被地鐵改變的城市

任蕙蘭

100多年前，每逢春季龍華寺廟會，上海的善男信女就在上海南站搭乘旅游專列，坐著火車唱著歌兒，一路開到龍華寺看桃花。沒錯，在當時的上海，去郊區(qū)游逛也要坐火車才能到。到了今天，從上海四面八方坐地鐵到龍華站，也用不了很久。

地鐵改變了我們對距離的理解，原來是用“幾公里”衡量，現(xiàn)在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準不僅讓我們能“用時間衡量遠近”，自如掌控生活的節(jié)奏，進一步來說，它也讓我們改變了對城市的概念：曾經(jīng)覺得遙遠閉塞的郊區(qū)，現(xiàn)在成為都市人的安居所在。

建立在地鐵便利上的“半小時同城生活圈”，讓你可以選擇住在生態(tài)環(huán)境更好的郊區(qū)，搭半小時地鐵就到CBD，進可攻，退可守。你也不用再去南京路“軋鬧猛”，你所住的區(qū)域必有一款軌道樞紐上的商業(yè)中心，滿足你看電影、購物、吃飯、喝咖啡的一切休閑需求。

從國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗看，只有當快速軌道交通成為現(xiàn)實的時候，城市大格局才會真正形成。地鐵的出現(xiàn)標志著這個城市走向成熟。如果沒有了15條地鐵線路（含磁懸?。┖?66個地鐵站，你很難想象今日的上海會是什么樣子。

上海人的出行變遷

根據(jù)上?！笆濉币?guī)劃，到2020年，上海將形成“18+1（磁浮線）”的軌道交通線網(wǎng)，地鐵網(wǎng)絡運營線路總長將超800公里。在市中心區(qū)域，市民步行600米內(nèi)就有地鐵車站，大型公共場所都可以通過地鐵換乘到達。

地鐵以及它所代表的現(xiàn)代文明，讓年輕人越來越依賴大都市生活。如果回到本世紀的起點往前看，很少有人能預見到，軌道交通會如此迅速地嵌入都市人的生活。

上世紀80年代末90年代初，公交車承載了上海人出行的主要功能。60后、70后記憶中擠公交的經(jīng)歷，和80后、90后完全不同。在沒有其他替代交通工具的前提下，人們在早晚高峰擠公交，幾乎是用最原始的本能力量在和其他人競爭，只為在渾濁擁擠的車廂里為自己爭得一點“立足”之地，可以早一些到單位不會遲到，或早一點回家為孩子做飯。

2015 年4 月2 日，上海，乘坐地鐵8 號線，在虹口足球場站1 號出口，映入眼簾的是大片盛開的櫻花，美不勝收，被網(wǎng)友譽為上海“最美地鐵口”。

當時老百姓生活的艱辛經(jīng)常會體現(xiàn)在車廂里。有人提著一鉛筒煤球擠上車，那時候還有不少上海家庭用煤球爐生火做飯，他們在急剎車時會小心護著煤球不滾翻，不然晚上做不了一頓可口飯菜。也有年輕的媽媽抱著寶寶擠公交，雙職工家庭免不了要帶孩子上班，工作時就把寶寶安置在廠辦的托兒所，下班再接回去。

不過擠公交還不是最艱巨的任務，更難的是擠輪渡。除了一條70年代建造的打浦路隧道貫通東西，在很長一段時間里，人們來往浦東浦西的主要交通工具就是擺渡船。

那時候當一名通勤于黃浦江兩岸之間的上班族是很苦逼的一件事。那個年代，浦東人去浦西上班或上學會不會遲到，是要看老天爺臉色的。遇上大霧天，擺渡船就會停駛，大量乘客積壓在兩岸的輪渡站。一旦濃霧散去開始通航，過江心切的人們?yōu)榱松系谝话啻瑤缀跏遣活櫼磺型皵D。

交通資源的匱乏引發(fā)過令人心痛的踩踏事故，1987年12月10日，陸家嘴輪渡碼頭，4萬人因濃霧積壓在碼頭，當?shù)谝话啻型_航，前涌的人群造成踩踏，共死亡66人。

次年，上海的第二條隧道延安東路隧道北線通車;4年后，上海第一座跨越黃浦江的大橋南浦大橋順利通車。后面幾年相繼又有多座隧道和跨江大橋建造完成投入運營，分流了渡江乘客，逐步緩解了輪渡的客運壓力。

