預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用研究

范中 梁英

（嘉善大江路橋工程有限責(zé)任公司 浙江嘉善 314100）

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用研究

范中 梁英

（嘉善大江路橋工程有限責(zé)任公司 浙江嘉善 314100）

由于我國地形比較復(fù)雜，公路橋梁經(jīng)常會在施工過程中遇到一些困難，隨著當(dāng)今預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)成為公路橋梁工程建設(shè)中一項關(guān)鍵技術(shù)，其施工非常復(fù)雜，又具有較強的專業(yè)性，因此施工過程中也難免會遇到一些問題?；诖耍疚膹牟煌嵌柔槍窐蛄汗こ淌┕ぶ蓄A(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用展開了分析，希望可以為同行人士的研究提供一些參考。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；工程施工

引言

隨著當(dāng)今社會的不斷發(fā)展，我國城市交通的建設(shè)發(fā)展速度也非常快，各種類型公路橋梁數(shù)量不斷增多，很多路橋施工技術(shù)也引起了人們的注意。作為公路橋梁施工中一項關(guān)鍵技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)在公路橋梁工程施工中得到了廣泛應(yīng)用，但是縱觀近年來預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況，其中還存在著一些問題，很容易會受到外界因素的影響，造成一系列施工質(zhì)量問題。因此很有必要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用展開深入細(xì)致的分析和研究。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的原理與發(fā)展

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的原理在于結(jié)合混凝土產(chǎn)生的高強度抗壓，使低強度抗拉強力得到彌補，從而推遲混凝土受拉伸位置裂縫產(chǎn)生的時間。從時間上來看，從發(fā)展一直到全面推廣，預(yù)應(yīng)力技術(shù)經(jīng)歷的時間比較短，然而這項技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用卻體現(xiàn)了其他技術(shù)所沒有的優(yōu)勢，例如較高抗裂性、可靠、安全等。不僅當(dāng)前到公路橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，同時在未來的發(fā)展過程中還會得到進(jìn)一步完善。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題

對于預(yù)應(yīng)力的實際應(yīng)用來看，孔道壓漿這一環(huán)節(jié)具有非常重要的意義，孔道壓漿不僅可以使預(yù)應(yīng)力筋得到良好保護(hù)，同時還能不讓外界環(huán)境對其銹蝕造成影響。同時，預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁結(jié)合一同應(yīng)用還能為施工提供有效保證，所以，如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量不合格，其密度就會處于一種不高的狀態(tài)，事實上這種情況下很容易會初選漏灌或者漏漿的問題。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大的控制問題

在建設(shè)公路橋梁的過程中經(jīng)常會存在預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力過大的問題，這種情況下，首先應(yīng)加強對預(yù)應(yīng)力材料質(zhì)量的檢驗和檢查，在施工過程中注意對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。同時還要將橋梁梁體混凝土養(yǎng)護(hù)工作做好，組織專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，在開始梁體張拉作業(yè)之前，不僅要嚴(yán)格控制梁體混凝土的強度，還要注意加強對混凝土養(yǎng)護(hù)的管理，這樣才能避免由于過早張拉而對混凝土養(yǎng)護(hù)工作造成影響。

2.3 由于錨具產(chǎn)生的問題

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，很多建筑企業(yè)會過于追求經(jīng)濟利益，私自將橋梁截面縮小，編錨技術(shù)在實際應(yīng)用中存在一定的局限性，如果在板梁結(jié)構(gòu)及預(yù)應(yīng)力箱梁底板中應(yīng)用編錨技術(shù)，很容易會造成鋼絞線受力的不平衡。由于施工過程中扁孔占據(jù)的位置相對較小，施工過程中很難對孔道壓漿的密實度進(jìn)行把握，因此，想要對其灌入漿體會具有一定難度。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

隨著公路橋梁工程施工數(shù)量的不斷增加，預(yù)應(yīng)力技術(shù)成為公路橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的一項施工技術(shù)，但是從當(dāng)前這項技術(shù)的應(yīng)用情況來看，其中還存在著一些問題，工程施工質(zhì)量也或多或少會受到一些影響，因此必須在施工過程中盡量避免影響質(zhì)量的因素，采取措施提升工程施工質(zhì)量。

