4號(hào)線啊，它就是一個(gè)環(huán)

闕政

“小姐，我想去上海體育館哎，應(yīng)該坐哪個(gè)方向的車？”“兩邊都可以啊?！?/p>

“哎呀，我睡了一覺(jué)坐過(guò)頭了！是不是要去對(duì)面坐反方向的車？”“你就是坐著不動(dòng)，再睡一覺(jué)也能到?！?/p>

這樣的對(duì)話，真實(shí)地發(fā)生在我自己身上。雖然，提問(wèn)的那方聽(tīng)到我的回答，面部第一反應(yīng)都是：“你在開(kāi)玩笑吧？”

沒(méi)有開(kāi)玩笑，也沒(méi)有胡言亂語(yǔ)，因?yàn)椋?號(hào)線啊，它就是一個(gè)環(huán)。

軌交接盤俠

這個(gè)環(huán)，來(lái)之不易。

按照原始規(guī)劃，上海軌道交通4號(hào)線，是上海軌道交通系統(tǒng)中唯一的一條環(huán)狀線。它途經(jīng)徐匯、黃浦、浦東、楊浦、虹口、靜安、普陀、長(zhǎng)寧8個(gè)區(qū)，與1、2號(hào)線組成“申”字形，從而構(gòu)筑起上海軌道交通的基本框架。按照計(jì)劃，4號(hào)線的“C字形”部分線路將在2005年年底前投入運(yùn)營(yíng)，“O字形”的全線則將于2007年貫通。

然而，2003年7月1日凌晨，在董家渡至浦東南路段的建設(shè)過(guò)程中，由于人為的監(jiān)管疏忽，越江隧道區(qū)間突然涌入大量的水和流沙，致使周邊地區(qū)三棟建筑物嚴(yán)重傾斜，隧道部分結(jié)構(gòu)因之損壞，造成的經(jīng)濟(jì)損失多達(dá)1.5億元。就連4號(hào)線的行進(jìn)線路也一度想過(guò)改變。

最終，經(jīng)過(guò)工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和專題論證，確定了4號(hào)線的總體修復(fù)方案——工程于2004年8月正式開(kāi)工，這也成為上海乃至全國(guó)的地鐵建設(shè)史上，難度最大的一次修復(fù)。

建成后的4號(hào)環(huán)線，全長(zhǎng)33.6公里，共設(shè)26個(gè)車站。它不僅像預(yù)期中的那樣，與既有的1、2號(hào)線組成了“申”字形的上海軌交基本框架，還與3號(hào)線有9個(gè)站點(diǎn)的共線運(yùn)營(yíng)，也因此產(chǎn)生了既有地下路段，又有輕軌路段的特殊情況。這也讓4號(hào)線擁有了許多個(gè)“上海第一”——第一條軌道交通環(huán)線，也是目前唯一一條;第一條“共線營(yíng)運(yùn)”的軌交線路;第一條“換乘中心線”，換乘站點(diǎn)最多;在3號(hào)線的北延伸段通車前，它還是第一條地下、高架并存的軌交線路。

實(shí)際上，4號(hào)線又名“明珠線二期工程”，正是3號(hào)線（又名明珠線）的延續(xù)。今年，這兩條原本就很“纏綿”的軌交線，又有了新的結(jié)晶：原本紫色車身的4號(hào)線和原本黃色車身的3號(hào)線合體了！成了全新的“3、4號(hào)線”。由于車頭是黑色，又身披黃、紫兩條色帶，這趟列車被市民昵稱為“黑包公”——看見(jiàn)黑包公，要先思考一下，究竟是3號(hào)線還是4號(hào)線。雖然因?yàn)槿菀鬃e(cuò)而遭遇吐槽連連，但3、4號(hào)線的合體，其實(shí)是為了軌道交通更好的靈活調(diào)配。此舉也使得4號(hào)線繼很多個(gè)“上海第一”之后，再度上了頭條。

其實(shí)，隨著上海地鐵線路越來(lái)越多，從當(dāng)初的4條，很快變成了如今的15條，4號(hào)線的重要性也越來(lái)越明顯——它總共26個(gè)車站里，換乘車站就達(dá)17個(gè)之多;除了5號(hào)線和16號(hào)線，其余12條軌交線路全部與之有交集;更重要的是，呈散射狀深入到市郊各個(gè)角落的11號(hào)線、13號(hào)線、7號(hào)線、1號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線……全都要經(jīng)過(guò)4號(hào)線的接應(yīng)，才能順利轉(zhuǎn)軌，通往市中心區(qū)域。對(duì)遠(yuǎn)在寶山、閔行、南翔、松江、浦東的人們來(lái)說(shuō)，4號(hào)線就是最給力的“軌交接盤俠”。

穿越新與舊

4號(hào)線這個(gè)環(huán)，不僅串起了其余12條軌交線，聯(lián)通了浦東與浦西。在地圖上，細(xì)加觀察，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)環(huán)完全被上海的內(nèi)環(huán)線包圍起來(lái)——4號(hào)線所包納的上海，也正是上海老城區(qū)最為集中的領(lǐng)域，是核心中的核心。