到了上世紀90年代中期，雖然輪渡站的踩踏噩夢遠去，但過江仍是一件讓市民很頭疼的事，早晚高峰在南浦大橋上堵個把小時幾乎是家常便飯。南浦大橋在設計之初，為了盡可能節(jié)省浦西端的昂貴土地，向社會征集引橋方案，最后一個上海中學生的提議被專家采納，將浦西的引橋設計成兩個復曲線螺旋狀。

但通車以后發(fā)現(xiàn)，汽車在盤山公路般的引橋上繞圈，不可避免地要減慢速度，加劇了早晚高峰的堵車。

1994年上海地鐵1號線開通，6年后2號線通車，從陸家嘴到靜安寺只要十多分鐘。隨著城市進入地鐵時代，人們發(fā)現(xiàn)過江竟能如此方便。上海地鐵經(jīng)過20年來的迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為城市人主要出行工具。上一代人等候在輪渡口、堵在隧道大橋花去的時間，下一代人可以更好地享受生活。

上個世紀末的二三十年，上海人出行依賴的另一種城市交通工具是火車。沒錯，上海人從市中心到郊區(qū)要坐火車。當年一批50后、60后上海人畢業(yè)被分配到金山石化總廠上班，就像是去了另一個城市工作?，F(xiàn)在的地鐵樞紐中山公園站，當年是金山支線長寧火車站。那個時候在中山公園的天橋往下看，年輕人踏上開往金山的綠皮火車，隆隆出站，汽笛長鳴。如果留下個戀人在城區(qū)，那就是不折不扣的“異地戀”。

如今在人民廣場坐1號線到上海南站，換乘軌道交通22號線，俗稱金山鐵路，通到金山衛(wèi)站，全程只要半小時左右。只不過和其他軌道線不同的是，金山這一段是動車。

在這20年間，上海人真切地感受到，地鐵讓城市變小了。算上2015年底通車的12、13號線，目前上海的地鐵網(wǎng)絡已有14條線路。不僅市內(nèi)軌道交通四通八達，跨省地鐵也在建造中，蘇州、無錫已經(jīng)在規(guī)劃輕軌項目與上海地鐵相連。過去上海人在城市內(nèi)游逛都要靠火車，以后可以坐著地鐵唱著歌兒去江浙玩。

當年在混亂的公交車廂擠脫了鞋子，堵在混濁的隧道頭暈作嘔，推著自行車被人流裹挾涌向輪渡……這一幀幀的畫面，隨著上海揮別輪渡、公交唱主角的時代，被定格在歷史記憶中?？粗袢丈虾５罔F里步伐從容迅速的上班族，讓人深切地感受到，地鐵不僅改變上海人的出行，還改變了一個城市的氣質(zhì)。

打破“浦東房、浦西床”魔咒

上一代上海人結婚時，丈母娘的標準是“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”?？上攵?，當時浦西和浦東房價差距懸殊。但現(xiàn)在的毛腳女婿如果在浦東仁恒濱江有套房子，絕對有底氣向女方父母提親。

時過境遷，浦東房價今非昔比，尤其是陸家嘴、世紀公園等板塊，豪宅林立，房價甚至高過浦西大部分地區(qū)。而張江、世博等新崛起的板塊，上漲速度也比浦西一些老城廂快。這番改變，和上海的軌道交通發(fā)展密不可分。

“軌道交通是呈放射狀發(fā)展的，從中心城區(qū)向外輻射，帶動城市人口向周邊移動擴散。不僅僅是浦東，其他像閔行、寶山、嘉定、楊浦等周邊區(qū)域的房價也伴隨地鐵發(fā)展迅速上漲。” 上海中原地產(chǎn)研究咨詢部高級經(jīng)理盧文曦表示。

美國建筑學院教授哈里森·弗雷克最早提出“TOD城市發(fā)展模式”：城市開發(fā)以公共交通為導向，城市居民向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，通過地鐵快速來往。

這正是上海軌道交通發(fā)展和城市變化的寫照。當年1號線通到閔行，莘莊段由區(qū)政府自己出錢修建，為的是帶動莘莊發(fā)展，最終結果恰如人意，地鐵使得莘莊發(fā)展成一個衛(wèi)星城。同樣，11號線的開通也造就了嘉定新城。

“嘉定新城過去什么配套都沒有，后來軌道通進去，住的人慢慢多起來?，F(xiàn)在11號線嘉定段的幾站人都擠不上去，說明在那里居住生活的人確實多了。有了人氣以后，商業(yè)配套也越來越成熟，生活設施便利了，又吸引了更多人住過去，開發(fā)商會推出更多項目，而一旦有好的開發(fā)商進去，房價就會上一個層級?！?盧文曦說。

