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      被地鐵改變的城市

      2016-01-28 09:14:26
      新民周刊 2016年4期
      關鍵詞:號線房價乘客

      任蕙蘭

      100多年前,每逢春季龍華寺廟會,上海的善男信女就在上海南站搭乘旅游專列,坐著火車唱著歌兒,一路開到龍華寺看桃花。沒錯,在當時的上海,去郊區(qū)游逛也要坐火車才能到。到了今天,從上海四面八方坐地鐵到龍華站,也用不了很久。

      地鐵改變了我們對距離的理解,原來是用“幾公里”衡量,現(xiàn)在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準不僅讓我們能“用時間衡量遠近”,自如掌控生活的節(jié)奏,進一步來說,它也讓我們改變了對城市的概念:曾經(jīng)覺得遙遠閉塞的郊區(qū),現(xiàn)在成為都市人的安居所在。

      建立在地鐵便利上的“半小時同城生活圈”,讓你可以選擇住在生態(tài)環(huán)境更好的郊區(qū),搭半小時地鐵就到CBD,進可攻,退可守。你也不用再去南京路“軋鬧猛”,你所住的區(qū)域必有一款軌道樞紐上的商業(yè)中心,滿足你看電影、購物、吃飯、喝咖啡的一切休閑需求。

      從國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗看,只有當快速軌道交通成為現(xiàn)實的時候,城市大格局才會真正形成。地鐵的出現(xiàn)標志著這個城市走向成熟。如果沒有了15條地鐵線路(含磁懸?。┖?66個地鐵站,你很難想象今日的上海會是什么樣子。

      上海人的出行變遷

      根據(jù)上?!笆濉币?guī)劃,到2020年,上海將形成“18+1(磁浮線)”的軌道交通線網(wǎng),地鐵網(wǎng)絡運營線路總長將超800公里。在市中心區(qū)域,市民步行600米內(nèi)就有地鐵車站,大型公共場所都可以通過地鐵換乘到達。

      地鐵以及它所代表的現(xiàn)代文明,讓年輕人越來越依賴大都市生活。如果回到本世紀的起點往前看,很少有人能預見到,軌道交通會如此迅速地嵌入都市人的生活。

      上世紀80年代末90年代初,公交車承載了上海人出行的主要功能。60后、70后記憶中擠公交的經(jīng)歷,和80后、90后完全不同。在沒有其他替代交通工具的前提下,人們在早晚高峰擠公交,幾乎是用最原始的本能力量在和其他人競爭,只為在渾濁擁擠的車廂里為自己爭得一點“立足”之地,可以早一些到單位不會遲到,或早一點回家為孩子做飯。

      2015 年4 月2 日,上海,乘坐地鐵8 號線,在虹口足球場站1 號出口,映入眼簾的是大片盛開的櫻花,美不勝收,被網(wǎng)友譽為上海“最美地鐵口”。

      當時老百姓生活的艱辛經(jīng)常會體現(xiàn)在車廂里。有人提著一鉛筒煤球擠上車,那時候還有不少上海家庭用煤球爐生火做飯,他們在急剎車時會小心護著煤球不滾翻,不然晚上做不了一頓可口飯菜。也有年輕的媽媽抱著寶寶擠公交,雙職工家庭免不了要帶孩子上班,工作時就把寶寶安置在廠辦的托兒所,下班再接回去。

      不過擠公交還不是最艱巨的任務,更難的是擠輪渡。除了一條70年代建造的打浦路隧道貫通東西,在很長一段時間里,人們來往浦東浦西的主要交通工具就是擺渡船。

      那時候當一名通勤于黃浦江兩岸之間的上班族是很苦逼的一件事。那個年代,浦東人去浦西上班或上學會不會遲到,是要看老天爺臉色的。遇上大霧天,擺渡船就會停駛,大量乘客積壓在兩岸的輪渡站。一旦濃霧散去開始通航,過江心切的人們?yōu)榱松系谝话啻瑤缀跏遣活櫼磺型皵D。

      交通資源的匱乏引發(fā)過令人心痛的踩踏事故,1987年12月10日,陸家嘴輪渡碼頭,4萬人因濃霧積壓在碼頭,當?shù)谝话啻型_航,前涌的人群造成踩踏,共死亡66人。

      次年,上海的第二條隧道延安東路隧道北線通車;4年后,上海第一座跨越黃浦江的大橋南浦大橋順利通車。后面幾年相繼又有多座隧道和跨江大橋建造完成投入運營,分流了渡江乘客,逐步緩解了輪渡的客運壓力。