在上海各大城市副中心越來(lái)越崛起的時(shí)候，你坐著任何一條線路，都能逛遍大大小小的商圈，充分感受大都市的節(jié)奏。但有些老城廂的遺風(fēng)，卻只能由4號(hào)線為你呈上。

4號(hào)線坐到體育館站，就進(jìn)入了徐家匯的范圍。徒步而至“土山灣博物館”——1832到1837年間，江蘇巡撫林則徐在此率眾疏浚蒲匯塘等河道，堆集淤泥而成“土山灣”。后來(lái)，這片土地上還曾興起過(guò)教會(huì)文化，創(chuàng)辦了繪畫、雕塑、印刷、木刻、金工等新工藝的廠家。土山灣也因此被稱為“中國(guó)西洋畫的搖籃”，任伯年、劉海粟、徐悲鴻等名家都曾在這里任教。想要認(rèn)識(shí)中西文化在上海的交流歷史，來(lái)這里就有豐富的史料。

徐家匯教堂。

上海老場(chǎng)坊驚現(xiàn)大量頂級(jí)豪車，法拉利、蘭博基尼一字排開(kāi)堪比車展。

再往北坐3站，從虹橋路站出來(lái)，可步行至宋慶齡陵園，國(guó)母的坐姿雕塑就在園中，莊嚴(yán)肅穆。繼續(xù)往北，到了鎮(zhèn)坪路站，還可一睹上海最著名的清真寺：滬西清真寺真容。這座始建于民國(guó)時(shí)期的寺廟原名“藥水弄回教堂”，1990年重建后，從原址的西康路搬到了今常德路。

等4號(hào)線把你帶回上海的老城廂楊樹(shù)浦，雖不復(fù)當(dāng)年工廠林立的模樣，也有許多建筑將當(dāng)年的歷史保留下來(lái)。

比如楊樹(shù)浦路站，出口幾百米處就是著名的楊樹(shù)浦水廠。城堡樣的外觀，令初來(lái)者很難想象這里居然是一家自來(lái)水廠。而這里如今已不再僅僅作為供水用途，還建成了上海自來(lái)水科技館，有公眾開(kāi)放日，讓市民在英式古堡中穿行，領(lǐng)略凈水工藝，感受全市最早建成的老水廠的工業(yè)和人文氣息。

不遠(yuǎn)處，楊浦與虹口的交界地，這里曾因收容猶太難民而載入史冊(cè)。如今，霍山路一帶仍有不少猶太式樣的拱形建筑保留下來(lái)。而長(zhǎng)陽(yáng)路上更建起了一座“上海猶太難民紀(jì)念館”，依照猶太建筑特色而造。每次路過(guò)，都會(huì)見(jiàn)到許多慕名而來(lái)的外國(guó)游客。

再往“提籃橋”方向走幾步，就是“下海廟”。上海人靠海吃海，出海打魚(yú)祈求神明保佑，必來(lái)此地?zé)?。到?0年代，改革開(kāi)放帶來(lái)第一批下海潮，這里的“下海”二字又被生意人二度讀解，成為下海經(jīng)商必拜之處。每到初一十五，這里仍然香火鼎盛，人流如織。

鐵路博物館、銀行博物館、剪紙藝術(shù)館……坐著4號(hào)線去看老上海，沿途有你想不到的歷史感。不僅如此，許多老建筑、老廠房華麗轉(zhuǎn)身，還見(jiàn)證了新舊碰撞的新創(chuàng)意。

拿海倫路出口的“1933老場(chǎng)坊”來(lái)說(shuō)，看她如今氣勢(shì)恢宏的古羅馬建筑、古樸又時(shí)髦的外觀、迷宮般的內(nèi)在，誰(shuí)能想到，這里曾經(jīng)是遠(yuǎn)東最大的宰牲場(chǎng)呢？當(dāng)年英國(guó)建筑設(shè)計(jì)大師巴爾弗斯在全球范圍內(nèi)總共建造了三座如此風(fēng)格的宰牲場(chǎng)，其余兩座，一在美國(guó)一在英國(guó)，如今都已拆除不見(jiàn)，獨(dú)留下上海這座建成于1933年，曾為“遠(yuǎn)東第一屠宰場(chǎng)”的建筑。最多的時(shí)候，有2000余工人進(jìn)進(jìn)出出，日宰殺量可達(dá)13800 頭。如今，這里修舊如舊，耗費(fèi)上億投資，還原了當(dāng)年的空中廊橋——充滿靈性的建筑，也被賦予新的內(nèi)涵：許多創(chuàng)意工作室、演出團(tuán)體，都已進(jìn)駐“1933老場(chǎng)坊”。

無(wú)獨(dú)有偶，虹橋路站邊上的“紅坊創(chuàng)意園區(qū)”，原本也是“上鋼十廠”的所在地，而今搖身一變，成了上海城市雕塑展覽中心。民生美術(shù)館也坐落于其中，每周都會(huì)有讀書、觀影活動(dòng)在此展開(kāi)，成為吸引滬上文藝青年的一大去處。

新與舊，傳統(tǒng)與創(chuàng)意，就這樣在4號(hào)線上融會(huì)貫通，相逢一笑。