“地鐵一響，黃金萬兩”，人們看到了地鐵對城市周邊區(qū)域帶來的經(jīng)濟曙光，對軌道資源的爭奪也白熱化。奉賢政府強力要求5號線延伸到當?shù)?，?jù)說，開工儀式搞了兩次，每搞一次房價就升一下。

隨著軌道網(wǎng)絡不斷成熟，地鐵打散了原先都市的房價格局。過去上海不同區(qū)域房價的高低，和它離中心城區(qū)的距離有直接關系，越靠近市中心，房價越貴。伴隨著軌道交通發(fā)展，這個定律被逐漸打破，“軌交房”成為樓市的新寵，全市各個區(qū)域都有高端住宅項目。

因為人們從各個區(qū)域到市中心的時間，不再與距離呈線性關系。因此，衡量一個地段是不是交通便利，地鐵成了最主要的因素。地鐵站附近5-10分鐘步行距離的房子，成為住宅市場的一大硬通貨。在市中心擁有住宅將不再具有明顯的優(yōu)越感;相反，環(huán)境好、地鐵沿線的城郊，會更吸引人。

“地鐵通到哪里，房價漲到哪里，房價要跟地鐵走，這是上海的歷史規(guī)律?！钡罔F對房價的刺激直接而顯著。盧文曦分析，一條軌交從立項到開通，附近房價會隨著軌交開通時間階段一步步上漲。一般地鐵立項，周邊房源就會漲5%左右;地鐵正式動工，說明項目已經(jīng)明朗了，會漲10%左右;地鐵開通前后一段時間，是上漲最快的階段，一般可以上漲15%-20%左右。整個過程累計漲幅會達到30%-50%。

比如周康地區(qū)，受到軌交16號線影響，2013年12月通車時板塊均價2.6萬/平方米，11月價格是2.4萬/平方米，10月則是2.2萬元/平方米，房價上行速度很明顯。而2010年地鐵剛開始動工時板塊均價才1.6萬/平方米。

去年底12號線正式開通，閔行顧戴路附近的二手房掛牌漲幅也非常顯著，將近10%，12月莘莊還出了個“地王”?！邦櫞髀吩臼莻€軌道空白點，12號線開通，第一個站點進去了，房價漲得會很快。相對而言，12號線市中心北外灘那段，二手房掛牌價格沒怎么動，因為那里已經(jīng)有成熟的軌道線?！?p>

地鐵打散了原先都市的房價格局。

一般情況下，某個板塊新通了一條地鐵線路，如果是從0到1，則是一種交通上的質(zhì)變，對房價提升很快;如果是從1到2、從2到3，房價波動就沒那么明顯，因為邊際效用遞減。所以地鐵開通對郊區(qū)房價的拉動會比市區(qū)明顯，因為郊區(qū)在沒有地鐵的情況下，交通時間準度、間隔時間區(qū)間都比中心區(qū)域差很多。

另外，同樣是地鐵周邊的“軌交房”，越靠近地鐵的房子漲價也越快。比如同樣是2010年，嘉定新城里有個項目叫中信泰富又一城，均價1.3萬/平方米，同年新保利湖畔陽光1.5萬/平方米。前者是軌道站點上蓋，后者離開軌道11號線嘉定新城站較遠。2013年通車，前者售價1.7萬/平方米，后者還在1.6萬元/平方米左右。

重構城市的商業(yè)格局

在老一輩上海人眼中，逛馬路就是指去南京路、淮海路、四川北路等特定的幾條商業(yè)馬路，因為當時其他馬路幾乎都沒有“逛”的價值。隨著上海軌道交通的發(fā)展，地鐵將都市人遷移到各個區(qū)域，每個區(qū)域都興起了各自的商業(yè)中心，尤其是聚焦在軌道樞紐站?！肮渖坛恰钡母拍钜仓饾u取代了“逛馬路”。

“現(xiàn)在商業(yè)業(yè)態(tài)的特點是，各個商城都趨同，連鎖品牌都差不多。比如中山公園有龍之夢，莘莊也有，那么閔行區(qū)的人未必要擠到中心區(qū)購物。而地鐵對商業(yè)的帶動作用很明顯，現(xiàn)在的商場特別喜歡在地鐵樞紐站上面蓋。因為樞紐站換乘的人多，客流多就帶來消費機會。像月星環(huán)球港、日月光都是蓋在樞紐站上面?！北R文曦分析。

