各國地鐵大PK

蒲琳

倫敦地鐵最古老

19世紀(jì)中葉的倫敦，是世界上發(fā)展速度最快的城市。但倫敦人當(dāng)時穿梭市內(nèi)最常用的交通工具仍是馬車。

1856年，倫敦政府決定開始修建地下鐵路。在修建這條世界上誰也沒見過的地下鐵路之前，倫敦各大報章對它進(jìn)行了各種各樣的猜測：地道會不會塌下來，旅客會不會被火車噴出的濃煙毒死？當(dāng)時的地道掘進(jìn)方法也很笨拙：先把地上部分的住戶全部搬遷，工人們從地面向下挖掘一條10米寬6米深的大壕溝，用黃磚加固溝壁，再搭成拱型的磚頂，然后將土回填，在地面上重建道路和房屋，耗資巨大。為了把蒸汽機車排出的濃煙引出地下，建好的隧道還要鉆出通風(fēng)孔。

1863年1月10日，倫敦地鐵正式開始運營，是全世界第一座地下鐵。通車當(dāng)天就有4萬人成為首批乘客。據(jù)悉，當(dāng)時的地鐵是以蒸汽機車牽引列車，只有7個車站，總長5.6公里。地鐵的隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。

1890年，倫敦又建成一條地下鐵道，長5.2公里，隧道為圓形，內(nèi)徑3.1～3.2米，鑄鐵管片襯砌。這時的地鐵是用電力機車牽引列車，為世界上第一條電氣化地鐵。

接下來的一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中，倫敦地鐵的修建被迫停了下來。人們通過地鐵將婦女和孩子們向比較安全的農(nóng)村和郊外疏散。

1940年后，倫敦地鐵的隧道擔(dān)當(dāng)起了防空洞的作用：成為了戰(zhàn)時的軍事指揮中心、戰(zhàn)時工廠、醫(yī)院和市民的避難所。丘吉爾本人就是在一處小地鐵站里工作的?！痘陻嗨{(lán)橋》里瑪雅和軍官羅伊躲空襲的防空工事就是倫敦地鐵的滑鐵盧站。沿著站臺倫敦人安排了床鋪，老人和婦女就睡在那里，按照1940年10月28日的記載，因為供不應(yīng)求，還需要買票預(yù)訂這樣的床位。

2012年時的倫敦地鐵在總里程和車站數(shù)量上仍居世界之首，倫敦也因此被稱為“建在地鐵上的都市”。

在美國，地下鐵通常叫Subway，但是在英國Subway卻是指地下道，Underground才是指倫敦地鐵。不過，更多的人將倫敦地鐵親昵地稱為The Tube（管子），名稱來源于車輛在像管道一樣的圓形隧道里行駛。

今天的大倫敦是一個長寬各40公里的城市，環(huán)狀劃分成了一到六區(qū)，有點類似北京的二環(huán)內(nèi)、三環(huán)內(nèi)、四環(huán)內(nèi)的劃分方法，而當(dāng)年的老城基本上處在倫敦的一區(qū)。倫敦地鐵有12條地鐵線在六個區(qū)里縱橫交錯，其中11條穿過市中心所在的一區(qū)。

不少一區(qū)的車站像貝克街車站（Baker Street）一樣，必須在地下修建成上下若干層，以供幾條線路同時使用。其中，貝克街車站是5條地鐵線路的換乘站。在這里有一個招貼畫大小的銅制銘牌，上面寫著：“此站臺系1863年世界第一條地鐵的一部分，特此證明?！倍鴩跏周囌荆↘ings Cross）則是6條地鐵線路的換乘站，同時在地上連接了國家鐵路系統(tǒng)，既是地鐵站，也是火車站。國王十字車站之所以著名，多半因為電影《哈利·波特》在此取景拍攝。電影中通往霍格沃茲魔法學(xué)校的火車便是從國王十字車站出發(fā)，在這里甚至還能找到鼎鼎大名的9又4分之3站臺。

