淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生因素及改進(jìn)措施

摘? 要：電氣化鐵路處電網(wǎng)硬點會干擾到電力機(jī)車弓網(wǎng)關(guān)系，損壞機(jī)車穩(wěn)固受流。降低硬點的風(fēng)險是確保弓網(wǎng)正常交接和受流以及高速電氣化鐵路得以運作的基礎(chǔ)。本文根據(jù)當(dāng)前我國鐵路接觸網(wǎng)運作狀態(tài)對交接網(wǎng)硬點形成的原因和危險加以分析，并給出恰當(dāng)?shù)姆婪掇k法。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點;弓網(wǎng)關(guān)系;危害;防治

引言：

電氣化鐵路是接觸網(wǎng)的重要構(gòu)成局部。本國電氣化鐵道成長與火車運作進(jìn)度的不斷提升使鐵路弓網(wǎng)關(guān)系受到廣泛重視，而交接網(wǎng)硬點一向是干擾鐵路牽引供電受流的問題。硬點的存在是手電弓網(wǎng)和機(jī)械損壞以及電弧燒傷的主要原因，甚至引起弓網(wǎng)故障問題，加快接觸導(dǎo)線與受電磨損，降低使用期限，影響正常運輸。改良接觸網(wǎng)質(zhì)量，創(chuàng)作更好的弓網(wǎng)工作環(huán)境是改善交接網(wǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，認(rèn)識硬點的形成原由并加以防治是確保弓網(wǎng)關(guān)關(guān)系最好的辦法。根據(jù)此對接觸線硬點發(fā)生原因和防范給出自己的一些看法。

一、接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因

產(chǎn)生硬點的因素眾多，根據(jù)技術(shù)維修職員的工作經(jīng)歷可以總結(jié)出下列幾方面：

（一）施工工藝不規(guī)范

在現(xiàn)場開工過程中因為放線和接觸被踩踏的原因而使導(dǎo)線呈現(xiàn)挖去和紐面，從而產(chǎn)生硬點。

（二）臨時吊線統(tǒng)一

在承力索和相接線完畢后，若沒有在第一時間裝配好吊線和定位安設(shè)便只好用暫時線鞏固。但受到前提限定，暫時吊線規(guī)格不統(tǒng)一，必然使動工不夠正規(guī)。但由于條件的限制，臨時吊線的長度不均衡，稱重情況不相同，長度太短的吊線承受的負(fù)荷太大，從而產(chǎn)生硬點[1]。

（三）接觸線上的零部件裝配不規(guī)范

在實際作業(yè)里因為交火線導(dǎo)高調(diào)節(jié)不當(dāng)，導(dǎo)致坡度變革不切合正規(guī);緢段骨節(jié)和電分處裝換柱間導(dǎo)線交織處不在同一程度線上，等高部位接觸線過短;定位點處導(dǎo)高和最先的吊線導(dǎo)高不在一條水準(zhǔn)線上;定位器坡度太小，導(dǎo)致限位間隙呈現(xiàn)硬點。

（四）線路質(zhì)量不過關(guān)

受到軌跡路線不平和運作時車體搖動的干擾，鐵路交接網(wǎng)極易發(fā)生接觸力急變，造成慘重后果。如床的彈動系數(shù)和撼動周期也會讓道床和軌跡產(chǎn)生震懾。另外，在動工過程中由于動土不妥，有違章操作行為，在并未得到有關(guān)辦理單位認(rèn)可的情況下舉行拔道，導(dǎo)致鐵路軌道面各側(cè)面的限界超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，均生出硬點。因此，鐵路接觸網(wǎng)的線路質(zhì)量對接觸力干擾很大，需要重視對待。

二、接觸網(wǎng)硬點的危害

（一）接觸網(wǎng)機(jī)械傷害

機(jī)器危險是導(dǎo)致受電弓和接觸導(dǎo)線產(chǎn)生的水平與垂直方位沖擊，加強(qiáng)了接觸導(dǎo)線間的縱向和垂直沖擊，使接觸導(dǎo)線和受電弓局部產(chǎn)生機(jī)器磨損。產(chǎn)期運作使接火網(wǎng)斷線并受到電弓扭斷，引起弓網(wǎng)事件。

（二）接觸網(wǎng)電弧傷害

一般來說硬點對網(wǎng)的損壞主要在于硬點引發(fā)的弓網(wǎng)離線與離線片刻生出的高溫電弧，是對接觸網(wǎng)、受電弓離線的主要原因，機(jī)車受到電弓離線對離線引發(fā)電機(jī)、受電弓等均有危險。因為導(dǎo)線上的硬點，沖擊加速度數(shù)值小造成弓網(wǎng)間結(jié)接觸不良，沖擊數(shù)值越大越容易導(dǎo)致離線產(chǎn)生，離線的高溫電弧達(dá)到一定范圍后會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械損壞[2]。對受電弓的傷害主要體現(xiàn)在弓頭的氣化，對導(dǎo)線能造成傷害的是點蝕和汽化，即對導(dǎo)線高溫退火。另外讓周邊環(huán)境生出強(qiáng)烈的電磁破和輻照，污染環(huán)境，并且使周圍的通信線路受到嚴(yán)重影響。

三、接觸網(wǎng)硬點的治理辦法

當(dāng)前受到技術(shù)水準(zhǔn)和接觸網(wǎng)自身構(gòu)架的局限，以及鐵路運作情況，需要根除接觸網(wǎng)硬點不易做到，只能適當(dāng)降低。