世邦魏理仕中國區(qū)房地產(chǎn)市場2016展望報告中也提到：基礎建設的發(fā)展對于一個城市的商業(yè)零售格局起著舉足輕重的作用，例如近年來蓬勃發(fā)展的地鐵網(wǎng)絡，已對主要一、二線城市的零售版圖產(chǎn)生了長足的影響。而地鐵上蓋的商業(yè)物業(yè)，在日益激烈的市場競爭中也將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢。

舉個鮮明的例子，當初中山公園從一個二線地段變身為都市一大商業(yè)地標，就是靠幾條地鐵線交匯帶來的便利。從1994年1號線通車開始，20年的時間使上海的地鐵交通版圖覆蓋了包括浦東、閔行、嘉定、松江等各個區(qū)域，城市人生活版圖不斷擴大的同時，也出現(xiàn)了多個城市副中心。

在一個區(qū)域板塊，第一條地鐵線開通，帶來的是出行便利;隨著第二條、第三條進去以后，軌道密度提高了，就會帶動商業(yè)發(fā)展。它不僅能夠吸引板塊內(nèi)的消費者，還能獲得更大范圍內(nèi)的客戶，形成區(qū)域的商業(yè)標桿。

反過來說，上海也有一些商業(yè)板塊由于地鐵發(fā)展較遲而逐步?jīng)]落，被后起之秀們趕超。靜安區(qū)西北部的曹家渡就是一個例子。當年商業(yè)發(fā)達，有“滬西小上海”之稱，上海老一輩人都知道曹家渡。但這里沒有在上海軌道發(fā)展初期享受到“地鐵紅利”，在新的商業(yè)板塊沖擊下日漸敗落，直到地鐵11號線、13號線開通后，曹家渡才接入軌道網(wǎng)絡。現(xiàn)在“曹家渡”這個名詞，對年紀較輕的上海人來說就比較陌生了。

申通集團總裁顧偉華說，地鐵不再是一個簡單的出行交通工具，而是集出行、休閑、購物、消費等為一體的綜合性服務功能體。有細心的市民可能會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在地鐵站無論是周邊還是上蓋，商業(yè)體和居民住宅的開發(fā)體量越來越大，功能之間的配合程度也越來越高，這不僅是地鐵開通對周邊土地升值造成被動性商業(yè)聚集，而是上海地鐵近年來通過主動性的規(guī)劃建設商業(yè)業(yè)態(tài)和生活業(yè)態(tài)，致力于為上海市民營造一個以地鐵為核心的生活環(huán)境，為市民提供多類型、多模式、多功能的綜合性生活服務體驗，期望地鐵能夠城市市民的一站式生活圈。

而商業(yè)完善也會進一步推高房價?！爸行某菂^(qū)房價高，除了因為交通方便以外，商業(yè)配套完善，生活便利也是很重要的一點。而外圍區(qū)域如果通了地鐵，帶動大規(guī)模商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展，生活便利了，地段檔次也提高了，從而推高房價?！北R文曦表示。

被地鐵影響的一代人

地鐵除了改變城市的面貌，也在改變城市最核心的構成部分——人。

隨著地鐵網(wǎng)絡不斷完善，都市人越來越習慣軌道生活，地鐵的便捷性讓依賴它的人們離不開都市，而另一方面，這個特殊的空間也在潛移默化影響著都市人的行為習慣，甚至是意識。

最簡單的例子，在一個地鐵文化沉淀超過十年的城市，自會形成一套地下空間內(nèi)的行為規(guī)范，習慣于乘坐地鐵通勤的城市人會非常自然地遵守，比如排隊候車、上下扶梯靠右站、避免在車廂內(nèi)進食等等。

根據(jù)一位申通集團的高管觀察，上海地鐵乘客大部分時候都相當有序，站在車廂門兩側排隊候車、先下后上等等都已經(jīng)成為約定俗成的習慣。只有兩種情況下偶爾會出現(xiàn)亂序，一種是高峰時間排隊很長，隊伍末尾的乘客判斷自己可能無法在關門前上車，有些人會涌向車門;另一種是初來上海、搭地鐵經(jīng)驗較少的外地乘客，還不熟悉地鐵規(guī)則，他們生活一段時間以后會被本土地鐵文化所同化。

2010 年10 月16 日，上海世博會，當日觀博人數(shù)已達到103.72 萬，刷新單日最高紀錄。

和那些基本規(guī)范相比，避免在地鐵車廂進食，這是近幾年開始越來越受到重視的一項地鐵禮儀。最突出的例子就是前陣子走紅網(wǎng)絡的“鳳爪女”事件。一名女子在上海地鐵吃鳳爪，骨頭隨地亂扔。乘客指責卻反遭辱罵。