      到了上世紀90年代中期,雖然輪渡站的踩踏噩夢遠去,但過江仍是一件讓市民很頭疼的事,早晚高峰在南浦大橋上堵個把小時幾乎是家常便飯。南浦大橋在設計之初,為了盡可能節(jié)省浦西端的昂貴土地,向社會征集引橋方案,最后一個上海中學生的提議被專家采納,將浦西的引橋設計成兩個復曲線螺旋狀。

      但通車以后發(fā)現(xiàn),汽車在盤山公路般的引橋上繞圈,不可避免地要減慢速度,加劇了早晚高峰的堵車。

      1994年上海地鐵1號線開通,6年后2號線通車,從陸家嘴到靜安寺只要十多分鐘。隨著城市進入地鐵時代,人們發(fā)現(xiàn)過江竟能如此方便。上海地鐵經(jīng)過20年來的迅猛發(fā)展,已經(jīng)成為城市人主要出行工具。上一代人等候在輪渡口、堵在隧道大橋花去的時間,下一代人可以更好地享受生活。

      上個世紀末的二三十年,上海人出行依賴的另一種城市交通工具是火車。沒錯,上海人從市中心到郊區(qū)要坐火車。當年一批50后、60后上海人畢業(yè)被分配到金山石化總廠上班,就像是去了另一個城市工作?,F(xiàn)在的地鐵樞紐中山公園站,當年是金山支線長寧火車站。那個時候在中山公園的天橋往下看,年輕人踏上開往金山的綠皮火車,隆隆出站,汽笛長鳴。如果留下個戀人在城區(qū),那就是不折不扣的“異地戀”。

      如今在人民廣場坐1號線到上海南站,換乘軌道交通22號線,俗稱金山鐵路,通到金山衛(wèi)站,全程只要半小時左右。只不過和其他軌道線不同的是,金山這一段是動車。

      在這20年間,上海人真切地感受到,地鐵讓城市變小了。算上2015年底通車的12、13號線,目前上海的地鐵網(wǎng)絡已有14條線路。不僅市內(nèi)軌道交通四通八達,跨省地鐵也在建造中,蘇州、無錫已經(jīng)在規(guī)劃輕軌項目與上海地鐵相連。過去上海人在城市內(nèi)游逛都要靠火車,以后可以坐著地鐵唱著歌兒去江浙玩。

      當年在混亂的公交車廂擠脫了鞋子,堵在混濁的隧道頭暈作嘔,推著自行車被人流裹挾涌向輪渡……這一幀幀的畫面,隨著上海揮別輪渡、公交唱主角的時代,被定格在歷史記憶中??粗袢丈虾5罔F里步伐從容迅速的上班族,讓人深切地感受到,地鐵不僅改變上海人的出行,還改變了一個城市的氣質(zhì)。

      打破“浦東房、浦西床”魔咒

      上一代上海人結婚時,丈母娘的標準是“寧要浦西一張床,不要浦東一間房”??上攵?,當時浦西和浦東房價差距懸殊。但現(xiàn)在的毛腳女婿如果在浦東仁恒濱江有套房子,絕對有底氣向女方父母提親。

      時過境遷,浦東房價今非昔比,尤其是陸家嘴、世紀公園等板塊,豪宅林立,房價甚至高過浦西大部分地區(qū)。而張江、世博等新崛起的板塊,上漲速度也比浦西一些老城廂快。這番改變,和上海的軌道交通發(fā)展密不可分。

      “軌道交通是呈放射狀發(fā)展的,從中心城區(qū)向外輻射,帶動城市人口向周邊移動擴散。不僅僅是浦東,其他像閔行、寶山、嘉定、楊浦等周邊區(qū)域的房價也伴隨地鐵發(fā)展迅速上漲。” 上海中原地產(chǎn)研究咨詢部高級經(jīng)理盧文曦表示。

      美國建筑學院教授哈里森·弗雷克最早提出“TOD城市發(fā)展模式”:城市開發(fā)以公共交通為導向,城市居民向郊區(qū)轉(zhuǎn)移,通過地鐵快速來往。

      這正是上海軌道交通發(fā)展和城市變化的寫照。當年1號線通到閔行,莘莊段由區(qū)政府自己出錢修建,為的是帶動莘莊發(fā)展,最終結果恰如人意,地鐵使得莘莊發(fā)展成一個衛(wèi)星城。同樣,11號線的開通也造就了嘉定新城。

      “嘉定新城過去什么配套都沒有,后來軌道通進去,住的人慢慢多起來?,F(xiàn)在11號線嘉定段的幾站人都擠不上去,說明在那里居住生活的人確實多了。有了人氣以后,商業(yè)配套也越來越成熟,生活設施便利了,又吸引了更多人住過去,開發(fā)商會推出更多項目,而一旦有好的開發(fā)商進去,房價就會上一個層級?!?盧文曦說。

