公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之我見

劉彬峰 燕茜

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司）

公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之我見

劉彬峰 燕茜

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司）

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)總量也在不斷增長，交通業(yè)變得越來越重要，在交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，公路是非常重要的，公路的質(zhì)量好壞會直接影響到社會經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展[1]。本文主要進(jìn)行公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究。

公路工程；路基；施工；質(zhì)量控制；技術(shù)

近年來，隨著我國公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國公路工程建設(shè)力度越來越大，但在實(shí)際的公路工程施工過程中，還存在一系列尚待解決的問題。因此，在具體的公路工程項(xiàng)目施工當(dāng)中，加大施工質(zhì)量控制是非常重要的。針對路基來說，是工程施工設(shè)計(jì)以及原地貌的有效結(jié)合點(diǎn)，在實(shí)際的公路工程路基施工過程中，相關(guān)影響因素是比較多的，必須深入研究公路工程路基的相關(guān)質(zhì)量問題，進(jìn)而采取相應(yīng)的技術(shù)方法來控制，提升公路工程路基施工質(zhì)量。

1 公路工程施工中的主要路基問題研究

1.1 公路工程路基沉陷和凍脹問題

在施工的公路工程施工過程中，可能會出現(xiàn)路基沉陷等一系列問題。導(dǎo)致路基沉陷問題產(chǎn)生的原因是比較多的，主要可以分為以下幾大原因：①橋涵通道結(jié)構(gòu)以及公路工程施工路基銜接處的材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，相應(yīng)的壓實(shí)度比較小，時(shí)間長了之后導(dǎo)致路基沉降問題出現(xiàn)[2]。②在實(shí)際的工程施工過程中，如果軟土路處理不到位的話，也會導(dǎo)致路基沉降問題產(chǎn)生，在實(shí)際的公路建設(shè)過程中，路基是不存在自然沉降機(jī)會的，如果存在穩(wěn)定性問題以及工期制約問題，在路基未完全自然沉降的基礎(chǔ)上進(jìn)行路面修建的話，會導(dǎo)致路基直接在路面上沉降。③在實(shí)際的公路路基施工過程中，公路土壤含有的水分是很多的，在實(shí)際的填筑過程中，土壤沒有滿足相關(guān)要求，導(dǎo)致公路路基沉降問題出現(xiàn)。在實(shí)際的公路路基施工過程中，容易出現(xiàn)路段冰凍問題，路基當(dāng)中的水分會聚集在一起，導(dǎo)致路基凍脹問題出現(xiàn)，且在暖季，路基會濕軟，強(qiáng)度也會降低，行車后，公路路面會產(chǎn)生彈簧問題以及鼓包問題等[3]。

1.2 沙害問題以及縱向裂縫問題

針對公路工程來說，往往都是處在風(fēng)沙地區(qū)中的，針對公路路基來說，是經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙病害問題的，具體來說有風(fēng)埋于風(fēng)蝕以及沙埋的現(xiàn)象出現(xiàn)。在實(shí)際的公路路基施工過程中，縱向裂縫也是比較常見的。導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)的原因是比較多的，主要包括路基填筑寬度不合理、填筑碾壓不合理，導(dǎo)致鑲邊下沉問題出現(xiàn)，最終出現(xiàn)路基裂縫問題；在實(shí)際的施工當(dāng)中，半挖半填路段施工過程中，交接處沒有按照挖臺階的要求填筑以及壓實(shí)，導(dǎo)致路基裂縫問題出現(xiàn)；在施工的路基施工過程中，存在植被清理不到位以及軟土地清理不到位的問題，很多地方清理的都不夠徹底，也沒有完全去除淤泥[4]。在以上情況下填土的話，會導(dǎo)致縱向裂縫問題出現(xiàn)。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

2.1 公路工程路基路面的平整性

在實(shí)際的公路工程路基施工過程中，還存在路基不平整的問題，就算基層平整，在采取壓實(shí)措施后，也會導(dǎo)致路面不平整的問題出現(xiàn)。要想保證路面的平整度，在具體的施工過程中，必須保證基層足夠平整。在實(shí)際的基層施工過程中，要嚴(yán)格結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，還要加大基層養(yǎng)護(hù)力度，采用專業(yè)化薄膜來養(yǎng)護(hù)基層。還要加大對行車的控制力度，在出現(xiàn)坑槽之后，要及時(shí)修補(bǔ)和壓實(shí)，不能采取單純性的顆粒填補(bǔ)措施。在攤鋪面層之前，必須保證基層面足夠干凈，保證表明不存在浮料，在防線的時(shí)候，必須保證其抄平，還要保證基準(zhǔn)線以及標(biāo)高正確，一旦基層標(biāo)高超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的話，要及時(shí)鏟平，還要及時(shí)補(bǔ)平底部面層，必要時(shí)應(yīng)用平地機(jī)來刮平，確保公路工程路基表明平整度。