（一）完善接觸網(wǎng)設(shè)計

只有確保內(nèi)容設(shè)計的完整和優(yōu)化，才能讓電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點問題得到處理。對此，在設(shè)計接觸網(wǎng)時應(yīng)該加以特殊對待，把材料、環(huán)境和設(shè)計結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行科學(xué)處置，并選用最恰當(dāng)、最高效的設(shè)計辦法，從而在一定程度上規(guī)避會合荷載的出現(xiàn)，盡量降低接觸網(wǎng)剛度，在源頭上防止由于結(jié)構(gòu)問題而出現(xiàn)的硬點[3]。

（二）提高施工質(zhì)量

動工質(zhì)量的好壞決定了電氣鐵路接觸網(wǎng)硬點直接擾亂，如果沒有按照規(guī)定流程進(jìn)行施工會增加糾正難度。首先，要保證施工質(zhì)量，讓電氣鐵路接觸網(wǎng)在有序環(huán)境中開工，防止有不利因素對質(zhì)量產(chǎn)生干擾。具體在實際動工中一方面要嚴(yán)格遵循步驟和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓接觸網(wǎng)動工變得合理且科學(xué)，盡可能平直碼放接觸導(dǎo)線，防止出現(xiàn)硬扭硬彎的現(xiàn)象。此外，對零件分項和分段而言應(yīng)盡可能減低使用頻次，采納骨節(jié)式點分組。再者，在導(dǎo)線架構(gòu)時要借用先進(jìn)技術(shù)舉辦恒拉力放線，對吊弦裝置應(yīng)該實時檢測，只有如此才能讓導(dǎo)線更加平順。應(yīng)該注意在此過程中要防止操辦職員踩踏導(dǎo)線，讓導(dǎo)線前后在最佳狀況，最后借此將電氣化鐵路接觸硬點降低[4]。

（三）運營維護(hù)方面

（1）操辦過程中由于幾個跨距構(gòu)成波形硬點，這時要使用科學(xué)的方法對位置跨中熬膏、定位點測得，從而獲取波峰，依靠調(diào)整定位點導(dǎo)高的辦法消除硬點，在波形硬點調(diào)整后要使用吊線高度差異調(diào)整吊線。（2）對于過度松弛中心錨產(chǎn)生的接觸硬點，在調(diào)整時應(yīng)先檢查有沒有出現(xiàn)理補(bǔ)償設(shè)備卡滯情況;接著測量好交接錨點導(dǎo)高，調(diào)節(jié)構(gòu)成高于定位點的中錨線高度，并且對中錨兩側(cè)吊線加以調(diào)整。（3）提高巡視和曲流檢查力度，根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操辦，增加檢測質(zhì)量，是極為有效的處理接觸線硬點的辦法[5]。操辦過程中由于維修接觸網(wǎng)構(gòu)成的接觸懸掛集中質(zhì)量點，可以借助增加吊線或更改原吊線部位的辦法改善接觸網(wǎng)的彈性，最大可能降低硬點;若產(chǎn)生連續(xù)多個跨距坡度厚實超過接觸線坡度需要提升操辦人員的責(zé)任感和事業(yè)心，控制測量水準(zhǔn)，規(guī)避施工中產(chǎn)生的不達(dá)標(biāo)設(shè)計的接觸坡度，從而最大限度減少接觸線硬點出現(xiàn)的可能。

（四）提高對導(dǎo)線材料和零部件的檢查控制

導(dǎo)線質(zhì)料存在缺陷是引發(fā)硬點的一大原因，對此，在實際動工過程中重點檢查導(dǎo)線材料，防止產(chǎn)生彎曲和形變。搜查通常使用作業(yè)車處置，在現(xiàn)實操辦中要采取目視和手摸的辦法，對存留問題的線路使用紐面器或?qū)Ь€直接彎器處理，從而達(dá)到施工的基礎(chǔ)要求，保證質(zhì)量。另外也要全盤搜查并處置零構(gòu)件問題，同時主要針對中間錨結(jié)繩開展審查，看其是否呈現(xiàn)松動，若沒有中心錨結(jié)繩松弛應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)高處理，調(diào)整中心錨結(jié)繩，促成最佳的連接情況。特別在受力狀況上要全方位分析，保證滿足消除硬點的成果[6]。

四、結(jié)束語

對于電氣化鐵路的硬點問題破壞性極強(qiáng)，嚴(yán)重的情況下導(dǎo)致各類安全問題的出現(xiàn)。因此需要全方位分析產(chǎn)生硬點的影響勻速，并對此加以監(jiān)控，聯(lián)合檢測問題改良，規(guī)避硬點問題的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]? 張健. 淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因及防治措施[J]. 內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2010（03）：56-58.

[2]? 郭永良. 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生因素及改進(jìn)措施[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（1）：192-193.

[3]? 趙秀遠(yuǎn)，馮紅巖. 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因及改進(jìn)措施[J]. 價值工程，2014（10）：98-99.

[4]? 張長城，李曉雷. 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因及改進(jìn)措施[J]. 中國科技博覽，2013（22）：407-407.

[5]? 馮靖波. 鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因及改進(jìn)措施[J]. 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008（02）：72-74.

[6]? 姚?；郏w術(shù)東，張世杰. 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點分析和整治措施[C]// 高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)新技術(shù)研討會論文集. 2010.

作者簡介：徐景超，1985年8月出生，男，漢族，河北省，石家莊市，藁城區(qū)，從事電氣化鐵路運行維護(hù)管理工作。