷口，同時由于轎廂受沖擊變形，轎廂門變形，轎門電鎖脫開；并由于轎廂的猛烈撞擊，導致補償纜撞擊主緩沖器開關導致安全回路斷開，此時電梯停梯關人；這可以解釋救援人員到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)電梯安全回路斷開，門回路斷開。

事故主因：從事故分析來看，導致這一事故的主要原因是安全鉗楔塊單邊動作，安全鉗楔塊單邊動作是由于安全鉗動作試驗后復位不到位所致。

2 事故探討與國家標準的相關規(guī)定

該起事故應該說事實比較清楚，安全鉗楔塊單邊動作導致該事故發(fā)生。安全鉗楔塊誤動作的原因有很多，楔塊間隙偏小，楔塊間隙有雜質，或者是安全鉗試驗后楔塊未完全恢復到位。

先談一談事故危害，在本事故中造成停梯的原因有兩個，一個是門鎖脫開，一個是底坑緩沖器開關撞壞，仔細想一下，這兩個原因都不是電梯本身在該事故情況下的保護功能，也就是說是該事故中偶然發(fā)生的，假如類似事故再發(fā)生一次這兩個原因完全有可能不發(fā)生，那么由于安全鉗動作電梯將不能下行，但是由于是楔塊誤動作，那么整個安全鉗系統(tǒng)之前的限速器保護開關，安全鉗開關都沒有動作，安全回路正常，此時電梯主機將繼續(xù)運轉，這就會導致電梯鋼絲繩在曳引輪上打滑，進而發(fā)生更嚴重的事故。

事實上其他省市就發(fā)生過，由于安全鉗誤動作，電機繼續(xù)運轉而最終導致鋼絲繩全部磨斷，對重墜入底坑的嚴重事故。本起事故，如果沒有偶然原因使電梯不能運行最終也將導致這樣的事故發(fā)生。

電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）第12.10條對電動機運轉時間的保護提出了要求，“12.10.1曳引驅動電梯應設有電動機運轉時間限制器，在下述情況下使電梯驅動主機停止轉動并保持在停止狀態(tài)；a）當啟動電梯時，曳引機不轉；b）轎廂或者對重向下運行時由于障礙物而停住，導致曳引繩在曳引輪上打滑。”如果本事故中不是因為兩個湊巧的因素使電梯停梯，那么規(guī)定中的b）的情況就出現(xiàn)了，而本事故電梯是沒有電動機運轉時間限制器的，那接下來就將發(fā)生鋼絲繩在曳引輪上打滑，最終磨斷鋼絲繩，發(fā)生嚴重事故。

從GB7588-2003第12.10條的規(guī)定可以看出，國家標準對電動機運轉時間限制器已經(jīng)提出了要求，但是由于本條款是后列入國家標準的，使得目前市場上在用的電梯很多沒有該項保護功能，最早的02版檢規(guī)是沒有該項要求的，而在后來發(fā)布的《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅動電梯》（TSGT7001-2009）中仍然沒有該部分內容，反倒是雜物電梯早在03版檢驗規(guī)程中就做出了此項要求。

從本事故的過程來看，電梯運行中安全鉗楔塊誤動作的可能性是存在的，而且在實際工作中還比較常見，一旦出現(xiàn)安全鉗誤動作的情況就極有可能出現(xiàn)電動機運轉時間失控的情況，從而導致更大的事故發(fā)生。

3 避免該類事故的注意事項與長遠方法

就目前的現(xiàn)狀來說，大量在用的電梯都還沒有電動機運轉時間限制器，為了避免此類事故的發(fā)生，只能先做到避免安全鉗楔塊誤動作，畢竟該事故一旦出現(xiàn)，那么極有可能就會隨之發(fā)生電動機運轉時間失控。要避免安全鉗楔塊誤動作，對維修保養(yǎng)單位提出的要求就是保持楔塊間隙內的干凈，以及間隙的大小合適，另外日常維保時，應重點對該項目進行檢查。對我們檢驗機構提出的要求應該是檢驗中注意檢驗順序，應該是先做安全鉗試驗，后檢驗底坑，順便可以檢查一下安全鉗楔塊復位情況。

關于這起小事故提出以上觀點，由于地域的局限性，也確實不知道其他省市對于GB7588-2003第12.10條的規(guī)定的實施情況，在安裝監(jiān)督檢驗中有沒有提出來要求增加，也許已經(jīng)有同行先想到了。應該說既然標準中有了明確規(guī)定，那么我們在安裝監(jiān)督檢驗中就可以提出建議與要求，但是目前生產制造廠家對此還沒有多少做出反應，也許可以從側面看出該條款的實施情況，希望能多了解到同行們對該條款的理解與執(zhí)行情況。

[1]國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布.《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）[S].34.

TU857

A

1004-7344（2016）28-0253-01

2016-9-7

劉婭芬（1984-），女，工程師，電梯檢驗師，學士學位，2005年畢業(yè)于中國計量大學安全工程專業(yè)，同年進入南京市特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院工作，主要從事電梯設備的監(jiān)督檢驗工作。