倫敦地鐵的每條線路都有自己的代表色：中央線是鮮紅色的，東倫敦線是金黃色的，維多利亞線是淺藍(lán)色的，區(qū)域線則是翠綠色的。倫敦人會用顏色來指代線路，比如“今天坐紅線上班”“坐粉線去看親戚”，“轉(zhuǎn)黃線去看演出”之類。

倫敦地鐵除了禁止吸煙和喝酒，似乎沒有禁止吃東西的明文規(guī)定，但即使如此，也很難見到在車廂內(nèi)大嚼大吃的人，最多是拿著杯咖啡。這一方面可能是英國人比較注重自身的公眾形象，另一方面也因為地鐵站內(nèi)幾乎沒有垃圾箱。自從倫敦地鐵在2005年發(fā)生了“7·7爆炸案”后，整個地鐵系統(tǒng)內(nèi)都不再安放垃圾桶，只有個別站設(shè)置了透明垃圾袋。

隨著城市的發(fā)展，幾乎所有的地鐵線路都建設(shè)了延長線。地鐵車輛在倫敦市中心是地底運行的，而郊區(qū)則在地面運行，其中地面運行線路占55%。如大都會線，全線33站，有24站在地上。

加上高峰時間和星期日增開的3條線路，如今的倫敦地鐵共有15條線，總長度約達(dá)420公里，每天運送旅客300萬人次。地鐵運營時間從清晨5點30分到次日凌晨1點。在市區(qū)任何地點，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進(jìn)入四通八達(dá)的地鐵，從地鐵可換乘開往英國各地的火車和飛機。

東京地鐵最繁忙

東京是世界上軌道交通最發(fā)達(dá)、完善的城市之一。

東京的地上軌道交通建設(shè)大約開始于1870年。至1940年，已基本完成這座城市目前的所有地上軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

1927年12月，東京開通東京第一條，也是亞洲第一條地下鐵營運路線——銀座線的上野至淺草段。這條線路改變了東京人的生活方式，人們的活動區(qū)域開始從家的附近到比較遠(yuǎn)的商場。

受這一修建申請的影響，其他申請建設(shè)地鐵的要求也相繼出現(xiàn)。私人要求建設(shè)軌道，政府通過考核后頒發(fā)許可證。

二戰(zhàn)后的十年戰(zhàn)后重建期，日本政府為解決地上軌道擁堵問題，開始全面的地下鐵建設(shè)。1950-1980年間，這被認(rèn)為是東京鐵道的發(fā)展期。這期間有過最嚴(yán)重的擁擠率近300%。

1980年以后，公眾發(fā)現(xiàn)民營更有利于地鐵的經(jīng)營和管理，所以，東京地鐵又開始民營化。如今，除了東京市政府參與部分地鐵的投資建設(shè)之外，其他的鐵道交通已全部民營化。為緩解人流擁堵實現(xiàn)分流，各線路不斷增加。

經(jīng)過百年建設(shè)發(fā)展，東京圈的軌道交通網(wǎng)絡(luò)由簡到繁，逐漸朝著多系統(tǒng)、多層次、大規(guī)模發(fā)展。這也為人們的生活帶來了許多改變。從地鐵圖上看，東京地鐵是以濱海的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運。

在日本，各個階層都是用通勤鐵路，原因在于東京地鐵不僅服務(wù)人性化，時間準(zhǔn)確不說，車內(nèi)環(huán)境也很好。

比如在地鐵繁忙時段，為了確保每個人盡量都能上車，東京采用“專業(yè)推手”——戴著白色小手套的工作人員將乘客推進(jìn)擁擠的車廂內(nèi)。如果你是一位女性的話，高峰期時可選擇女子專用的女性車廂，這是為女性避免來自咸豬手的騷擾而專門設(shè)計的。如果你懷了孕但肚子還不是很明顯的話，戴上孕婦章大家就會主動給你讓座。

此外，在日本，地鐵里不能打電話是人人都知道的“鐵律”。一來是源于日本人不給他人添麻煩的思想，以及很在意被別人添麻煩的表現(xiàn)。二來是因為日本地鐵里老年人多，有些人會安裝心臟起搏器，而手機打電話的信號會干擾起搏器，嚴(yán)重的可能會引發(fā)生命危險。