      “地鐵一響,黃金萬兩”,人們看到了地鐵對城市周邊區(qū)域帶來的經(jīng)濟曙光,對軌道資源的爭奪也白熱化。奉賢政府強力要求5號線延伸到當?shù)?,?jù)說,開工儀式搞了兩次,每搞一次房價就升一下。

      隨著軌道網(wǎng)絡不斷成熟,地鐵打散了原先都市的房價格局。過去上海不同區(qū)域房價的高低,和它離中心城區(qū)的距離有直接關系,越靠近市中心,房價越貴。伴隨著軌道交通發(fā)展,這個定律被逐漸打破,“軌交房”成為樓市的新寵,全市各個區(qū)域都有高端住宅項目。

      因為人們從各個區(qū)域到市中心的時間,不再與距離呈線性關系。因此,衡量一個地段是不是交通便利,地鐵成了最主要的因素。地鐵站附近5-10分鐘步行距離的房子,成為住宅市場的一大硬通貨。在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感;相反,環(huán)境好、地鐵沿線的城郊,會更吸引人。

      “地鐵通到哪里,房價漲到哪里,房價要跟地鐵走,這是上海的歷史規(guī)律?!钡罔F對房價的刺激直接而顯著。盧文曦分析,一條軌交從立項到開通,附近房價會隨著軌交開通時間階段一步步上漲。一般地鐵立項,周邊房源就會漲5%左右;地鐵正式動工,說明項目已經(jīng)明朗了,會漲10%左右;地鐵開通前后一段時間,是上漲最快的階段,一般可以上漲15%-20%左右。整個過程累計漲幅會達到30%-50%。

      比如周康地區(qū),受到軌交16號線影響,2013年12月通車時板塊均價2.6萬/平方米,11月價格是2.4萬/平方米,10月則是2.2萬元/平方米,房價上行速度很明顯。而2010年地鐵剛開始動工時板塊均價才1.6萬/平方米。

      去年底12號線正式開通,閔行顧戴路附近的二手房掛牌漲幅也非常顯著,將近10%,12月莘莊還出了個“地王”?!邦櫞髀吩臼莻€軌道空白點,12號線開通,第一個站點進去了,房價漲得會很快。相對而言,12號線市中心北外灘那段,二手房掛牌價格沒怎么動,因為那里已經(jīng)有成熟的軌道線?!?p>

      地鐵打散了原先都市的房價格局。

      一般情況下,某個板塊新通了一條地鐵線路,如果是從0到1,則是一種交通上的質(zhì)變,對房價提升很快;如果是從1到2、從2到3,房價波動就沒那么明顯,因為邊際效用遞減。所以地鐵開通對郊區(qū)房價的拉動會比市區(qū)明顯,因為郊區(qū)在沒有地鐵的情況下,交通時間準度、間隔時間區(qū)間都比中心區(qū)域差很多。

      另外,同樣是地鐵周邊的“軌交房”,越靠近地鐵的房子漲價也越快。比如同樣是2010年,嘉定新城里有個項目叫中信泰富又一城,均價1.3萬/平方米,同年新保利湖畔陽光1.5萬/平方米。前者是軌道站點上蓋,后者離開軌道11號線嘉定新城站較遠。2013年通車,前者售價1.7萬/平方米,后者還在1.6萬元/平方米左右。

      重構城市的商業(yè)格局

      在老一輩上海人眼中,逛馬路就是指去南京路、淮海路、四川北路等特定的幾條商業(yè)馬路,因為當時其他馬路幾乎都沒有“逛”的價值。隨著上海軌道交通的發(fā)展,地鐵將都市人遷移到各個區(qū)域,每個區(qū)域都興起了各自的商業(yè)中心,尤其是聚焦在軌道樞紐站?!肮渖坛恰钡母拍钜仓饾u取代了“逛馬路”。

      “現(xiàn)在商業(yè)業(yè)態(tài)的特點是,各個商城都趨同,連鎖品牌都差不多。比如中山公園有龍之夢,莘莊也有,那么閔行區(qū)的人未必要擠到中心區(qū)購物。而地鐵對商業(yè)的帶動作用很明顯,現(xiàn)在的商場特別喜歡在地鐵樞紐站上面蓋。因為樞紐站換乘的人多,客流多就帶來消費機會。像月星環(huán)球港、日月光都是蓋在樞紐站上面?!北R文曦分析。

