對鐵路工程施工若干問題的幾點探討

周德堅

（中國中鐵七局集團路橋工程有限公司 陜西西安 721000）

對鐵路工程施工若干問題的幾點探討

周德堅

（中國中鐵七局集團路橋工程有限公司 陜西西安 721000）

伴隨社會的進步，鐵路工程施工開始普及，其給大眾的出行以及貨物的運送提供了方便。在鐵道施工階段，施工設計也緊跟世界潮流，然而還有著不少技術方面的缺陷。本文對鐵路工程施工的若干問題實施了解析，并提出對應策略。

鐵路工程；施工；問題；對策；解析

鐵路工程在中國建設行業(yè)中的作用至為關鍵，對交通網(wǎng)的構建來說必不可少，其是一個國家交通網(wǎng)絡是否發(fā)達的重要標志。鐵路工程是一類繁雜、綜合度高的工程，因此影響其建設的元素繁多；例如地貌地形條件、地質(zhì)環(huán)境等等。對鐵路工程中固有的缺陷實施解析，找到缺陷產(chǎn)生的源頭，并找到彌補這部分缺陷的對策，是未來一段時期內(nèi)鐵路工程領域的首要任務。

1 鐵路工程施工階段的問題

鐵路工程建設關系到我國的國計民生。所以，對鐵路工程進行推廣并提升施工階段的質(zhì)量，需要鐵道建設各方的配合與協(xié)調(diào)。然而，目前鐵路工程施工面臨若干問題：

1.1 變更設計頻繁

當前，因為城市規(guī)劃、地方條件、地貌改變、建筑圖紙指導性不強等元素，致使鐵路工程施工階段變更設計頻繁，耽誤施工工期，并無助于保證施工質(zhì)量。

1.2 測量存在偏差

測量是鐵路工程施工階段需要管控的。其是說：對施工各版塊的一部分事項實施檢查，進而保障施工效率。因為鐵路工程施工技術性強，所以必須讓理論功底扎實、具備良好的職業(yè)操守的測量技術人員進行線路中線、水準路線等的測量以及復查；把鐵道施工的偏差管控于正常范疇。目前，測量技術人員職業(yè)素質(zhì)不夠以及測量設施不夠精密等是施工中時常會遭遇的難題，導致無法保證施工效率，讓測量產(chǎn)生偏差，導致鐵路工程施工遇到阻礙。

1.3 爆破精細化管控難題

在鐵路工程隧道開挖階段，為提升開挖質(zhì)量以及保障開挖的安全性、降低工作強度，那么爆破精細化管控就成為了關鍵點。比如：在石質(zhì)圍巖隧道挖掘階段，爆破的管控力度不夠會致使光面爆破質(zhì)量下降，會導致隧道挖掘的安全隱患，并形成超挖的情況。

研究數(shù)據(jù)表明：由于超挖導致的支護混凝土以及二次壘砌混凝土比預先設定的應用量要多30%；這不但增大了鐵路工程成本，還會引發(fā)工程安全方面的問題。所以，爆破精細化管控是鐵路工程作業(yè)中需要優(yōu)先考慮的。

1.4 應急處置預案不可靠

為保障鐵路工程施工的順利開展，必須訂立應急情況處置預案。其實，鐵路工程施工通常會訂立應急處置預案，在應對常規(guī)性突發(fā)狀況階段，其效果較為理想。然而當遭遇一部分極為棘手的情況時，因為應急處置預案的太過理想化、可行度低、變通性不理想等原因，應對效果不甚理想；這對工程來說是不小的打擊。

1.5 路基沉降管控難題

鐵軌是基于路基存在的，而且其擔負著鐵軌的重量以及列車的負載，是鐵路工程施工的重要構成元素。鐵路工程中的路基施工對沉降、剛度、耐力等要求近乎苛刻。然而，在管控路基沉降階段，通常使用水泥粉煤灰碎石樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預應力管樁、樁板、夯實等策略，對路基的沉降進行管控。但是，在施工實踐中，會遭遇一部分問題。所以，路基沉降管控依然難度不小，必須加快新技術的研發(fā)進程。

2 關于鐵路工程施工若干問題的解決策略

2.1 強化施工圖的審核力度

施工圖的審核包含：

（1）技術人員要解讀透徹施工圖，假如遇到指向不清楚的情況，要與設計人員交流或磋商。并完成設計技術交底，其需要現(xiàn)場技術人員能夠把握設計預案的關鍵點；

（2）現(xiàn)場核實，保證設計圖與實際狀況吻合。

（3）依照需求向有關施工團隊提供通用圖、標準圖、定形圖等，核查施工標準與設計圖是不是有不相符情況，原料數(shù)目、品質(zhì)以及型式等是否能夠與施工需求吻合；