目前，東京地鐵的日平均客流量為1100萬人次，居世界之最。這意味著東京這座擁有1300萬人口的世界超級城市，每天有90%的人都要乘坐一次地鐵。

莫斯科地鐵最美麗

莫斯科地鐵于1935年5月正式開通，是世界上規(guī)模最大的地下鐵路系統(tǒng)之一，被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵。

莫斯科地鐵每天平均開8500多次列車，擔(dān)負(fù)全市客運量的45%，每天運送的乘客達(dá)900多萬人次，其主要結(jié)構(gòu)為中心向四周輻射。但對于一個擁有幾千萬人口的大都市來說，其運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在快速的生活節(jié)奏下，莫斯科地鐵的所有線路幾乎都是超負(fù)荷運行。

在“高峰”期，原本設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為每平方米容納3人的地鐵通常超載至5人，部分中央車站的發(fā)車間隔只有8秒鐘。在幾條主要地鐵線路的終點站，客流量更大。由于這里是城郊居民與城內(nèi)的連結(jié)點，因此常年擁堵不堪。

在莫斯科，所有的線路按照其開通順序的先后獲得1-12的編號。其中最重要的線路便是5號線——環(huán)線，它負(fù)責(zé)連接起其余絕大部分分支線路，長度大約為20公里。

莫斯科地鐵運行速度很快，時速最高達(dá)90公里，連接著莫斯科的各主要公共場所。大多數(shù)標(biāo)志性建筑都有地鐵站，以紅色“M”標(biāo)記，“M”是俄語中地鐵Метро的第一個字母。

由于莫斯科地鐵為了戰(zhàn)備而建，大部分線路都建在離地面50米以下，但4號線途中有7個車站、3號線以及7號線各有一站是建立在地上的。另外，還有1號線、2號線、4號線3條線路因需要通過鐵橋而穿越了莫斯科河。其中1號線的麻雀山站最為獨特，因為該站就設(shè)立在莫斯科河正上方的盧日尼基鐵路橋上。

與此同時，莫斯科地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個車站都由國內(nèi)著名建筑師設(shè)計，各有其獨特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。

以1938年建成的馬雅科夫斯基地鐵站為例。該站屬于現(xiàn)代派裝飾，以不銹鋼金屬柱構(gòu)成列拱，地面鋪砌大理石，宛如地毯，大廳盡頭是詩人馬雅科夫斯基的半身像。馬雅科夫斯基地鐵站堪稱“20世紀(jì)的建筑藝術(shù)精品”。

地鐵站除根據(jù)民族特點建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造，其中最早建成的車站其名為卡岡諾維奇。

據(jù)了解，莫斯科的地鐵規(guī)劃已經(jīng)做到了2100年。

巴黎地鐵最方便

巴黎地鐵是全世界最密集最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。沒有去過巴黎的人很難想象地鐵究竟有多方便?？梢哉f，巴黎任何一點，以 500米作為半徑畫一個圓，那么這個圓里一定會有一個地鐵站。換句話說，市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達(dá)最近的地鐵站，列車最小運行間隔95秒。

服務(wù)于巴黎城區(qū)和近郊的巴黎地鐵總長度221.6公里，有14條主線、2條支線，合計380個車站、87個交會站，并與 RER 和 SNCF 交通線相連。

巴黎人說“metro，boulot，dodo”，就是他們的生活三部曲，即地鐵、工作、睡覺。在巴黎的生活三部曲中，地鐵居首。在巴黎，說去一個地方，不管是去學(xué)校報到，還是去看展覽，地點都以地鐵站來說明，在一串地址后面用括號注明：地鐵××站。

巴黎地鐵站里的標(biāo)志做得很人性化。北京的地鐵內(nèi)，防止車門夾手的標(biāo)志是一個打了紅叉的手指，下面還滴著血?？墒前屠璧罔F里卻是一只小兔子，爪子被車門夾到了，倒是沒有流血，但耳朵繃得筆直，看著就夠讓人疼的。

在巴黎坐地鐵，未必要在地鐵站里買票，地鐵站外的自動售票機以及遍布市內(nèi)各街區(qū)的售票點和酒吧均出售地鐵票。地鐵當(dāng)局認(rèn)為，這樣做的好處是避免乘客大量擁堵在地鐵出入口的售票點，保證了地鐵的流通能力。