2.2 公路路基裂縫防治以及填料技術(shù)研究

在實(shí)際的公路工程施工當(dāng)中，保證公路路基穩(wěn)定性以及平整性是非常重要的，其和路基壓實(shí)情況以及填料情況是息息相關(guān)的，因此，必須合理選擇路基填料。針對路基填料來說，往往由砂礫、水份含量、塑性指數(shù)因素組成，針對那些塑性指數(shù)太大的粘土來說，往往是不能應(yīng)用到填料中，且在實(shí)際的應(yīng)用過程中，必須嚴(yán)格控制含水量，且在一定條件下實(shí)施碾壓。要準(zhǔn)備好相關(guān)工作，包括排水設(shè)備準(zhǔn)備工作以及原地處理工作等，且在填筑之前，要及時(shí)采取填平壓實(shí)措施，要嚴(yán)格控制填筑的實(shí)際高度，還要保證路基范圍不存在雜物。針對我國當(dāng)前的公路工程施工來說，往往選擇整體道床模式，該模式應(yīng)用下產(chǎn)生的裂縫不僅有網(wǎng)狀裂縫，還有非荷載裂縫，要想避免裂縫問題出現(xiàn)，必須加大質(zhì)量控制力度，不僅要加大面層裂縫防治力度，還要加大基層裂縫防治和控制力度[5]。

2.3 路基的壓實(shí)度

在實(shí)際的路基施工過程中，壓實(shí)度是主要的質(zhì)量控制指標(biāo)之一，要想從根本上保證路基壓實(shí)質(zhì)量，必須提升壓實(shí)工作的效率。具體來說，要做好四大方面的工作：

（1）要加大多樣化的填土實(shí)驗(yàn)力度，明確填土的合理含水量以及極限干密度，明確影響路基壓實(shí)度的相關(guān)因素，比如碾壓工藝以及碾壓強(qiáng)度等。一般情況下，往往結(jié)合壓路機(jī)械相關(guān)要求進(jìn)行選擇，及時(shí)明確松鋪厚度，在填筑之前，要落實(shí)好路基壓實(shí)處理工作，還要優(yōu)化碾壓工藝，增強(qiáng)壓實(shí)功能。

（2）要嚴(yán)格控制好填料含水量，保證公路路基的壓實(shí)度，要在最合適的時(shí)候壓實(shí)填料，填料含水量過大的話，可以采取摻灰措施以及翻松晾曬措施，填料含水量過小的話，要采取悶料措施，及時(shí)調(diào)整填料含水量。

（3）在實(shí)際的施工過程中，要采取分層化的碾壓措施以及填筑措施，要合理設(shè)置松鋪厚度，控制好填土壓實(shí)成本和費(fèi)用，選擇最合適的限粉土以及限粘土。在碾壓之前，要把填土層平等度以及厚度控制在合理范圍內(nèi)。

（4）要明確正確的路基壓實(shí)順序以及遍數(shù)，還要嚴(yán)格結(jié)合試驗(yàn)路段明確真實(shí)的遍數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行路基碾壓，控制好各層的壓實(shí)度，也要控制碾壓遍數(shù)，避免土體損壞，針對壓實(shí)順序來說，應(yīng)當(dāng)按照先慢后快的順序進(jìn)行壓實(shí)。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制對策

3.1 落實(shí)好前期準(zhǔn)備工作

在施工的公路工程施工過程中，要想提升路基施工水平，相關(guān)施工企業(yè)必須完善質(zhì)量控制制度和體系。在具體的施工之前，要加大對工程施工實(shí)際情況以及相關(guān)技術(shù)文件的深入研究，避免路基施工質(zhì)量控制體系不完善的問題出現(xiàn)。且在施工之前，要注重路基放樣工作的有效落實(shí)，及時(shí)恢復(fù)路線中樁，還要合理標(biāo)出坡腳和邊溝等相關(guān)位置樁，加大對填料土樣的試驗(yàn)力度，保證場地足夠干凈。且在填筑之前，還要壓實(shí)好填方路基，嚴(yán)格控制基底松散土的對應(yīng)厚度，另外還要落實(shí)好臨時(shí)排水設(shè)施的準(zhǔn)備工作，防止水溝淤積等問題出現(xiàn)。

3.2 加大施工材料以及技術(shù)控制力度

在實(shí)際的公路工程施工過程中，加大路基材料控制力度是非常重要的，這也是保證工程控制工作有效落實(shí)的基礎(chǔ)。對于路基施工材料來說，要完善相應(yīng)的材料管理制度和體系，保證制度和體系的針對性，結(jié)合實(shí)際的路基質(zhì)量，選擇應(yīng)用相應(yīng)有效的路基材料，選擇相應(yīng)有效的質(zhì)量控制和管理方法，確保路基材料質(zhì)量。另外還要加大技術(shù)交底管理力度，及時(shí)掌握施工工藝流程以及相關(guān)技術(shù)方案，提升公路路基質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，對于公路工程來說，主要的組成部分是公路路基。要想從根本上提升公路路基工程施工質(zhì)量，就必須在實(shí)際的公路工程施工生產(chǎn)過程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和管理，還要采取相應(yīng)有效的質(zhì)量控制方法，采取一系列公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)。

[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國科技信息，2014（6）：101～102.

[2]賴學(xué)輝.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界，2015（1）：288～289.

[3]高大鵬.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（20）：2470～2471.

[4]張強(qiáng).探究公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（15）：1438～1439.

[5]邊海萍，周治，張瓊，等.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（19）：1785～1786.

U415.1

A

1004-7344（2016）10-0143-02

2016-3-18

劉彬峰（1982-），男，漢族，陜西咸陽人，工程師，大專，主要從事公路工程現(xiàn)場技術(shù)與管理工作。