      世邦魏理仕中國區(qū)房地產(chǎn)市場2016展望報告中也提到:基礎建設的發(fā)展對于一個城市的商業(yè)零售格局起著舉足輕重的作用,例如近年來蓬勃發(fā)展的地鐵網(wǎng)絡,已對主要一、二線城市的零售版圖產(chǎn)生了長足的影響。而地鐵上蓋的商業(yè)物業(yè),在日益激烈的市場競爭中也將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢。

      舉個鮮明的例子,當初中山公園從一個二線地段變身為都市一大商業(yè)地標,就是靠幾條地鐵線交匯帶來的便利。從1994年1號線通車開始,20年的時間使上海的地鐵交通版圖覆蓋了包括浦東、閔行、嘉定、松江等各個區(qū)域,城市人生活版圖不斷擴大的同時,也出現(xiàn)了多個城市副中心。

      在一個區(qū)域板塊,第一條地鐵線開通,帶來的是出行便利;隨著第二條、第三條進去以后,軌道密度提高了,就會帶動商業(yè)發(fā)展。它不僅能夠吸引板塊內(nèi)的消費者,還能獲得更大范圍內(nèi)的客戶,形成區(qū)域的商業(yè)標桿。

      反過來說,上海也有一些商業(yè)板塊由于地鐵發(fā)展較遲而逐步?jīng)]落,被后起之秀們趕超。靜安區(qū)西北部的曹家渡就是一個例子。當年商業(yè)發(fā)達,有“滬西小上海”之稱,上海老一輩人都知道曹家渡。但這里沒有在上海軌道發(fā)展初期享受到“地鐵紅利”,在新的商業(yè)板塊沖擊下日漸敗落,直到地鐵11號線、13號線開通后,曹家渡才接入軌道網(wǎng)絡。現(xiàn)在“曹家渡”這個名詞,對年紀較輕的上海人來說就比較陌生了。

      申通集團總裁顧偉華說,地鐵不再是一個簡單的出行交通工具,而是集出行、休閑、購物、消費等為一體的綜合性服務功能體。有細心的市民可能會發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在地鐵站無論是周邊還是上蓋,商業(yè)體和居民住宅的開發(fā)體量越來越大,功能之間的配合程度也越來越高,這不僅是地鐵開通對周邊土地升值造成被動性商業(yè)聚集,而是上海地鐵近年來通過主動性的規(guī)劃建設商業(yè)業(yè)態(tài)和生活業(yè)態(tài),致力于為上海市民營造一個以地鐵為核心的生活環(huán)境,為市民提供多類型、多模式、多功能的綜合性生活服務體驗,期望地鐵能夠城市市民的一站式生活圈。

      而商業(yè)完善也會進一步推高房價?!爸行某菂^(qū)房價高,除了因為交通方便以外,商業(yè)配套完善,生活便利也是很重要的一點。而外圍區(qū)域如果通了地鐵,帶動大規(guī)模商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展,生活便利了,地段檔次也提高了,從而推高房價?!北R文曦表示。

      被地鐵影響的一代人

      地鐵除了改變城市的面貌,也在改變城市最核心的構成部分——人。

      隨著地鐵網(wǎng)絡不斷完善,都市人越來越習慣軌道生活,地鐵的便捷性讓依賴它的人們離不開都市,而另一方面,這個特殊的空間也在潛移默化影響著都市人的行為習慣,甚至是意識。

      最簡單的例子,在一個地鐵文化沉淀超過十年的城市,自會形成一套地下空間內(nèi)的行為規(guī)范,習慣于乘坐地鐵通勤的城市人會非常自然地遵守,比如排隊候車、上下扶梯靠右站、避免在車廂內(nèi)進食等等。

      根據(jù)一位申通集團的高管觀察,上海地鐵乘客大部分時候都相當有序,站在車廂門兩側排隊候車、先下后上等等都已經(jīng)成為約定俗成的習慣。只有兩種情況下偶爾會出現(xiàn)亂序,一種是高峰時間排隊很長,隊伍末尾的乘客判斷自己可能無法在關門前上車,有些人會涌向車門;另一種是初來上海、搭地鐵經(jīng)驗較少的外地乘客,還不熟悉地鐵規(guī)則,他們生活一段時間以后會被本土地鐵文化所同化。

      2010 年10 月16 日,上海世博會,當日觀博人數(shù)已達到103.72 萬,刷新單日最高紀錄。

      和那些基本規(guī)范相比,避免在地鐵車廂進食,這是近幾年開始越來越受到重視的一項地鐵禮儀。最突出的例子就是前陣子走紅網(wǎng)絡的“鳳爪女”事件。一名女子在上海地鐵吃鳳爪,骨頭隨地亂扔。乘客指責卻反遭辱罵。