目前，為避免乘客一次只買一張票，巴黎地鐵推出多項優(yōu)惠措施。同時，巴黎地鐵出入口已完全放棄人工檢票的方式，而改用自動檢票機驗票。在一些客流量集中的大站，自動檢票機的數(shù)量甚至多達(dá)十幾個。

在乘車方面，為縮短乘客等車時間，巴黎地鐵推出“化整為零”的解決方案。巴黎地鐵列車并不長，通常只有五六節(jié)車廂，但列車通過的頻率非常高，非低谷時間平均每三到五分鐘就有一列車通過。這一方法有效解決了站臺擁堵問題。就地鐵車廂本身而言，其靠近車門的座位都是可折疊的，在高峰時間，乘客們大多自覺站立以減少擁擠程度。

所以說，“讓乘客方便乘車”永遠(yuǎn)是巴黎地鐵系統(tǒng)努力的方向，巴黎獨立運輸公司經(jīng)過多年摸索，終于使巴黎地鐵形成“買票方便”“出入站方便”“乘車方便”“換乘方便”和“購物方便”五大特色。

紐約地鐵最時尚

地鐵是紐約人生活中不可缺少的一部分。在紐約工作或居住的人，除了有直升機和加長轎車接送的大老板，幾乎沒有人不坐地鐵的。尤其是每天上下班高峰時刻，幾個地鐵線路交會集中的地點，如時報廣場、中央火車站等，但見人流滾滾，列車爆滿。

1904年的10月27日，時任紐約市長的喬治·麥克萊蘭手握操縱桿，開始了紐約地鐵的處女行，用26分的時間跑完了全長9.1英里、途經(jīng)28個車站的全市第一條地鐵線路。

紐約的地鐵系統(tǒng)共有27條線路，其中列車服務(wù)線路長約232英里（373公里），用以營運的軌道長度約為656英里（約1056公里），若加上其他未營運的路軌，總鋪軌長度達(dá)842英里（約1355公里）。雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。

在紐約，468座車站遍及全市，行車間隔僅兩三分鐘，要趕赴一個約會，坐地鐵是最保險最省時間的。

2014年，紐約地鐵總客流量超過17.5億人次，工作日平均每天客流量約560萬人次，周六平均每天客流量為320萬人次，周日平均每天客流量為270萬人次。客流量持續(xù)上漲，2014年9月23日，超過610萬人次使用紐約地鐵系統(tǒng)，打破自1985年來的最高單日客流量紀(jì)錄。

按年客流量計算，紐約地鐵系統(tǒng)是美國和美洲最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，也是全世界第七繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)。

紐約的地鐵票與公共汽車票通用，只要不走回頭路，可以免費轉(zhuǎn)乘。因此，通常在紐約只要買一次地鐵或公共汽車票，最多轉(zhuǎn)一次車，就可以到達(dá)任何一個地方。車票是自動售票系統(tǒng)，每次2美元。

因為紐約的地鐵曾成百上千次地出現(xiàn)在影片中，所以很多初來乍到的人也不會在地鐵站內(nèi)迷路。另外，紐約的地鐵站內(nèi)匯有各式各樣的藝術(shù)表演，而且往往具有相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

當(dāng)然，作為一座從不休眠的國際大都市，紐約的地鐵站并不漂亮，有時乘坐也不方便，但它卻是世界上最勤懇，也是唯一一處24小時運營的地鐵。雖然2012年10月，它曾因颶風(fēng)桑迪被迫第二次關(guān)閉（歷史上第一次關(guān)閉是由于2011年颶風(fēng)艾琳的侵襲）。

在1980年代，紐約地鐵曾以“骯臟和危險”著稱，這種情況現(xiàn)在已大大改進(jìn)。地鐵穿越了布朗克斯、布魯克林、曼哈頓和皇后區(qū)，從華爾街的商人到唱著藍(lán)調(diào)的街頭藝人，再現(xiàn)了號稱“大蘋果”的紐約社會的形形色色。