隧道監(jiān)理工作的要點和管控方案

譚行鵬

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司 甘肅省蘭州市 730030）

隧道監(jiān)理工作的要點和管控方案

譚行鵬

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司 甘肅省蘭州市 730030）

在隧道施工過程中條件復(fù)雜，遇到的困難也比較多，為了能夠真正滿足工作需要，在工作中就應(yīng)該采取專業(yè)措施來進(jìn)行科學(xué)監(jiān)理。黃土隧道是當(dāng)前最為常見的隧道，這些隧道施工過程中遇到的困難比較多。為了能夠?qū)崿F(xiàn)有效監(jiān)理就應(yīng)該從實際出發(fā)采取專門措施。本文將重點分析黃土隧道施工監(jiān)理。首先是分析特點，然后是根據(jù)特點來采取措施進(jìn)行監(jiān)理。

黃土；審核；監(jiān)理

黃土隧道的監(jiān)理是一項非常復(fù)雜的工作，在實際監(jiān)理過程中需要從多個方面采取措施。對于黃土隧道的監(jiān)理，本文主要是分類分析，通過專門分析采取措施從而來滿足要求。

1 地質(zhì)特征

黃土地質(zhì)特征。從構(gòu)造上來看黃土具有直立性的特征，正是因為具有這樣一個特性就決定了黃土的力學(xué)特性具有各向異性的特點。在實際施工過程中圍巖應(yīng)力如果大于黃土直立方向強度，此時就極有可能會導(dǎo)致開挖工作面失穩(wěn)。再者濕陷性是黃土的基本特征，這個特征決定了在黃土含水量超過了一定值或者是遇水之后就會產(chǎn)生較大沉陷變形，此時承載能力也將會喪失。

了解了黃土性質(zhì)，對于黃土隧道的特征也將能夠有基本了解。黃土隧道巖性均一、工序轉(zhuǎn)換比較少，這樣在實際施工過程中施工方法也比較單一、黃土含水量大小對施工影響非常大，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通巖石隧道。具體而言主要是應(yīng)先開挖安全、圍巖穩(wěn)定性、二次襯砌變形以及初期支護(hù)等。同時還應(yīng)該看到黃土圍巖蠕變特性以及后期壓力是其顯著特征。從當(dāng)前實際情況來看，黃土隧道中有很大部分到運營期間二次襯砌依然會出現(xiàn)新的裂紋，嚴(yán)重情況下甚至有局部段落下沉的現(xiàn)象。對于這樣現(xiàn)象今后應(yīng)該引起重視。

2 開挖方法

對于黃土隧道開挖方法的選擇直接關(guān)系到整個工程質(zhì)量，應(yīng)該因地制宜，科學(xué)選擇。

（1）影響因素。在實際開挖方法選擇過程中，影響因素比較多。開挖各部分結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，這是一項重要因素。這里主要是指豎向和橫向分的小塊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能否滿足要求。是否便于機械開挖及隧道結(jié)構(gòu)安全，這些在實際工作中應(yīng)該充分考慮。當(dāng)開挖空間太小，這樣支護(hù)結(jié)構(gòu)就會變得非常困難，支護(hù)效果也將會受到影響。對于支護(hù)結(jié)束之后是否存在安全隱患也應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)分析。初期支護(hù)完成后要能夠保證在一段時間內(nèi)不會發(fā)生較大變形并且趨于穩(wěn)定狀態(tài)。

（2）開挖方法。實際工作中在綜合考慮各種因素后，在實際選擇方法的過程中一般都選擇三臺階七步流水作業(yè)法，這是一種非常典型的施工方法。這種施工方法空間大，便于施工；在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的條件下，這種方法進(jìn)度較快，工期保障性也比較強；在實際施工過程中不需要增加特殊設(shè)備，操作性強、投入少、易推廣是其典型特征。正是因為具有這樣的特征所以在工作中一般采用這種方法來進(jìn)行施工。

3 黃土隧道施工監(jiān)理

在實際監(jiān)理過程中關(guān)鍵工作還是要能夠把握要點。具體要點如下：

（1）熟悉地質(zhì)結(jié)構(gòu)及其特點。對于監(jiān)理人員而言，在實際工作中首先要做的是要能夠進(jìn)一步熟悉黃土隧道施工圖紙、對于隧道地質(zhì)條件要能夠進(jìn)一步掌握。在監(jiān)理過程中必須要沿著隧道沿線來對黃土隧道的動沖溝、裂縫、落水洞以及陷穴來進(jìn)行排查。對于這些不同地形應(yīng)該是采取具有針對性的措施來予以解決。對于落水洞通常是要進(jìn)行引排、對于裂縫處則是要利用壓注水泥漿液進(jìn)行地表加固處理，這樣處理效果較為明顯。

（2）加強審核。在實際監(jiān)理工作中要進(jìn)一步加強各項技術(shù)審核，監(jiān)理單位應(yīng)該重點對隧道進(jìn)洞、出洞方案進(jìn)行嚴(yán)格審核。對于開挖方法、專項施工方案的針對性、可行性、可操作性的審核應(yīng)該是聘請相應(yīng)的隧道專家來進(jìn)行科學(xué)評審，只有在經(jīng)過各方批準(zhǔn)認(rèn)可后才能夠?qū)嵤Ｔ趯嶋H審核過程中設(shè)計方、業(yè)主、施工單位以及監(jiān)理單位應(yīng)該共同參與。對于施工單位而言應(yīng)該是根據(jù)專家評審意見來進(jìn)行完善。制定應(yīng)急預(yù)案也必不可少。在監(jiān)理過程中應(yīng)該根據(jù)黃土隧道工程施工特點來制定應(yīng)急預(yù)案，對于應(yīng)急預(yù)案必須要等審批之后報建設(shè)單位及質(zhì)監(jiān)局備案。監(jiān)理單位也應(yīng)該會同建設(shè)單位、設(shè)計單位來對施工單位編制的風(fēng)險評估報告進(jìn)行科學(xué)審查。在充分了解風(fēng)險的基礎(chǔ)上還應(yīng)該提出專門降低風(fēng)險的措施和建議。