如果在十年前，或許這個女子的行為不會激起這么大的風波。甚至那個時候跟一名上海地鐵乘客說，香港、臺灣的地鐵里是不允許進食的，可能他都會覺得難以理解。因為最初上海的地鐵文明是從公交文明過渡而來——早高峰在公交上啃菜包子的學生、上班族也多得很。但是和公交車廂情況不同，地鐵空間相對密閉，異味難以散發(fā)。

更重要的原因是，隨著都市文明不斷進化，公共場所行為準則越來越深入人心。在2014年初，“地鐵禁食”被寫入了上海地鐵實施的乘客守則。雖然很多乘客并不知道守則中有這一條，但大部分人都有避免在地鐵里吃東西的自覺。

在接受央視采訪時，“鳳爪女”回應，“我既沒有打破文明尺度，也沒有打破治安管理制度，這個角度里，前面加幾個前綴的話，我沒有任何錯?！币苍S她確實不認為自己錯了，只是社會文明尺度在提高，她沒有跟上。

2010年世博會期間，全國各地的游客到上海觀光，不少人都對上海地鐵的井然秩序印象深刻。而上海地鐵“教育”下成長起來的一代人，自然而然把守序、克己、禮讓的地下文明帶到地上，提升了城市的“軟件”。

如果說公民素質(zhì)是地鐵教育的“1.0產(chǎn)物”，那么公民意識就要算是“2.0產(chǎn)品”了。還記得在“鳳爪女”事件發(fā)生前，有乘客拍到一名女子在上海地鐵里嗑瓜子，旁邊的上海阿姨制止未果，她便默默將女子拋下的瓜子殼一一撿起。另一個大眾津津樂道的例子，是一個上海胖阿姨在地鐵里為一個被欺負的女生出頭，用身體護住她，制止打人者繼續(xù)行兇。

這兩個例子都反映了一件事，那就是上海地鐵乘客漸漸萌發(fā)公民意識。所謂公民意識，是一個國家的民眾對社會和國家治理的參與意識，體現(xiàn)在具體行為上，就包括自覺維護公共環(huán)境、在公共場合扶助弱勢群體等等。而2012年上海地鐵上興起的“隨手拍解救被拐兒童”公益行為，則是上海地鐵乘客公民意識的爆發(fā)式體現(xiàn)，表達對社會治理的參與意愿。

城市治理的地下延伸

如果說都市人受到地鐵潛移默化的影響，變得越來越文明，上海地鐵本身也在被乘客所改變，越來越人性化。細心的乘客發(fā)現(xiàn)，針對“低頭族”，軌道交通站廳臺階處貼上了“上下樓梯請勿看手機”的提示語;站臺每扇門框上都貼了唯一的數(shù)字編碼，方便人們描述位置;很多不超過6米的臺階也安裝了自動扶梯;最近地鐵還布設了免費WiFi。

地下空間是城市的延續(xù)，也是對城市治理和公共服務的另一重考驗。地下安全、消防、地下環(huán)境維護、秩序管理、突發(fā)應對等等，都是城市治理的新任務。

很多人在臺北101大廈看跨年煙火，感受最深的不是煙花的絢爛，而是臺北人看完表演搭地鐵（捷運）回家時表現(xiàn)出的秩序感。煙花表演結束后，100多萬人被分流到最近的幾個捷運站。當天捷運運行24小時，工作人員在每個捷運站入口疏導乘客，指揮大家有序進站。

他們會指導乘客行進或停止，也會開開玩笑安撫人們的緊張情緒。“我向大家保證，今晚每個人都能搭捷運回到家，如果回不了家，我就邀請他住我家哦?！蓖ㄟ^高音喇叭傳來的安撫，讓排隊的人們非常安心。地鐵站附近還設有積極救護帳篷，空中升起紅十字氣球，因人群密集空氣混濁而感到不適的乘客會被送到那里獲得幫助。

上海地鐵也在不斷進化，從建設導向變?yōu)檫\營導向，越來越注重對人的服務。舉個例子，最初地鐵規(guī)劃時沒有站內(nèi)廁所，后來考慮到乘客需要修建，廁所雖然占地不大，但需要考慮的問題很多，比如管道會否跟其他數(shù)據(jù)管線沖突，排風、排污等也都是問題?，F(xiàn)在上海地鐵男廁和女廁的比例也根據(jù)國際通行標準，女廁位多于男廁位。

如果說上海地鐵是城市的一面鏡子，照到的一定是城市的文明與麗質(zhì)。