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板作為公路橋梁工程中一項非常重要的建筑材料，其最顯著的特點在于其橫截面具有多道圓孔，也正是因為這種材料截面上圓孔多，其質(zhì)量比較輕盈，安裝和運輸都比較方便，特別是在一些小跨徑的公路橋梁建設(shè)中，這種混凝土空心板的應(yīng)用是非常廣泛的，可以獲得非常好的效果。一般情況下，如果公路橋梁跨徑是小于一定尺度的，這種情況下通?？梢岳孟葟埛◤埨瓎胃摻g線，利用后張法進(jìn)行扁錨的張拉，這樣一來可以有效減輕壓力，避免很多問題的出現(xiàn)。

3.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用

T型梁在公路橋梁工程建設(shè)中是一種十分常見的形式，之所以叫它T型梁，是由于T型梁的橫截面呈現(xiàn)T型，這正是T型梁的獨特之處，因此，通常情況下我們會利用施加預(yù)應(yīng)力的形式提供反向拉力，利用這種方式來實現(xiàn)不同力量之間的平衡。如果橋梁跨徑達(dá)到了一定程度，可以利用相應(yīng)技術(shù)展開施工，通常情況下會先利用先張法進(jìn)行高強度、低松弛鋼絞線的張拉，然后利用后張法對群錨中等張拉噸位進(jìn)行張拉。

3.3 預(yù)應(yīng)力在混凝土路面施工中的應(yīng)用

從預(yù)應(yīng)力路面的不同屬性來看，可以將其分成單獨型路面和連續(xù)型路面兩種不同類型，從單獨型路面來看，這種路面本身具有膨脹縫間隔較長的特點，所以需要將路面隔離開，并利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對路面施工中的鋼筋進(jìn)行處理。在這種類型路面的處理過程中，又可以分成兩種不同的處理類型，在預(yù)應(yīng)力應(yīng)用過程中，兩種處理方式均有不同程度體現(xiàn)。和施力順序不同相結(jié)合，預(yù)應(yīng)力適用范圍又可以分成先拉鋼筋后澆筑混凝土、先澆筑混凝土后拉鋼筋兩種不同方式。充分結(jié)合實際情況進(jìn)行分析，多數(shù)施工單位會選擇先澆筑混凝土后拉鋼筋的方式，基本上利用這種方式可以充分保證公路橋梁的質(zhì)量，同時這種方法在操作上也比較簡單。

3.4 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)注意的控制措施

3.4.1 預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇

合理選擇預(yù)應(yīng)力鋼材可以有效避免波紋管裂縫及堵塞問題。目前我國公路橋梁工程中經(jīng)常會用到的預(yù)應(yīng)力鋼材有普通預(yù)應(yīng)力和低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等等。其中低松弛鋼絞線是最新型的預(yù)應(yīng)力鋼材，其優(yōu)點主要在于輕便、高效及高性價比等方面。不同預(yù)應(yīng)力鋼材的性能不同，同時工程中體現(xiàn)的作用也各不相同，因此，在選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋的過程中，應(yīng)該對鋼材品種、鋼材規(guī)格、鋼材松散性、鋼材幾何參數(shù)、鋼材延展率等進(jìn)行綜合考慮，這樣才能保證選擇的預(yù)應(yīng)力鋼材充分符合工程的實際需求。

3.4.2 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

我國公路橋梁工程在建設(shè)過程中，通常都是由設(shè)計人員、技術(shù)人員按照自身的實際工作經(jīng)驗，同時綜合借鑒其他工程的應(yīng)用經(jīng)驗，對預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖進(jìn)行詳細(xì)的擬定，然后展開預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析。所以在公路橋梁工程施工及應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中：①必須充分重視橋梁工程中所有結(jié)構(gòu)截面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力情況和工程承載能力存在一定差距，這時應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力鋼束的分布方式進(jìn)行及時改變，并對橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行重新檢查，這樣才能有效提高預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析的工作效率。②相關(guān)工程技術(shù)人員還要對預(yù)應(yīng)力體系、預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)應(yīng)力錨具等進(jìn)行充分注意，這樣才能展開科學(xué)的預(yù)應(yīng)力效益分析和設(shè)計。

4 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，在解決一些施工質(zhì)量問題時發(fā)揮了非常大的作用。預(yù)應(yīng)力施工工序、施工工藝都非常復(fù)雜，對技術(shù)的要求也比較高，需要專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行操作。雖然目前公路橋梁工程建設(shè)中始終存在一些問題，但是只要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)展開應(yīng)用，并將工程施工中每道程序抓好，并注意加強施工質(zhì)量控制，這樣就可以進(jìn)一步推進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的進(jìn)步，最終推動我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)可以穩(wěn)步發(fā)展。

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1004-7344（2016）10-0154-02

2016-3-15