（3）施工控制要點。掌握施工控制要點是進(jìn)行科學(xué)分析地重要前提。做好這項工作具有非常重要的意義。在工作中監(jiān)理單位要保證施工單位能夠嚴(yán)格按照短臺階法來進(jìn)行施工。對于臺階長度應(yīng)該是3～5m，在工作中當(dāng)每天進(jìn)尺2～3個循環(huán)，2d左右初期支護(hù)應(yīng)該迅速成環(huán)，這樣就能夠形成正常循環(huán)。在初期支護(hù)施工過程中，初期支護(hù)背后應(yīng)該要嚴(yán)禁出現(xiàn)任何形式空洞，對于黃土隧道而言在工作中要能夠盡量保持施工連續(xù)性。在施工過程中不能夠因為不必要的因素導(dǎo)致停工從而加大安全隱患。在監(jiān)理過程中應(yīng)該注意土質(zhì)塌方同石質(zhì)塌方是有明顯區(qū)別的。土質(zhì)塌方往往不會形成自然拱，這樣最終的結(jié)果實際上就會導(dǎo)致地表塌陷，造成的后果是非常嚴(yán)重的。

及時成環(huán)非常重要，這直接關(guān)系到隧道安全。對于黃土隧道而言要重視仰拱成環(huán)。仰拱成環(huán)包含臨時仰拱成環(huán)和永久仰拱成環(huán)，黃土的蠕變特性決定了黃土在豎向壓力和側(cè)向壓力作用下會一直有緩慢的位移，如果不及時成環(huán)，初期支護(hù)會逐漸失穩(wěn)導(dǎo)致事故發(fā)生。

監(jiān)控量測已經(jīng)成為當(dāng)前指導(dǎo)施工的重要技術(shù)保障。在工作中應(yīng)該看到土體含水量不同，土體對初期支護(hù)壓力也將會進(jìn)一步發(fā)生變化。這樣在實際施工過程中圍巖收斂的情況和拱頂下沉的情況都是會進(jìn)一步分階段發(fā)生變化的。此時如何能夠預(yù)留沉降量就成為一個需要認(rèn)真考慮的問題。為了能夠有效解決這個問題，在工作中不僅要掌握初期支護(hù)的收斂情況，同時還能夠進(jìn)一步提供初期支護(hù)預(yù)留變形量大小從而保證襯砌凈空。在測量過程中還應(yīng)該注重圍巖測量，圍巖測量已經(jīng)成為指導(dǎo)施工的重要技術(shù)保障。在圍巖測量過程中重點是要考察如何預(yù)留沉落量。

4 黃土隧道施工管控

為了能夠?qū)崿F(xiàn)順利施工，在工作中還應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格管控。對于黃土隧道進(jìn)出洞、安全應(yīng)急設(shè)施以及安全步距等都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格管理。為了實現(xiàn)進(jìn)出洞管理，在洞口還應(yīng)該專門設(shè)置值班室來進(jìn)行分洞管理，要24h輪流值守。對于入洞掌子面作業(yè)人數(shù)不能夠超過20人，黃土隧道掌子面距仰拱距離不能夠大于30m，掌子面距離二襯混凝土距離則是不能夠大于60m。

在今后應(yīng)該進(jìn)一步加大對應(yīng)急安全設(shè)施方面的投入，對于開挖面及仰拱都應(yīng)該放置大于50m，直徑600mm，壁厚不小于10mm鋼管逃生通道，在遇到突發(fā)事件之后要能夠保證作業(yè)人員能夠及時逃生。與此同時在二襯混凝土同掌子面之間還應(yīng)該設(shè)置不小于50mm鋼管救生通道，這樣做是為了防止掌子面人員被困情況下，能夠通過救生通道來往掌子面被困部位來輸送水、牛奶等食品。這些措施實際上就是為了能夠保證隧道施工能夠安全順利。

在工作中還應(yīng)該進(jìn)一步加強黃土隧道監(jiān)控量測的管理。要能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、全過程監(jiān)控測量，對于監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)該能夠及時提供施工、設(shè)計、業(yè)主以及監(jiān)理。在工作中一旦發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)之后就應(yīng)該馬上采取安全措施。這樣是為了能夠讓施工期間及時采取有效安全措施，從而能夠保證人身、財產(chǎn)安全。

黃土隧道施工監(jiān)理對于能否實現(xiàn)安全順利施工具有重要意義，在今后工作中對此應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)分析。在實際監(jiān)理之前首先就應(yīng)該了解各方面情況，然后從實際出發(fā)采取專業(yè)措施來進(jìn)行有效監(jiān)理。

[1]任 林.泥巖隧道應(yīng)用新奧法施工的探討[J].鐵道工程學(xué)報，2008，25（03）：50～52.

[2]蔡東波.軟弱圍巖公路隧道開挖施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，15（01）：52～53.

[3]聞慶權(quán).三臺階七步開挖法在離石隧道施工中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2009，46（06）：106～112.

U455.1

A

1004-7344（2016）06-0132-02

2016-2-2

譚行鵬（1986-），男，漢族，湖北興山人，助理工程師，本科，畢業(yè)于蘭州理工大學(xué)技術(shù)工程學(xué)院，主要從事公路工程監(jiān)理工作。