      如果在十年前,或許這個女子的行為不會激起這么大的風波。甚至那個時候跟一名上海地鐵乘客說,香港、臺灣的地鐵里是不允許進食的,可能他都會覺得難以理解。因為最初上海的地鐵文明是從公交文明過渡而來——早高峰在公交上啃菜包子的學生、上班族也多得很。但是和公交車廂情況不同,地鐵空間相對密閉,異味難以散發(fā)。

      更重要的原因是,隨著都市文明不斷進化,公共場所行為準則越來越深入人心。在2014年初,“地鐵禁食”被寫入了上海地鐵實施的乘客守則。雖然很多乘客并不知道守則中有這一條,但大部分人都有避免在地鐵里吃東西的自覺。

      在接受央視采訪時,“鳳爪女”回應,“我既沒有打破文明尺度,也沒有打破治安管理制度,這個角度里,前面加幾個前綴的話,我沒有任何錯?!币苍S她確實不認為自己錯了,只是社會文明尺度在提高,她沒有跟上。

      2010年世博會期間,全國各地的游客到上海觀光,不少人都對上海地鐵的井然秩序印象深刻。而上海地鐵“教育”下成長起來的一代人,自然而然把守序、克己、禮讓的地下文明帶到地上,提升了城市的“軟件”。

      如果說公民素質(zhì)是地鐵教育的“1.0產(chǎn)物”,那么公民意識就要算是“2.0產(chǎn)品”了。還記得在“鳳爪女”事件發(fā)生前,有乘客拍到一名女子在上海地鐵里嗑瓜子,旁邊的上海阿姨制止未果,她便默默將女子拋下的瓜子殼一一撿起。另一個大眾津津樂道的例子,是一個上海胖阿姨在地鐵里為一個被欺負的女生出頭,用身體護住她,制止打人者繼續(xù)行兇。

      這兩個例子都反映了一件事,那就是上海地鐵乘客漸漸萌發(fā)公民意識。所謂公民意識,是一個國家的民眾對社會和國家治理的參與意識,體現(xiàn)在具體行為上,就包括自覺維護公共環(huán)境、在公共場合扶助弱勢群體等等。而2012年上海地鐵上興起的“隨手拍解救被拐兒童”公益行為,則是上海地鐵乘客公民意識的爆發(fā)式體現(xiàn),表達對社會治理的參與意愿。

      城市治理的地下延伸

      如果說都市人受到地鐵潛移默化的影響,變得越來越文明,上海地鐵本身也在被乘客所改變,越來越人性化。細心的乘客發(fā)現(xiàn),針對“低頭族”,軌道交通站廳臺階處貼上了“上下樓梯請勿看手機”的提示語;站臺每扇門框上都貼了唯一的數(shù)字編碼,方便人們描述位置;很多不超過6米的臺階也安裝了自動扶梯;最近地鐵還布設了免費WiFi。

      地下空間是城市的延續(xù),也是對城市治理和公共服務的另一重考驗。地下安全、消防、地下環(huán)境維護、秩序管理、突發(fā)應對等等,都是城市治理的新任務。

      很多人在臺北101大廈看跨年煙火,感受最深的不是煙花的絢爛,而是臺北人看完表演搭地鐵(捷運)回家時表現(xiàn)出的秩序感。煙花表演結束后,100多萬人被分流到最近的幾個捷運站。當天捷運運行24小時,工作人員在每個捷運站入口疏導乘客,指揮大家有序進站。

      他們會指導乘客行進或停止,也會開開玩笑安撫人們的緊張情緒。“我向大家保證,今晚每個人都能搭捷運回到家,如果回不了家,我就邀請他住我家哦?!蓖ㄟ^高音喇叭傳來的安撫,讓排隊的人們非常安心。地鐵站附近還設有積極救護帳篷,空中升起紅十字氣球,因人群密集空氣混濁而感到不適的乘客會被送到那里獲得幫助。

      上海地鐵也在不斷進化,從建設導向變?yōu)檫\營導向,越來越注重對人的服務。舉個例子,最初地鐵規(guī)劃時沒有站內(nèi)廁所,后來考慮到乘客需要修建,廁所雖然占地不大,但需要考慮的問題很多,比如管道會否跟其他數(shù)據(jù)管線沖突,排風、排污等也都是問題?,F(xiàn)在上海地鐵男廁和女廁的比例也根據(jù)國際通行標準,女廁位多于男廁位。

      如果說上海地鐵是城市的一面鏡子,照到的一定是城市的文明與麗質(zhì)。

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