（4）施工單位現(xiàn)場核實階段，要完成與有關機構的交接，協(xié)商并達成一致。

上文述及的策略能夠合理規(guī)避減少設計變更從而改變工程量。

2.2 測量管控

測量管控需要注意：

（1）施工單位技術責任人應對現(xiàn)場施工測量的復查環(huán)節(jié)、職責等進行說明，構成文書并付諸實施；

（2）施工單位項目部技術人員與測量責任人完成技術交底，測量責任人把放樣使用的測量模式以及檢查模式等反饋給技術人員，通過技術人員二次復查后，完成與施工團隊的交底工作，之后挑選精度達標的測量設備實施測量。復查人員假如發(fā)現(xiàn)經(jīng)辦人有問題，嚴禁改動資料，要讓項目部技術責任人會審后讓經(jīng)辦人更改。

而因為技術、測試參數(shù)等產(chǎn)生偏差，應依照對應的懲罰體制進行責任的追究，進而將施工偏差控制在工程允許的范疇內(nèi)。

2.3 光面爆破

為達成隧洞施工爆破的精細化管控，強化光面爆破的功能，降低由于超挖或欠挖導致的工作強度上升問題，筆者認為應從下面的內(nèi)容著手：

（1）施工預備階段對爆破實施預設，明確炮孔數(shù)目、炮孔與炮孔的距離、炮孔深度、爆孔孔徑、填藥量、填藥長度、爆破模式、爆破次序等；

（2）挑選與現(xiàn)場爆破需求相符的鉆孔設施、裝藥設施等等；

（3）挑選經(jīng)歷豐富的鉆孔工人、爆破工人，合理管控鉆孔的方位；

（4）技術人員應與老資歷的爆破人員商量，在有必要的前提下，依照現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境更改爆破數(shù)據(jù)。

2.4 科學使用有關技術化解困局

2.4.1 防水方面

在鐵道工程的動工現(xiàn)場，為了滿足整體防水的基礎需要，一般情況下要增添一塊防水層，這部分防水層布置的目標在于對施工進行補足。所以，在運用防水層原料階段，要融合前段區(qū)域動工的特征實施解析，讓防水原料的性能可以得到充分發(fā)揮。就當前的情況來講，使用“水密型”的全包防水是最佳的動工預案。然而，這類動工預案對原料以及工人的要求較為苛刻；當前在中國還無法普及使用。所以，筆者認為“混合類”的預案更為適合我國目前的鐵道工程防水作業(yè)——也就是說“水密型”以及“排水型”技術的融合。

2.4.2 互聯(lián)網(wǎng)技術

此外，互聯(lián)網(wǎng)技術的使用也必不可少。當前的鐵路線改造需要在車次不間斷的形勢下實現(xiàn)，加速施工工期，巧妙布控全局，從施工整體方面來加以權衡，有秩序地部署施工，掌控項目量。在訂立施工方案時，第一步應借助互聯(lián)網(wǎng)工程信息對項目整體實施策劃，在保證進度以及項目量的前提下，依照具體的勘測狀況，第一時間調(diào)節(jié)并健全施工預案；運用互聯(lián)網(wǎng)技術進行鐵道施工有過先例，對工程中的鐵道每一撥接區(qū)域、每一區(qū)間以及站臺均可以繪制進度網(wǎng)絡圖，將會左右施工的元素標示于圖上，之后在網(wǎng)絡圖中規(guī)劃重點路線，并調(diào)配動工。網(wǎng)絡圖可以讓工程顯得秩序井然、安全穩(wěn)定，節(jié)約了原材料，減少了項目成本。

3 結(jié)束語

鐵路工程的建設與質(zhì)量的提升并非朝夕之功，其牽涉的機構繁多，面廣。所以，施工中產(chǎn)生的難題會對工程的質(zhì)量、工期、成本以及安全管控形成影響。所以，有關人員需要找到問題的本質(zhì)，從根本上解決施工問題。而面對紛繁蕪雜的施工局勢，施工人員要始終保持清醒的思維，讓工程建設的次序不至于紊亂，從而影響工程質(zhì)量和建設效率。

[1]高云嬌，婁國充，宋楊，等.鐵路隧道下穿施工引起既有鐵路線路變形規(guī)律研究[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2014，27（1）：31～34，39.

[2]楊濤.淺議鐵路工程施工中常見的技術問題及解決對策[J].科技資訊，2014（35）：38.

[3]王振飛，張成平，王劍晨，等.新建地鐵車站近距離上穿既有地鐵區(qū)間隧道施工方案的選擇[J].中國鐵道科學，2013，34（5）：63～69.

[4]馬坤全.城際列車運營條件下蓋挖逆作法施工地下結(jié)構振動性能分析[J].鐵道學報，2015（12）：106～113.

[5]左珅，徐林榮.高速鐵路建設對緊臨既有線路基服役狀態(tài)影響的動力測試分析與對策[J].鐵道學報，2013，35（6）：82～90.

U215

A

1004-7344（2016）10-0158-02

2016-3-21

周德堅（1974-），男，工程師，大學本科，主要從事鐵路工程施工管理工作。